El ferrocarril del zoológico de Omaha ( OZRR ) es el nombre de un ferrocarril histórico de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) ubicado en el zoológico y acuario Henry Doorly en Omaha, Nebraska . El ferrocarril ofrece un tren de excursión de vía estrecha para los visitantes del zoológico arrastrado por una locomotora de vapor . El tren carga pasajeros en dos estaciones dentro del zoológico. El número de pasajeros anuales del ferrocarril del zoológico de Omaha es de más de 200,000 personas.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sede | Omaha , Nebraska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | OZRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Henry Doorly Zoo & Aquarium en Omaha , Nebraska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1968-presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 1.8 millas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
El ferrocarril del zoológico de Omaha fue una de las primeras atracciones importantes agregadas después de la reincorporación del zoológico en 1963 como el zoológico Henry Doorly . Como parte de la celebración del centenario, Union Pacific Railroad, con sede en Omaha, decidió patrocinar la construcción de un ferrocarril en miniatura en el zoológico. El ferrocarril del zoológico inicialmente tenía poco más de 3,2 km (2 millas) de vía de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) (aproximadamente la mitad del ancho de las vías del ferrocarril estándar) en forma de un óvalo retorcido con una vía de conexión en el medio . Se construyeron dos Y (disposiciones de vías en forma de Y que permiten que el tren cambie de dirección) en las intersecciones de la vía de conexión y el óvalo principal. La vía se colocó usando un riel de la sucursal del Campamento de Union Pacific en Wyoming. Debido a la montañoso terreno de la localización de la orilla del zoológico, los grados se requiere de hasta 6% (para la mayoría de los ferrocarriles 2% se considera empinada) y algunas de las curvas eran muy por debajo de 150 pies (46 m) de radio. Se trajeron equipos de vías de Union Pacific para preparar la vía, y la operación comenzó el 22 de julio de 1968 bajo la supervisión de UP Roadmaster Robert Kovar.
Adecuado para una atracción ferroviaria patrocinada por Union Pacific, el ferrocarril del zoológico de Omaha se inspiró inicialmente en la ruta del primer ferrocarril transcontinental de la UP , para la cual Omaha era el término del este. Los pasajeros subieron a la "estación de tren de Omaha" ubicada en Aksarben Nature Kingdom (hoy conocida como Red Barn Park) y viajaron hasta "Promontory Junction" en el extremo sur de la laguna del zoológico, donde tuvieron la opción de desembarcar en la pequeña estación y tomar un tren posterior de regreso a Omaha. El viaje también contó con una subida del grado del 6% de "Sherman Hill", llamado así por el propio grado de Union Pacific sobre la división continental en Wyoming. La locomotora de vapor fue pintada y decorada para parecerse al No. 119 de Union Pacific, la famosa locomotora utilizada en la colocación de la verdadera " punta dorada " que marca la terminación de la línea transcontinental, y los cuatro vagones recibieron nombres importantes para la historia de la UP. La influencia de la UP fue quizás más evidente en el logo del Omaha Zoo Railroad: un escudo de Union Pacific con un tigre sonriente superpuesto sobre él. Aunque las referencias directas a los nombres de lugares de Union Pacific se han desvanecido a lo largo de los años, el apoyo de UP al ferrocarril del zoológico se ha mantenido fuerte. Durante años, el equipo del tren se transportaba en camiones a las tiendas de Union Pacific en Omaha para el mantenimiento invernal, y cuando las tiendas cerraron, gran parte de la maquinaria se donó para construir una nueva tienda en el zoológico. La Casa de Máquinas de Union Pacific, como se llama este edificio, se inauguró en julio de 1994. Los equipos de Union Pacific continúan manteniendo las señales de cruce a lo largo de la ruta del ferrocarril del zoológico.
Durante la década de 1970, el Omaha Zoo Railroad y el zoológico en su conjunto vieron grandes aumentos en la asistencia. Especialmente los fines de semana, se hizo evidente que el tren de cuatro vagones original no podía proporcionar la capacidad necesaria y se inició la búsqueda de un segundo tren. Por casualidad, una pequeña locomotora tanque de herencia austriaca llamada "Riva" fue encontrada en Rumania y su propietario, Plasser & Theurer , estuvo dispuesto a donarla al zoológico. La locomotora fue restaurada en las tiendas de la UP y entró en servicio en el zoológico en 1976, junto con dos vagones adicionales que se compraron para aumentar los cuatro originales. La estación Kenefick se agregó en 1981, lo que permite a los huéspedes abordar el tren más cerca de la entrada principal del zoológico. A finales de 2014, se demolió la estación de Kenefick y se acortó la pista para dar cabida a los planos de una nueva exposición. (Pastizales africanos) En 2015 se inauguró una nueva estación Kenefick, al otro lado del camino para visitantes del African Lodge.
En los primeros años, el tren corría comúnmente en forma de ocho a través del zoológico usando la vía de conexión y, a menudo, la dirección invertida en las Y. Esta práctica terminó a principios de la década de 1970 debido a la necesidad de cambios de dirección más rápidos y la incapacidad de la nueva locomotora para negociar una curva cerrada en la estrella del norte (Bailey). La vía de conexión permaneció inactiva durante dos décadas antes de ser finalmente retirada a mediados de la década de 1990, conservando una sección corta de vía en el lado occidental y una estrella en el extremo este, que se usaban para almacenar vagones que no estaban en uso. Estos últimos restos de la vía de conexión se eliminaron en 2016, con nuevos apartaderos para almacenar material rodante instalados más allá del depósito de Omaha. Hoy en día, los trenes rodean el parque en el sentido de las agujas del reloj, recorriendo aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) y tardando entre 15 y 20 minutos en cada circuito.
La estación de cruce de Promontory fue abandonada a principios de la década de 1990. A partir de 2010, ambos trenes han operado simultáneamente los fines de semana ajetreados, lo que permite salidas más frecuentes desde las dos estaciones.
Trenes del ferrocarril del zoológico de Omaha
Los visitantes del zoológico Henry Doorly viajan detrás de una de las tres locomotoras para el viaje de 1.8 millas (2.9 km) alrededor del parque. Dos de las locomotoras son locomotoras de vapor, y aunque son similares en el principio básico de su funcionamiento, las dos locomotoras son bastante diferentes y los huéspedes pueden distinguirlas fácilmente. El tercer motor es un diesel, que funciona de manera muy diferente a las locomotoras de vapor. Se han añadido nuevos entrenadores que sustituyen a los antiguos.
119 es la menos poderosa de las dos locomotoras del zoológico y arrastra regularmente un tren de cinco coches al aire libre. Este motor es conocido por su colorido esquema de pintura, latón pulido y el dulce silbido de seis campanillas de Nathan. La No. 119 era la locomotora original del ferrocarril del zoológico de Omaha y fue construida a medida para el zoológico en 1968. Fue construida por Crown Metal Products de Wyano , Pensilvania, una compañía que construyó réplicas de trenes de vapor para parques de atracciones y zoológicos en todo el país. . En honor al benefactor del ferrocarril zoológico Union Pacific , la locomotora fue decorada para parecerse a la locomotora ceremonial de Union Pacific utilizada en la finalización en 1869 del primer ferrocarril transcontinental . Es una locomotora 4-4-0 de tipo " americano ", lo que significa que tiene cuatro ruedas piloto para ayudar a guiarla en las curvas, 4 ruedas motrices grandes y sin ruedas de arrastre. Este tipo de locomotora prevaleció en los ferrocarriles estadounidenses desde 1850 hasta aproximadamente 1880, lo que le valió el sobrenombre de "estándar estadounidense". Durante los primeros años del 119 en el zoológico, tenía poca potencia y tenía dificultades para subir el tren por las empinadas colinas. Las modificaciones posteriores de Union Pacific y el propio taller del zoológico ferroviario lo han mejorado enormemente y, después de una reconstrucción importante en 1996-1999, se consideró que estaba en mejores condiciones que las nuevas. Durante la reconstrucción, el motor también recibió un cambio de imagen cosmético. Originalmente pintado de negro, plata y rojo, emergió resplandeciente en un hermoso y (en ese momento) esquema históricamente exacto de carmesí, granate y verde oliva con una camisa de caldera de hierro ruso simulado. También se instaló una nueva cabina de madera teñida que reproduce la de la locomotora UP original. Este motor volvió a funcionar en mayo de 2013 después de una revisión. Es posible que se estén considerando los planes para un segundo cambio de imagen cosmético debido a los nuevos descubrimientos del 119 de Union Pacific y su pintura.
Riva , el número 104, es la segunda locomotora de vapor del zoológico, adquirida en 1974. Es una locomotora de tanque 0-6-2, lo que significa que lleva su combustible y agua en tanques en la locomotora en lugar de en una licitación separada, como lo hace el 119. Tiene seis ruedas motrices relativamente pequeñas y cilindros grandes, lo que lo hace extremadamente poderoso para su tamaño y también es conocido por su silbido agudo de estilo europeo. Un camión de remolque de dos ruedassostiene la cámara de combustión y la cabina. Generando un esfuerzo de tracción de 10,600 libras, tiene casi el doble de la potencia de tracción de 119 y, por lo general, opera con un tren que consta de seis vagones al aire libre y un furgón de cola. Al furgón de cola se le han eliminado las letras, los datos y el logotipo.
Riva comenzó su larga carrera en 1890 cuando Krauss Works de Linz , Austria , la convirtió con el número de serie 2360. Su primer propietario fue el ferrocarril MAR ( Mori - Arco - Riva del Garda ) en la región de Trentino - Tirol del Sur, en el norte de Italia . , donde sirvió como número 2 junto a dos motores hermanos idénticos, "Arco" y "Lago di Garda". El ferrocarril se cerró cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial en 1915. El ferrocarril estaba en la línea del frente y luego sufrió graves daños, mientras que "Riva" fue enviado a trabajar en el Heeresfeldbahn (ferrocarriles militares de campaña) en el frente oriental. De 1918 a 1941 sirvió a un ferrocarril industrial en Stryj , Polonia. La Segunda Guerra Mundial trajo otro período en el servicio militar antes de que el motor finalmente terminara en los Ferrocarriles Estatales de Rumania (CFR) con el número 395-104. "Riva" operó en la línea Alba Julia - Zlatna del CFR hasta 1968, cuando finalmente se retiró y se vendió a Plasser & Theurer , un constructor de maquinaria de mantenimiento de vías con sede en Austria. Un representante estadounidense de Plasser & Theurer se enteró de la búsqueda del zoológico de Omaha de una segunda locomotora, y en 1974 se hicieron los arreglos para que "Riva" fuera donada al zoológico. La restauración se llevó a cabo en las tiendas de Union Pacific en Omaha. La revisión consistió en un importante trabajo del tren de rodaje, la instalación de equipos de frenos de aire estadounidenses y la conversión de combustión de carbón a petróleo. Luego se pintó la locomotora y se reemplazaron las partes faltantes, como los faros y la campana. El renacido "Riva" entró en servicio en el zoológico en 1976 durante el evento anual Family Night / Members 'Day, y ha operado casi todos los años desde entonces. Se llevó a cabo una importante revisión de varios años a principios de la década de 1990 y otra en 2000-2002. Durante el invierno y la primavera de 2005, se reemplazaron los tanques de agua y los tanques de aire (agregados en 1976) se trasladaron a un lugar oculto, devolviendo el motor a una apariencia históricamente más correcta. El motor perdió su esquema de pintura verde claro y negro y fue repintado todo verde oscuro con ruedas granate. El motor recibió una nueva campana en 2013.
Virgie es la primera locomotora diésel del zoológico, adquirida en 2008. Es una locomotora conmutador diésel de 40 toneladas y cuatro ruedas construida por Plymouth en 1957 y que lleva el nombre de uno de los fundadores del ferrocarril. El motor, cuando llegó al zoológico, estaba pintado de azul claro con rojo y negro, y presentaba una imagen del rostro de una mujer (presumiblemente el de la esposa de su dueño anterior) en su frente. El zoológico volvió a pintar el motor a rojo y negro con molduras blancas, y le quitó la cara. [1] Virgie entró en servicio en 2009, se utiliza principalmente como conmutador de trenes y se utiliza para múltiples tareas de taller diferentes.
Ver también
- Union Pacific No. 119 , la base del motor original del zoológico.
- Transporte en Omaha
- Ferrocarril de Disneyland
- Ferrocarril de Walt Disney World
Referencias
- ^ "(foto sin título)" . Foro de discusión de vía estrecha . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2018.[ fuente no confiable? ]
- Terry, Jeff (febrero de 2006). "Trenes en el zoológico - Primera parte". Revista Railfan y Railroad . Newton, Nueva Jersey: Publicaciones Carstens.
enlaces externos
- Sitio web oficial del zoológico Henry Doorly de Omaha .
Coordenadas : 41 ° 13′44 ″ N 95 ° 55′39 ″ W / 41,22889 ° N 95,92750 ° W / 41.22889; -95.92750