El 55º Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el sábado 29 de mayo de 1971. Al Unser, Sr. ganó por segundo año consecutivo, dominando la mayor parte de la carrera. [3] [4] La carrera se vio empañada por un accidente que involucró al auto de seguridad al inicio. Eldon Palmer, un concesionario local de Dodge del área de Indianápolis , perdió el control del auto de seguridad Dodge Challenger en el extremo sur del área de boxes y se estrelló contra un puesto de fotógrafos, hiriendo a 29 personas, dos de gravedad. [5] [6]
Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | USAC | ||||
Estación | 1971 USAC Trail | ||||
Fecha | 29 de mayo de 1971 | ||||
Ganador | Al Unser, Sr. | ||||
Equipo ganador | Vel's Parnelli Jones Racing | ||||
Velocidad media | 157,735 mph (253,850 km / h) | ||||
Pole position | Peter Revson | ||||
Velocidad del polo | 178,696 mph (287,583 km / h) | ||||
Calificador más rápido | Peter Revson | ||||
Novato del Año | Denny Zimmerman | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Al Unser, padre (103) | ||||
Ceremonias previas a la carrera | |||||
himno Nacional | Banda Purdue | ||||
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Peter DePaolo | ||||
Comando de inicio | Tony Hulman | ||||
Coche de paso | Dodge Challenger | ||||
Conductor de coche de ritmo | Eldon Palmer | ||||
Inicio | Pat Vidan [1] | ||||
Asistencia estimada | 261.000 [2] | ||||
TV en los Estados Unidos | |||||
La red | A B C | ||||
Locutores | Jim McKay , Jackie Stewart | ||||
Cronología | |||||
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Peter Revson comenzó desde la pole con una velocidad récord de 178.696 millas por hora (287.6 km / h), más de una milla por hora más rápido que cualquier otro clasificado, con el campeón defensor Al Unser en el medio de la segunda fila. Mark Donohue , que se clasificó en el medio de la primera fila, tomó la delantera al inicio de la carrera y lideró las primeras 50 vueltas. Un problema mecánico terminó su día después de solo 66 vueltas, y Unser asumió el liderazgo. Él y Joe Leonard intercambiaron el liderato varias veces durante la parte media de la carrera, pero Unser lideró las últimas 83 vueltas, lo que le dio una victoria por segundo año consecutivo. Fue el primero en defender con éxito su título desde Bill Vukovich en 1954 .
Unser se convirtió en el primer y único piloto hasta la fecha en ganar la carrera en su cumpleaños (32); fue la segunda de sus cuatro victorias en Indy, y también se convirtió en el primer ganador en celebrar en la nueva línea de la victoria. La nueva zona de ganadores, que ahora cuenta con rampas a cuadros en blanco y negro, se trasladó desde el extremo sur de los boxes al área de "herradura" inmediatamente debajo de la Torre de Control Maestra, cerca de la línea de salida / llegada.
La Indy 500 de 1971 fue parte del recientemente reorganizado USAC Marlboro Championship Trail , en el que las pistas de tierra se separaron de los óvalos pavimentados y los circuitos . A partir de entonces, el calendario del campeonato Gold Crown consistiría únicamente en pistas pavimentadas (tanto óvalos como autódromos), dando al campeonato nacional un aspecto decididamente nuevo para la década de 1970 y más allá. Además, con carreras de 500 millas en Ontario y Pocono ahora en el calendario, las carreras de autos de Indy formaron su primera "triple corona".
La ciudad de Indianápolis celebró su Sesquicentenario en 1971, y la ocasión se reflejó en las insignias de bronce y plata del foso del mes de mayo. [7] Durante la semana previa a la carrera, Indianápolis también fue sede de la Conferencia Internacional de Ciudades de la OTAN de 1971 . [8]
Calendario de carreras
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En los días previos a la carrera, los funcionarios de Speedway anunciaron que se permitiría a las reporteras en el área de boxes y el área de garaje por primera vez.
Pruebas de tiempo
Por primera vez, la USAC reafirmó las reglas con respecto a la clasificación del día de la pole. Como se había hecho en años anteriores, se realizaría un sorteo a ciegas para determinar el orden de clasificación el día de la pole. Sin embargo, a partir de 1971, todos los pilotos / coches en el orden de sorteo de clasificación original tendrían la oportunidad de hacer al menos un intento en la ronda de pole sin importar si la lluvia detuvo la sesión y la llevó a otro día. [9] Anteriormente, si la lluvia interrumpía la línea de clasificación el día de la pole, los autos que quedaban en el orden de clasificación original en el momento en que se cerraba la pista (debido a la lluvia o al cañón de las 6 en punto) simplemente no tenían suerte, y habían para calificar en la siguiente ronda.
Durante los entrenamientos, McLaren llegó a la pista con el nuevo chasis M16, llamando la atención y algo de polémica debido a la presencia de un gran alerón trasero pegado a la tapa del motor . Las reglas de la USAC hasta 1971 requerían que cualquier dispositivo aerodinámico fuera una parte integral de la carrocería. [10] Después de la inspección, los funcionarios finalmente aprobaron el dispositivo, ya que McLaren argumentó que era parte de la cubierta del motor. La cubierta del motor no era mucho más que una forma plana en forma de placa que corría a lo largo de la parte superior del motor, con el ala fijada en la parte trasera. [11] Cuando comenzaron los entrenamientos, los participantes de McLaren se establecieron rápidamente como favoritos para la pole position.
Pole Day - Sábado 15 de mayo
Los coches McLaren M16 dominaron la clasificación durante una tarde récord. El chasis tomó las posiciones de salida 1, 2 y 4, con Peter Revson como el sorpresivo ganador de la pole position. [1] El récord de cuatro vueltas de Revson de 178.696 mph puso la pole position fuera del alcance del resto del grupo. El piloto de Penske Racing Mark Donohue (177.087 mph) calificó para el medio de la primera fila, mientras que Bobby Unser en un chasis Eagle, se apretó entre los autos de McLaren al clasificar tercero.
Segundo día - Domingo 16 de mayo
Tres pilotos completaron carreras, con Bud Tingelstad (170.156 mph) el más rápido de la tarde. Mike Mosley regresó después de dos choques el día anterior y se clasificó sólidamente a más de 169 mph. [2]
Tercer día - Sábado 22 de mayo
Un día ajetreado vio el campo lleno a 33 coches coche. El día concluyó con Steve Krisiloff superando al novato Sam Posey . [3] [4]
Bump Day - Domingo 23 de mayo
Los fuertes vientos mantuvieron bajas las velocidades y solo tres pilotos lograron entrar al campo. Las condiciones de viento provocaron seis choques, y los aspirantes esperaron hasta los últimos 45 minutos antes de salir a la pista. La sesión comenzó con Mel Kenyon superando a Carl Williams . Bob Harkey golpeó a Dick Simon , y Art Pollard regresó al campo golpeando a Jim McElreath . [5]
Jim Hurtubise intentó una vez más calificar a su roadster con motor delantero, pero en su segunda vuelta chocó contra la pared exterior en la cabecera del tramo principal. Sus dos primeras vueltas no habrían sido lo suficientemente rápidas para abrirse camino. El día terminó cuando Dick Simon (se despidió) y Jerry Grant (se despidió) hicieron intentos fallidos.
Después de la calificación, el propietario del automóvil Dick Simon anunció que se haría cargo de la máquina calificada por John Mahler . Por regla general, el coche debe pasar a la parte trasera de la parrilla (33º) el día de la carrera.
Accidente automovilístico de ritmo
Para 1971, ninguno de los tres grandes fabricantes de automóviles eligió para suministrar un coche de paso para la Indianápolis 500, ya que el músculo coche mercado se había secado y los esfuerzos de marketing fueron trasladados a otra parte. Cuatro concesionarios Dodge locales del área de Indianápolis, encabezados por Eldon Palmer, se unieron para abastecer la flota de autos de seguridad. El vehículo elegido fue el Dodge Challenger 383-4V . [12] Palmer fue elegido para conducir el auto de seguridad al comienzo de la carrera.
En preparación para la carrera, Palmer supuestamente colocó una bandera naranja (a veces informada como un cono de tráfico naranja) en el pit lane para proporcionar un punto de referencia de frenado. Sin embargo, ha habido alguna disputa con respecto a la existencia del marcador. [13] Durante el desfile y la vuelta rápida, Tony Hulman , el locutor de ABC Chris Schenkel y John Glenn sirvieron como pasajeros en el automóvil. Palmer practicó la carrera el día antes de la carrera.
Mientras el campo bajaba por el tramo principal para la salida, Palmer entró en boxes y aceleró por el carril de boxes. Palmer continuó acelerando, bajo la impresión de que tenía que cruzar la línea de salida / llegada en el área de boxes antes de que los autos de carrera lo hicieran en la pista. Su bandera de referencia (o cono) se había quitado y perdió su lugar de frenado planeado. Moviéndose a más de 125 millas por hora (201 km / h), Palmer se dio cuenta de que iba demasiado rápido y, en lugar de girar peligrosamente hacia la superficie de carrera, frenó con fuerza y perdió el control. Palmer se había negado a culpar al coche, afirmando después que "el equipo era bueno, frenos de disco. Simplemente no tenía suficiente pista para frenar". [14] El coche viró bruscamente y patinó hasta el final del pit lane y se estrelló contra un puesto de fotógrafos. [15] La tribuna se derrumbó y se derrumbó, hiriendo a 29 personas, pero nadie murió. El Dr. Vicente Álvarez, un fotógrafo independiente de Argentina , fue uno de los dos en el stand que resultaron gravemente heridos. Álvarez sobrevivió y murió a fines de la década de 1990. [16] Tony Hulman sufrió un esguince de tobillo y Schenkel, conmocionado, se perdió el resto de la transmisión de ABC.
Palmer mantuvo la posesión del automóvil y, finalmente, fue reparado y restaurado. El empresario de Indiana, Steven Cage, compró el vehículo en 2006 y actualmente se exhibe en su Colección RPM en Fishers, Indiana . [17] Las reacciones al accidente fueron muy críticas después, y durante los siguientes años, los conductores de autos de seguridad seleccionados fueron ex conductores de Indy o personas con experiencia en carreras. Palmer falleció el 30 de junio de 2016 a los 87 años de una enfermedad no especificada. [18]
Detalles de la carrera
Primera mitad
A pesar del accidente del auto de seguridad cerca de la salida de los boxes, se encendió la luz verde y la carrera continuó en marcha. Mark Donohue tomó la delantera desde el centro de la primera fila.
En la vuelta 12, Steve Krisiloff explotó un motor y derramó aceite en la curva tres. Mel Kenyon se deslizó en el aceite haciendo contacto con la pared de la curva tres. Gordon Johncock y Mario Andretti continuaron compitiendo entre sí a través de tres luces amarillas. Cuando llegaron a la curva tres, los trabajadores de la vía estaban en la escena junto a la máquina Kenyon. Al no haber prestado atención a las luces amarillas, tanto Johncock como Andretti se deslizaron en el aceite y Johncock chocó contra el automóvil Kenyon, atropelló la parte superior y destruyó ambos automóviles. Kenyon, afortunadamente, había visto venir a Johncock y se dejó caer en la cabina de su auto de carreras. El coche de Johncock dejó una marca de neumático en la parte superior del casco de Kenyon. La única herida que recibió Kenyon fue un pequeño corte en la espinilla debido a que el tablero de instrumentos fue empujado hacia abajo sobre sus piernas. [19] Los cuatro coches estaban fuera de carrera y la luz amarilla estuvo encendida durante 19 minutos para limpiar el accidente.
Donohue lideró las primeras 50 vueltas, luego el líder cambió de manos durante las paradas en boxes entre Joe Leonard , Bobby Unser y Al Unser . Después de liderar un total de 52 vueltas, Mark Donohue se retiró en la vuelta 66 con marchas rotas. Se detuvo en la curva cuatro y estacionó el auto en el infield, justo al norte de la entrada a boxes.
Lloyd Ruby lideró en el punto medio.
Segunda mitad
En la vuelta 111, David Hobbs hizo estallar un motor en el tramo principal. Rick Muther giró en el aceite, su automóvil viró hacia la pared interior, luego rebotó en la pista, golpeó a Hobbs y se elevó sobre dos ruedas. El automóvil de Hobbs fue empujado de frente contra la pared, pero no resultó gravemente herido. Ambos coches se deslizaron por el tramo principal y se detuvieron un poco más allá de la línea de salida / llegada. La pista estaba bloqueada a excepción de una parte estrecha en el interior por donde otros coches podían esquivarla. El incidente ocurrió justo en frente de Al Unser, quien lideraba la carrera en ese momento. La luz amarilla se encendió durante 12 minutos para limpiar el accidente.
Después de una serie de paradas en boxes por parte de los líderes debajo del amarillo, el green finalmente volvió a salir con Al Unser a la cabeza.
Con menos de 40 vueltas para el final, Al Unser continuó liderando, con Peter Revson segundo, Bobby Unser tercero y AJ Foyt cuarto.
En la vuelta 167, Mike Mosley perdió una rueda en la curva 4. Golpeó la pared exterior en la curva cuatro con fuerza, luego rebotó en la pista y golpeó la pared interior. El líder Al Unser se adelantó al choque, y el segundo lugar, Peter Revson, acaba de pasar. El tercer lugar, Bobby Unser, giró para evitar a Mosley y golpeó la pared exterior. El auto de Mosley luego chocó contra los autos estacionados de Mark Donohue y Steve Krisiloff, que estaban sentados cerca de la entrada a boxes. Se produjo un incendio, momento en el que el octavo en marcha [20] Gary Bettenhausen detuvo su automóvil y corrió al lugar para ayudar. Los equipos de bomberos apagaron rápidamente las llamas y Mosley sufrió una fractura en la pierna. Bill Vukovich II también giró para evitar el choque, pero pudo continuar. El amarillo permaneció encendido durante 22 minutos para limpiar el accidente.
La luz verde volvió a encenderse con menos de 20 vueltas para el final. Al Unser mantuvo una cómoda ventaja y ganó sus segundas 500 seguidas. A pesar de cuatro amarillos durante 53 minutos (alrededor de 48 vueltas), la velocidad promedio de 157.735 mph fue un nuevo récord en ese momento. Bettenhausen, que terminó décimo, recibió una ovación al final por detenerse para ayudar a Donohue y Unser en la vuelta 164. [21]
Resultados de la carrera
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | Vueltas | Estado |
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1 | 5 | 1 | Al Unser W | 174.621 | 5 | 200 | 157.735 mph |
2 | 1 | 86 | Peter Revson | 178.695 | 1 | 200 | +23,8 [22] |
3 | 6 | 9 | AJ Foyt W | 174.317 | 6 | 200 | Vuelta principal |
4 | 10 | 42 | Jim Malloy | 171.838 | 11 | 200 | Vuelta principal |
5 | 11 | 32 | Bill Vukovich II | 171.674 | 12 | 200 | Vuelta principal |
6 | 20 | 84 | Donnie Allison | 171.903 | 10 | 199 | +1 vuelta |
7 | 17 | 58 | Bud Tingelstad | 170.156 | 24 | 198 | +2 vueltas |
8 | 28 | 43 | Denny Zimmerman R | 169.755 | 27 | 189 | +11 vueltas |
9 | 22 | 6 | Roger McCluskey | 171.241 | 15 | 188 | +12 vueltas |
10 | 13 | dieciséis | Gary Bettenhausen | 171.233 | dieciséis | 178 | +22 vueltas |
11 | 7 | 12 | Lloyd Ruby | 173.821 | 7 | 174 | Engranajes |
12 | 3 | 2 | Bobby Unser W | 175.816 | 3 | 164 | Choque T4 |
13 | 19 | 4 | Mike Mosley | 169.579 | 29 | 159 | Choque T4 |
14 | 33 | 44 | Dick Simon | 170.165 | 23 | 151 | Marcado |
15 | 29 | 41 | George Follmer | 169.205 | 32 | 147 | Pistón |
dieciséis | 14 | 21 | Cale Yarborough | 170.770 | 19 | 140 | Cubierta de la leva |
17 | 4 | 85 | Denis Hulme | 174.910 | 4 | 137 | Válvula |
18 | 24 | 18 | Johnny Rutherford | 171.152 | 18 | 128 | Marcado |
19 | 8 | 15 | Joe Leonard | 172.761 | 8 | 123 | Turbocompresor |
20 | dieciséis | 68 | David Hobbs R | 169.571 | 30 | 107 | Crash FS |
21 | 18 | 38 | Rick Muther | 169.972 | 25 | 85 | Crash FS |
22 | 32 | 99 | Bob Harkey | 169.197 | 33 | 77 | Engranajes |
23 | 15 | 95 | Bentley Warren R | 169.627 | 28 | 76 | Engranajes |
24 | 23 | 22 | Wally Dallenbach Sr. | 171.159 | 17 | 69 | Válvula |
25 | 2 | 66 | Mark Donohue | 177.087 | 2 | 66 | Engranajes |
26 | 31 | 64 | Art Pollard | 169.499 | 31 | 45 | Válvula |
27 | 25 | 98 | Sammy sesiones | 170.357 | 20 | 43 | Válvula |
28 | 26 | 45 | Larry Dickson | 170.285 | 21 | 33 | Motor |
29 | 12 | 7 | Gordon Johncock | 171.388 | 14 | 11 | Choque T3 |
30 | 9 | 5 | Mario Andretti W | 172.612 | 9 | 11 | Choque T3 |
31 | 27 | 20 | Steve Krisiloff R | 169.835 | 26 | 10 | Fuga de aceite |
32 | 30 | 23 | Mel Kenyon | 170.205 | 22 | 10 | Choque T3 |
33 | 21 | 80 | George Snider | 171.600 | 13 | 6 | Estancado |
Suplentes
- Primer suplente: Jim McElreath (# 14, # 46)
No se pudo calificar
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Estadísticas de carrera
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Tabla de participación de neumáticos | |
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Proveedor | No de entrantes |
Buen año | 15 |
Firestone | 18 * |
* - Denota el ganador de la carrera |
Cronología clasificatoria
Att # | Hora | Coche # | Conductor | Vueltas | Tiempo Qual | Velocidad Qual | Rango | Comienzo | Comentario |
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Sábado, 15 de mayo de 1971 | |||||||||
1 | 4 | Mike Mosley | 0 | - | - | - | - | accidente | |
2 | 9 | AJ Foyt | 4 | 3: 26,52 | 174.317 | 6 | 6 | ||
3 | 66 | Mark Donohue | 4 | 3: 23,29 | 177.087 | 2 | 2 | ||
4 | 32 | Billy Vukovich II | 4 | 3: 29,70 | 171.674 | 12 | 11 | ||
5 | 10 | Dick Simon | 4 | 3: 33,14 | 168.903 | - | - | Golpeado por # 99 | |
6 | 14 | Jim McElreath | 3 | - | - | - | - | Despidió | |
7 | dieciséis | Gary Bettenhausen | 4 | 3: 30,24 | 171.233 | dieciséis | 13 | ||
8 | 68 | David Hobbs | 4 | 3: 32.30 | 169.571 | 30 | dieciséis | ||
9 | 1 | Al Unser | 4 | 3: 26,16 | 174.622 | 5 | 5 | ||
10 | 7 | Gordon Johncock | 4 | 3: 30.05 | 171.388 | 14 | 12 | ||
11 | 42 | Jim Malloy | 4 | 3: 29,50 | 171.838 | 11 | 10 | ||
12 | 86 | Peter Revson | 4 | 3: 21,46 | 178.696 | 1 | 1 | ||
13 | 77 | Carl Williams | 1 | - | - | - | - | Despidió | |
14 | 8 | Art Pollard | 3 | - | - | - | - | Despidió | |
15 | 18 | Johnny Rutherford | 0 | - | - | - | - | Motor reventado | |
dieciséis | 15 | Joe Leonard | 4 | 3: 28,38 | 172.761 | 8 | 8 | ||
17 | 2 | Bobby Unser | 4 | 3: 24,76 | 175.816 | 3 | 3 | ||
18 | 83 | Donnie Allison | 1 | - | - | - | - | Despidió | |
19 | 28 | Bill Simpson | 4 | 3: 33,94 | 168.271 | - | - | Golpeado por # 45 | |
20 | 12 | Lloyd Ruby | 4 | 3: 27.11 | 173.821 | 7 | 7 | ||
21 | 5 | Mario Andretti | 4 | 3: 28,56 | 172.612 | 9 | 9 | ||
22 | 85 | Denis Hulme | 0 | - | - | - | - | Arrancado | |
23 | 45 | Larry Dickson | 3 | - | - | - | - | Accidente | |
24 | 14 | Jim McElreath | 3 | - | - | - | - | Despidió | |
25 | 83 | Donnie Allison | 4 | 3: 34,12 | 168.130 | - | - | Retirado el 22 de mayo | |
26 | 85 | Denis Hulme | 4 | 3: 25,82 | 174.910 | 4 | 4 | ||
27 | 92 | Jerry Grant | 4 | 3: 33,66 | 168.492 | - | - | Golpeado por # 78 | |
28 | 21 | Cale Yarborough | 4 | 3: 30.81 | 170.770 | 19 | 14 | ||
29 | 14 | Jim McElreath | 4 | 3: 34,52 | 167.817 | - | - | Golpeado por el n. ° 6; Reinstalado por el # 83; Golpeado por # 84 | |
30 | 38 | Rick Muther | 3 | - | - | - | - | Motor reventado | |
31 | 77 | Carl Williams | 4 | 3: 33,29 | 168.784 | - | - | Golpeado por # 23 | |
32 | 8 | Art Pollard | 4 | 3: 33,82 | 168.366 | - | - | Golpeado por # 46 | |
33 | 95 | Bentley Warren | 4 | 3: 32,23 | 169.627 | 28 | 15 | ||
Domingo 16 de mayo de 1971 | |||||||||
34 | 4 | Mike Mosley | 0 | 3: 32,29 | 169.579 | 29 | 19 | ||
35 | 38 | Rick Muther | 0 | 3: 31.80 | 169.972 | 25 | 18 | ||
36 | 58 | Bud Tingelstad | 0 | 3: 31,57 | 170.156 | 24 | 17 | ||
Sábado 22 de mayo de 1971 | |||||||||
37 | 80 | George Snider | 4 | 3: 29,79 | 171.600 | 13 | 21 | ||
38 | 43 | Denny Zimmerman | 4 | 3: 32,07 | 169.755 | 27 | 28 | ||
39 | 44 | John Mahler | 3 | - | - | - | - | ||
40 | 98 | Sam sesiones | 4 | 3: 31,32 | 170,358 | 20 | 25 | ||
41 | 22 | Wally Dallenbach | 4 | 3: 30,33 | 171.160 | 17 | 23 | ||
42 | 94 | Bruce Walkup | 2 | - | - | - | - | Despidió | |
43 | 45 | Larry Dickson | 3 | - | - | - | - | Despidió | |
44 | 41 | George Follmer | 4 | 3: 32,76 | 169.205 | 32 | 29 | ||
45 | 44 | John Mahler | 4 | 3: 31,56 | 170.164 | 23 | 33 | Reemplazado por Dick Simon | |
46 | 18 | Johnny Rutherford | 4 | 3: 30,34 | 171.151 | 18 | 24 | ||
47 | 6 | Roger McCluskey | 2 | - | - | - | - | Sin combustible | |
48 | 6 | Roger McCluskey | 4 | 3: 30,23 | 171.241 | 15 | 22 | Golpes # 14 | |
49 | 20 | Steve Krisiloff | 0 | - | - | - | - | Arrancado | |
50 | 84 | Donnie Allison | 4 | 3: 29,42 | 171.903 | 10 | 20 | Golpes # 14 | |
51 | 45 | Larry Dickson | 4 | 3: 31,41 | 170.285 | 21 | 26 | Golpes # 28 | |
52 | 46 | Jim McElreath | 4 | 3: 32,81 | 169.165 | - | - | Golpes # 8; Golpeado por # 64 | |
53 | 94 | Bruce Walkup | 1 | - | - | - | - | Arrancado | |
54 | 78 | Sam Posey | 4 | 3: 33.30 | 168.776 | - | - | Golpes # 92; Golpeado por # 20 | |
55 | 20 | Steve Krisiloff | 4 | 3: 31,97 | 169.835 | 26 | 27 | Golpes # 78 | |
Domingo 23 de mayo de 1971 | |||||||||
56 | 23 | Mel Kenyon | 4 | 3: 31,51 | 170.205 | 22 | 30 | Golpes # 77 | |
57 | 99 | Bob Harkey | 4 | 3: 32,77 | 169.197 | 33 | 32 | Golpes # 10 | |
58 | 17 | Jerry Grant | 1 | - | - | - | - | Despidió | |
59 | 64 | Art Pollard | 4 | 3: 32,39 | 169.500 | 31 | 31 | Golpes # 46 | |
60 | 56 | Jim Hurtubise | 2 | - | - | - | - | Accidente | |
61 | 33 | Dick Simon | 1 | - | - | - | - | Despidió | |
62 | 17 | Jerry Grant | 1 | - | - | - | - | Despidió |
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Se llevó a cabo en más de 1.200 afiliados, incluida la transmisión de onda corta a Europa , Asia y Vietnam . La transmisión llegó a unos 100 millones de oyentes en todo el mundo. Sid Collins se desempeñó como locutor jefe y Len Sutton se desempeñó como "conductor experto". Al final de la carrera, Lou Palmer informó desde el carril de la victoria.
Toda la tripulación en el aire se mantuvo mayoritariamente constante desde 1966 hasta 1970. Bob Forbes fue asignado como micrófono "inalámbrico", cubriendo los garajes y los informes itinerantes. La cobertura previa a la carrera fue de 30 minutos. A diferencia de años anteriores, Sid Collins decidió eliminar las entrevistas en el stand con celebridades durante la carrera. La única excepción fue una entrevista con Hugh Downs , pero eso fue durante la cobertura posterior a la carrera. Además, Luke Walton entrevistó a Evel Knievel en el área de boxes durante las primeras etapas de la carrera. Knievel estaba haciendo su primera visita a las 500, como invitado del equipo AJ Foyt .
Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
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Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor jefe : Sid Collins | Turno 1: Mike Ahern | Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sur) Bob Forbes (inalámbrico) |
Televisión
Por primera vez, la carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos el mismo día en que se llevó a cabo, en ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . La carrera se llevó a cabo por la tarde y la transmisión se transmitió en horario de máxima audiencia más tarde en el día.
La transmisión duró dos horas y salió al aire a las 8:30 pm (este). Entre las apariciones notables, estaba David Letterman , en ese momento empleado por WLWI , entonces afiliada de ABC Indianapolis , quien se desempeñó como reportero itinerante. Letterman entrevistó a Mario Andretti después de que abandonó la carrera.
Chris Schenkel comenzó lo que sería un mandato de una década como presentador, mientras que Jim McKay presenta la transmisión como locutor jugada por jugada. Pero el día de Schenkel como anfitrión fue corto. Montando en (y transmitiendo desde) el auto de seguridad al comienzo de la carrera, se lesionó levemente cuando el auto de seguridad se estrelló después de entrar en boxes al comienzo de la carrera.
La transmisión se ha vuelto a emitir varias veces en ESPN Classic desde febrero de 2002.
ABC Television | |
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Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
Presentador: Chris Schenkel | Chris Economaki Bill Flemming Keith Jackson David Letterman (vueltas) |
Notas
Ver también
- 1971 Temporada de autos del campeonato USAC
Referencias
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Trabajos citados
- Información de prensa de las 500 Millas de Indianápolis de 1971 - Resumen diario de la pista
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1971 Difusión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
1970 500 Millas de Indianápolis Al Unser | 1971 500 Millas de Indianápolis Al Unser | 1972 500 Millas de Indianápolis Mark Donohue |
Precedido por 156.867 mph ( 500 Millas de Indianápolis en 1969 ) | Récord para la velocidad promedio más rápida 157.735 mph | Sucedido por 162.962 mph ( 500 millas de Indianápolis de 1972 ) |