Gran Premio de Ónix
Onyx Grand Prix es un ex constructor de Fórmula Uno de Gran Bretaña que compitió en las temporadas de Fórmula Uno de 1989 y 1990 . El equipo participó en 26 Grandes Premios del Campeonato Mundial (25 largadas) y anotó seis puntos en el Campeonato Mundial de Constructores . Su mejor resultado fue el tercer puesto, en el Gran Premio de Portugal de 1989 , para Stefan Johansson .
Onyx Grand Prix comenzó su vida como Onyx Race Engineering a fines de 1978 como una asociación entre viejos colegas Mike Earle y Greg Field. Antes de acercarse a Field y pedirle que se uniera a él en una nueva empresa, Earle tenía una amplia experiencia en carreras de monoplazas , dirigiendo el exitoso equipo Church Farm Racing en F3 , F2 y Fórmula 5000 , además de haber trabajado anteriormente con Field y el piloto. David Purley en el equipo de carreras LEC en Formula Atlantic , F2 , European Formula 5000 y ocasionalmente Formula OneRazas. En su primera incursión en la propiedad del equipo, el dúo tenía la intención de ingresar su propio chasis en la Fórmula 2 para la temporada de 1979, pero resultó ser una campaña en gran parte sin éxito. Regresaron en 1980 y 1981 ejecutando marchas semi-obras para Johnny Cecotto y Riccardo Paletti . Después de una temporada competitiva de 1981, los patrocinadores de Paletti lo llevaron a la Fórmula Uno con Osella . No queriendo quedarse atrás, Onyx probó suerte en la F1 entrando en una Marcha privada en 5 rondas para el español Emilio de Villota, y de Villota solo no se clasificó una vez. Inspirado por esto, Onyx planeó ingresar a su propio automóvil una vez más en 1983, pero esta vez dando un paso hacia el mundo de la Fórmula Uno con un Paletti que regresaba. El desastre ocurrió cuando Paletti murió en el Gran Premio de Canadá de 1982 y esto pareció reducir la progresión de Onyx.
En ese momento, el cofundador Greg Field decidió dejar el equipo y vendió su parte al entusiasta de las carreras Jo Chamberlain, lo que parecía un paso más hacia atrás para el equipo. Algo de buena fortuna llegó cuando el cofundador de March Engineering , Robin Herd , decidió subcontratar el funcionamiento del equipo de Fórmula 2 de March y se acercó a Earle y Onyx para que lo hicieran. Onyx ahora había heredado un chasis líder en su clase, un motor BMW dominante y los mejores neumáticos Michelin para la temporada de 1983, junto con pilotos capaces en Beppe Gabbiani , Thierry Tassin y Christian Danner . La temporada no resultó ser buena ya que el equipo se quedó atrás de las obras Ralts. 1984 vería al equipo deslizarse aún más detrás de los Ralts e incluso una Marcha de entrada privada. En 1985 , la Fórmula 3000 reemplazó a la F2 como la serie de trampolín hacia la Fórmula Uno y Onyx continuó ejecutando el esfuerzo de Marcha, terminando tercero con Emanuele Pirro en 1985, y luego progresando aún más cuando Pirro terminó como subcampeón en 1986, antes de que Onyx lograra su mejor momento cuando Stefano Modena fue coronado campeón de Fórmula 3000 en 1987. Con Módena en la Fórmula Uno, Onyx se fijó en retener el campeonato con Volker Weidler.pero 1988 resultó ser una gran decepción, ya que Weidler luchó con el March 88B y terminó en la posición 15 en la general. Sin embargo, alentado por un gran éxito en la Fórmula 2 y la Fórmula 3000, Earle ahora estaba ansioso por ingresar a la Fórmula Uno y se dispuso a construir un equipo sólido con el que ingresar a la cima del automovilismo.
