El Opel Rekord Series C es un coche ejecutivo que se introdujo en agosto de 1966, [2] por Opel como un reemplazo para la efímera Opel Rekord Series B . Era un poco más grande en todos los sentidos que su predecesor, del que heredó la mayoría de sus motores. Continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Opel Rekord Serie D a fines de 1971.
Opel Rekord Serie C | |
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Descripción general | |
Fabricante | Opel ( General Motors ) |
Producción | 1966-1971 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 2/4 puertas berlina 3/5 puertas carro de la estación de 3 puertas van de 2 puertas coupé (de 1967) |
Plataforma | Cuerpo en V |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 1.492 cc I4 1.698 cc I4 1.897 cc I4 2.239 cc I6 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades ofrecido hasta 1970 Manual de 4 velocidades incluido u opcional según modelo Automático opcional con motores de 6 cilindros y 4 cilindros de alta compresión a partir de 1968 |
Cronología | |
Predecesor | Opel Rekord Serie B |
Sucesor | Opel Rekord Serie D |
Los 4 de Rekord C+1 / 2 funcionamiento de producción -Año era más larga que la de cualquier generación anterior de Opel Rekord , y durante ese período se produjeron 1.276.681. Esto lo convirtió en el primer Opel de "clase media" en superar la marca del millón. Los coches basados en el Rekord C también se fabricaron en otrasplantas de General Motors tanto dentro como fuera de Europa, especialmente en Sudáfrica y (con motores Chevrolet) en Brasil .
Orígenes
Después de menos de un año de producción, en agosto de 1966, el Opel Rekord B "provisional" fue reemplazado por el Opel Rekord C, con una carrocería completamente nueva. Hans Mersheimer, director técnico e ingeniero jefe de Opel, hasta su jubilación en 1967, había establecido los parámetros para el nuevo Rekord en 1963.
El diseño del Rekord C ha sido caracterizado por algunos entusiastas como "erótico" debido a la "curva de la cadera" (" Hüftschwung ") en la línea inferior de la ventana delante del pilar C, que a algunos observadores les recordó a una Coca. -Cola botella y así dio lugar a que esta se conozca como "Línea Coke-Bottle" Rekord "( Cola-Flaschen-Rekord )". La "línea de botellas de coca cola", que también fue elegida por la subsidiaria inglesa de GM, con el Viva HB y parece haberse originado en los Estados Unidos con uno o dos diseños de "muscle car" de mediados de la década de 1960: también fue elegida para un sedán diseñado por el Chevrolet Chevy II de 1968 . Opel estuvo preocupado durante todo este período de que sus diseños pudieran ser rechazados por los compradores europeos por ser simplemente "demasiado estadounidenses", y presumiblemente fue un reflejo de esto que un diseño alternativo sin la línea de "curva de cadera" en las puertas traseras también fue preparado por el diseñador de Opel Herbert Killmer. [3] Ciertamente existía la percepción de que el gran rival de Opel no cumplió con la queja "demasiado estadounidense" con su Ford 17M lanzado en 1967 con una variación en la "curva de la cadera" que luego tuvo que ser relanzada con una forma simplificada menor que un año después por unas ventas deficientes que, con razón o sin ella, se atribuían a un diseño excesivamente americano. Sin embargo, el tropiezo de Ford con su modelo 17M de 1967 fue la ganancia de Opel en el mercado, y no hubo señales de resistencia en el mercado, el diseño general excepcionalmente bien equilibrado del Opel Rekord C, con curva de cadera y todo.
Los cuerpos
El nuevo Rekord volvió a ofrecer una gama relativamente amplia de tipos de carrocería. El más vendido fue la berlina / sedán, disponible con 2 o 4 puertas. Había una camioneta "Kombi" de 3 puertas, y ahora, por primera vez, una camioneta Rekord con cinco puertas. Opel también ofreció una camioneta de reparto de tres puertas que era esencialmente idéntica a la camioneta, excepto que las ventanas laterales traseras fueron reemplazadas por paneles de metal. Además, a partir de 1967 se proporcionó un coupé construido en fábrica. Esta versión no tenía pilar B fijo y provocó reacciones positivas al elegante perfil "sin pilares" que se mostró cuando ambas ventanas laterales estaban completamente abiertas.
También estaba disponible una versión descapotable. Basado en el coupé Rekord C, se trataba de una conversión construida en autocar producida por los carroceros Karl Deutsch . El enfoque los hizo mucho más caros que otros coches de la gama: el descapotable costaba 4.000 marcos alemanes más que el coupé en el que se basaba. No se vendieron muchos descapotables Rekord C, en medio de preocupaciones crecientes, a fines de la década de 1960, de que los autos con techo abierto (sin barras antivuelco) podrían ser más peligrosos en caso de accidente que los autos con techo fijo. Karmann de Osnabrück desarrolló una conversión descapotable alternativa, basada en el sedán Rekord C de 2 puertas . Esto nunca entró en nada que se acerque a la producción en serie, aunque se cree que aún sobrevivieron cuatro ejemplos de preproducción.
Los motores
Cuatro cilindros
Opel había introducido una nueva generación de motores un año antes con el Rekord B y estos fueron los motores que reaparecieron en el Rekord C. El motor presentaba una configuración de motor de árbol de levas en cabeza (CIH) inusual . El árbol de levas accionado por cadena se colocó directamente sobre los cilindros, pero este no era un diseño de ohc convencional . El árbol de levas operaba las válvulas usando balancines porque el árbol de levas en sí estaba colocado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas en las cabezas de las válvulas. Una de las razones de esto puede haber sido cosmética. Otros fabricantes de automóviles como BMW con su 1500 lanzado en 1962 y Volkswagen con su K70 diseñado por NSU , que finalmente llegó a las salas de exhibición en 1970, exprimieron centímetros vitales de la altura de la unidad del motor inclinándola en un ángulo excéntrico en el motor. Bahía. La denominada configuración del motor (CIH) de Opel permitió de manera similar al Rekord incorporar las líneas bajas del capó / capó que exigían los departamentos de desarrollo de productos preocupados por el estilo.
La unidad de 1492 cc de cuatro cilindros refrigerada por agua, conocida como "1500", y que apareció por primera vez el año anterior en el Opel Rekord B, ahora se trasladó con pocos cambios significativos, aunque un carburador interno "Carter License" brevemente. devuelto (habiendo sido reemplazado, en el Rekord B, por un carburador comprado de Zenith o Solex). El "1500" fue el motor de nivel de entrada en 1966 y venía con una potencia máxima de 58 hp que en 1969 se elevó a 60 hp (44 kW) cuando el viejo carburador "Carter License" de GM fue reemplazado por uno comprado. en carburador Solex. Las cifras de aceleración para los autos de 1498 cc fueron un poco más lentas que en el modelo predecesor, lo que presumiblemente resultó del aumento de peso del Rekord C.El consumo de combustible parece alto para los estándares modernos, pero este fue, no obstante, el modelo más eficiente en el consumo de combustible en la línea Rekord. y los datos publicados indican que también era más eficiente en combustible que el Ford 17M y el Volkswagen 411 contemporáneos . A principios de 1970 se retiró la unidad de 1492 cc. Presumiblemente, su producción había costado lo mismo que el motor de 1698 cc, más potente y con más torque, pero en la mayoría de los aspectos idéntico, que ahora se convirtió en la planta de energía de nivel de entrada. Más significativamente, a finales de 1970, Opel introduciría el Opel Ascona , que, al ser un poco más pequeño y más moderno que el Rekord, competiría de forma más eficaz en la clase de 1500 cc que el Rekord de nivel básico, con relativamente poca potencia.
Una unidad de 1698 cc de cuatro cilindros refrigerada por agua también apareció por primera vez en el Rekord B, pero solo en forma de alta compresión. Con el lanzamiento del Rekord C en 1966, Opel introdujo una unidad de 1698 cc con la misma relación de compresión más baja de 8,2: 1 que el motor de 1492 cc: de esta forma, el motor se conocía como el "1700". Al igual que con el "1500", Opel regresó al antiguo carburador "Carter License" producido en casa durante el primer año de producción, lo que dio lugar a una potencia de salida declarada de sólo 60 CV (44 KW). Al igual que con el "1500", con el "1700", Opel renunció al carburador de fabricación propia después de un año, y con un carburador Solex comprado, aunque todavía con la relación de compresión de 8.2: 1, reclamó potencia con el " La unidad de 1700 "se incrementó a 66 hp (48 kW) en 1967. El motor" 1700 "impulsaba más Rekord C que cualquiera de los otros motores disponibles para el automóvil. También se ofreció un "1700 S" con el mismo bloque de motor pero con un carburador Solex 35 PDSI y una relación de compresión elevada a 8,8: 1. Impulsado por esta unidad, el Rekord venía con una potencia de salida máxima declarada de 75 hp (65 kW). Esta, en efecto, era la misma unidad que se había lanzado en 1965 en el Rekord B 1700S.
La unidad de 1897 cc de cuatro cilindros refrigerada por agua, que proporciona un máximo de 90 hp (66 kW) de potencia conocida como "1900 S", también apareció por primera vez en 1965 en el Rekord B. Con una relación de compresión de 9.0: 1 y un Carburador Solex de doble cámara 32 DIDTA impulsó la versión de cuatro cilindros más rápida del Opel Rekord C en su lanzamiento de 1966. Sin embargo, en noviembre de 1967 apareció una nueva versión del motor de 1897 cc con una culata modificada de "alta eficiencia" y con la relación de compresión aún más elevada - ahora a 9,5: 1 - y, por primera vez en un Rekord, dos gemelos italianos. carburadores Weber 40 DFO de cámara. Esta versión del motor, conocida como "1900 H", tenía una potencia máxima de 106 hp (78 kW), lo que convirtió al automóvil en el Rekord más potente hasta el momento. Este fue calificado como Opel Rekord Sprint e inicialmente estaba disponible como sedán o cupé. En enero de 1969, Opel informó que el Rekord Sprint Coupé se había vendido mucho mejor que la versión sedán / sedán, y se retiró la versión sedán / sedán.
Seis cilindros
En marzo de 1964, Opel presentó a los clientes de Rekord la opción de un motor de seis cilindros, instalando una unidad de probada eficacia que ya alimentaba los modelos más grandes Admiral y Kapitän y que podía rastrear sus orígenes hasta 1937. La gama Rekord C se amplió en Diciembre de 1966 con la opción de un motor de seis cilindros completamente nuevo, con la configuración de engranajes de válvulas y árbol de levas (CIH) de los nuevos motores de cuatro cilindros introducidos en 1965. De hecho, el nuevo motor de seis cilindros compartía sus dimensiones de cilindros con el nivel de entrada. Unidad de 1492 cc de Rekord que habrá reducido útilmente la variedad de componentes necesarios. Sin embargo, el motor de seis cilindros naturalmente tenía una cilindrada 1+1 ⁄ 2 del tamaño de la unidad de cuatro cilindros, que dio lugar a un tamaño de motor de 2239 cc. La potencia declarada de 95 CV (70 kW) era ligeramente superior a la del Rekord C de 4 cilindros más potente (en el lanzamiento), el "1900 S" y el motor de seis cilindros también proporcionaba un pequeño dividendo en términos de par mejorado. Por lo tanto, el rendimiento del nuevo "2200" Rekord estaba por delante del "1900 S", pero el motor también era relativamente pesado y había una penalización en términos de consumo de combustible. El Rekord C de 6 cilindros se vendió solo en pequeñas cantidades y en agosto de 1968 se retiró de la venta. Después de esto, no hubo más Opel Rekords con motor de seis cilindros, aunque fue entonces cuando el Rekord "Six" salió a la venta en Sudáfrica y el suroeste de África , ya que la placa de identificación Commodore no se ofreció allí. En el sur de África, los Rekords de seis cilindros estaban disponibles con carrocería sedán de cuatro puertas o coupé de dos puertas, y solo en combinación con una transmisión automática. [4]
Cuando retiraron el Rekord de seis cilindros, Opel había lanzado, en febrero de 1967, el Opel Commodore . Este compartía la carrocería del Rekord pero proporcionaba adornos más lujosos y tenía la opción de elegir entre tres tamaños diferentes de motor de seis cilindros. El motor "2200" que se vio por primera vez en el Rekord C en diciembre de 1966 también se ofreció en el nuevo Commodore cuando se lanzó en febrero de 1967. Sin embargo, la mayoría de los compradores de Commodore eligieron otros motores (más grandes), dejando a la versión "2200" un vendedor lento. en las gamas Commodore y Rekord.
Transmisión
El paquete de transmisión estándar para el Rekord Bs con carrocería sedán / sedán y familiar / familiar presentaba una caja de cambios manual totalmente sincronizada, controlada por una palanca montada en la columna. Los clientes podían elegir entre tres o cuatro velocidades de avance hasta 1970, después de lo cual solo se ofrecía la transmisión de cuatro velocidades. El cupé venía con una palanca de cambios central montada en el piso, que también se ofrecía como opción con otras carrocerías.
Siempre que se ofreciera la transmisión de tres velocidades, los clientes podían especificar con ella un embrague automático "Olymat" proporcionado por Fichtel & Sachs . El sistema era similar al embrague automático "Saxomat" de Fichtel & Sachs disponible en la década de 1960 de varios fabricantes de automóviles alemanes.
Para los Rekords con los motores "1900 S", "1900 H" y "2200" era posible especificar una transmisión totalmente automática. La transmisión instalada era un sistema Powerglide de General Motors , bien conocido en América del Norte durante más de una década. El sistema era simple y duradero, pero había sido diseñado para usarse con los motores más grandes y solo había dos velocidades de avance. En 1968, cuando la automática de dos velocidades "powerglide" se consideraba técnicamente obsoleta, el fabricante la reemplazó con la opción de una unidad TH180 de tres velocidades de la nueva planta de transmisión de General Motors en Estrasburgo .
Otros desarrollos técnicos
Bajo la carrocería completamente nueva hubo numerosos cambios técnicos. La distancia entre ejes era 6 cm más larga y el coche era prácticamente 6 cm más ancho que el Rekord B. Había un eje delantero de nuevo desarrollo con doble horquilla, muelles helicoidales y una barra estabilizadora. La antigua simplicidad del eje trasero del modelo anterior dio paso a un sistema que incluía cuatro brazos de arrastre y muelles helicoidales que permitían una conducción mucho más estable y menos emocionantes en las curvas.
El Rekord B había presentado a los compradores de Rekord un sistema de frenos de doble circuito el año anterior, y esta característica se trasladó al Rekord C junto con el servofreno y los frenos de disco de las ruedas delanteras.
La seguridad pasiva , la protección del conductor y los pasajeros en caso de colisión, estaba siendo impulsada en la agenda en Alemania en este momento por Mercedes , mientras que internacionalmente algunos de los mismos temas estaban siendo perseguidos con efecto evangélico por un futuro candidato para los EE. UU. presidencia llamada Ralph Nader . Otros fabricantes de automóviles alemanes y estadounidenses respondieron cuando la seguridad pasó a primer plano como una característica de venta. En lugar del tablero pintado del Rekord B, el Rekord C enfrentó al conductor con un tablero acolchado y una columna de dirección plegable telescópicamente. Además, los clientes dispuestos a pagar más ahora podían especificar cinturones de seguridad y reposacabezas.
El Rekord B había venido con un curioso "velocímetro de banda", con una línea de color que se alargaba a medida que aumentaba la velocidad, y que cambiaba de color de verde a amarillo a rojo como los umbrales de límite de velocidad más comunes de 50 km / hy 100 km / h se cruzaron. Las opiniones estaban divididas sobre el velocímetro de banda, y con el Rekord C Opel volvió a un velocímetro de formato de dial convencional, lo que sugiere que para ellos también, el velocímetro de banda que cambia de color en expansión había pasado de moda.
Los extremos delantero y trasero del automóvil se diseñaron para formar zonas de deformación con el fin de minimizar la deformación de la sección central relativamente rígida del pasajero del automóvil en una colisión. Las revistas especializadas elogiaron la falta de distorsión de la zona central de pasajeros del Rekord C después de una sucesión de pruebas de choque.
Ediciones especiales
En octubre de 1967 se introdujo en el mercado una oferta especial para el sótano "Spar-Rekord" con una especificación reducida y disponible sólo en gris. El ejercicio debe haberse considerado un éxito porque se ofreció un segundo lote de "Spar-Rekord", disponible ahora en gris o azul claro.
Hacia el final de la producción del Rekord C, en julio de 1971, apareció una edición especial "Rekord Holiday" en las salas de exhibición, con un precio atractivo y cargada con un paquete de extras (normalmente opcionales) que incluyen un techo corredizo de paneles de acero, luces delanteras suplementarias e incluso una ventana trasera con calefacción.
Comercial
En el lanzamiento, el Rekord C de nivel de entrada venía con un precio recomendado por el fabricante del mercado nacional de 6.980 marcos alemanes. En el otro extremo de la gama, se podía comprar un Rekord coupé de 2200 cc de seis cilindros fabricado en fábrica por 9.560 marcos alemanes. El Rekord Sprint de 106 CV, cuando se presentó en 1967, tenía un precio de 9775 marcos alemanes.
El Rekord C fue el Rekord más exitoso hasta la fecha, y con 1,276,681 [2] producidos, fue el primer Rekord en romper la barrera de 1,000,000 de unidades. Otro récord surgió en septiembre de 1971 cuando Opel produjo su automóvil número diez millones desde el inicio de la producción en 1899. El número diez millones de Opel fue un Rekord C CarAVan / Kombi (= Estate, Station Wagon).
Como antes, el competidor más cercano en términos de precio, tamaño, potencia y mercado objetivo provino de Ford. Un nuevo Ford Taunus 17M se introdujo en 1967 y se renovó fuertemente en 1968. Entre 1967 y 1971, el Ford 17M (ahora conocido como Ford P7) acumuló un total de 710,059 unidades. El Opel Rekord nunca desafiaría al Volkswagen Beetle más pequeño y barato por el primer puesto en las listas de ventas de Alemania Occidental, pero el éxito del Rekord C y sus sucesores aseguró que el lugar de liderazgo del Rekord en su propia clase nunca más se viera amenazado por Ford Alemania o alguien mas.
El Rekord C se produjo durante cuatro años y medio. Tras el éxito del Opel Kadett introducido a principios de la década de 1960 y el desarrollo del Opel Ascona introducido en 1970, Opel por primera vez desde la guerra tenía tres gamas más vendidas en el mercado de automóviles alemán. Sin embargo, el lanzamiento del Opel Rekord D a principios de 1972 marcó el final del Rekord C.
En México, el Rekord C se comercializó como el "Opel Rekord Olimpico", celebrando los Juegos Olímpicos de 1968. Desde entonces, la marca Opel no se comercializa en México; a partir de finales de la década de 1990, ciertos modelos de Opel se comercializaron allí bajo la marca Chevrolet.
Datos técnicos
Opel Rekord C (1966-1971) | ||||||
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Motor | 1500 | 1700 | 1700 S | 1900 S | 1900 H | 2200 |
1966 - 1970 | 1967-1971 | 1966-1968 | ||||
Motor: | 4 cilindros en línea de cuatro tiempos | 6 cilindros en línea de cuatro tiempos | ||||
Capacidad del cilindro: | 1,492 cc | 1,698 cc | 1,698 cc | 1.897 cc | 1.897 cc | 2239 cc |
Diámetro x carrera: | 82,5 x 69,8 milímetros | 88,0 x 69,8 milímetros | 88,0 x 69,8 milímetros | 93.0 x 69.8 milímetros | 93.0 x 69.8 milímetros | 82,5 x 69,8 milímetros |
Potencia máxima (PS) | 43 kW (58 PS) 1966-1969 44 kW (60 PS) 1969-1970 | 44 kW (60 PS) 1966-1969 48 kW (66 PS) 1969-1971 | 55 kW (75 CV) | 66 kW (90 CV) | 78 kW (106 CV) | 70 kW (95 CV) |
Max. par a rpm: | 103 Nm en 2500 | 116-118 Nm a 2300-2550 | 127 Nm a 2700 | 146 Nm a 2800 | 157 Nm a 3650 | 157 Nm en 3200 |
Índice de compresión: | 8.2: 1 | 8.2: 1 | 8,8: 1 | 9,0: 1 | 9,5: 1 | 8.2: 1 |
Alimentación de combustible: | Opel carburador corriente descendente (licencia Carter) 1966- 1969 corriente descendente solo carburador (Solex) 1969- 1970 | Carburador de tiro descendente simple (Solex) | Carburador de tiro descendente de cámara única y doble (Solex) | Carburadores de tiro descendente de dos cámaras (Weber) | Carburador de tiro descendente de cámara única y doble (Solex) | |
Engranaje de válvula: | Árbol de levas accionado por cadena en la cabeza (CIH) árbol de levas accionado por válvulas colgantes accionadas con varillas cortas y balancines "estampados en chapa de acero" | |||||
Enfriamiento: | Agua, incorporando bomba y termostato | |||||
Transmisión: | Manual de 3 velocidades (1966 - 1970) o 4 velocidades (1966 - 1971): palanca de cambios montada en el piso o en la columna | Manual de 3 velocidades (1966 - 1970) o 4 velocidades (1966 - 1971): palanca de cambios montada en la columna o en el piso GM "powerglide" Automática de 2 velocidades opcional (1966 - 1968) GM "Strasbourg" TH180 Automática de 3 velocidades opcional (1968-1971) | ||||
Suspensión delantera: | Suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales | |||||
Suspensión trasera: | Eje trasero rígido con cuatro brazos de arrastre, brazo de suspensión de "cinco brazos" y resortes helicoidales | |||||
Frenos: | Frenos de disco hidráulicos en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera | |||||
Construcción del cuerpo: | Monocasco con carrocería de acero (sin chasis) | |||||
Track adelante / atrás: | 1412/1410 milímetro | |||||
Distancia entre ejes: | 2668 milímetros | |||||
Largo: | 4550 mm (4574 mm Rekord Coupé y Rekord L) | |||||
Peso muerto: | 1025-1240 kg | |||||
Velocidad máxima: km / h mph | 130 km / h - 136 km / h 81 - 85 mph | 135 km / h - 141 km / h 84 - 88 mph | 145 km / h - 153 km / h 90 - 95 mph | 152 km / h - 161 km / h 94-101 mph | 175 km / h 109 mph | 155 km / h - 163 km / h 96-101 mph |
0-100 km / h (0-62 mph) : | 24–28 s | 20-24 s | 18-22 s | 16-20 s | 12 s | 15-19 s |
Consumo de combustible litros / 100 km mpg : | 11.0 N 26 mpg Octano normal | 12,1 N 24 mpg Octano normal | 11.5 S 25 mpg Mayor octanaje | 12.0 S 24 mpg Mayor octanaje | 14.0 S 20 mpg Mayor octanaje | 13.0 S 22 mpg Mayor octanaje |
Derivados transgénicos
guardabosque
El Ranger era un sedán ensamblado en pequeñas cantidades por GM en sus plantas de Amberes desde 1968 y en Biel desde 1970. Había dos Rangers construidos en Europa, el primero de los cuales compartía la mayoría de sus paneles y muchos de sus fundamentos en Europa. , con sus motores con el Rüsselsheim construido Opel Rekord C.
El Ranger también se construyó en Port Elizabeth en Sudáfrica a principios de la década de 1970. Los Rangers sudafricanos llegaron con motores Chevrolet.
Después de 1972 apareció en Europa una segunda versión del Ranger, muy basada en el Opel Rekord D. Este modelo también reemplazó al Ranger en Sudáfrica: aquí ahora estaba identificado no como Ranger sino como Chevrolet.
Opala
El Chevrolet Opala hizo alarde de sus orígenes Opel y Chevrolet con un nombre que combinaba las palabras " Opel " e " Impala ". Fue lanzado en el Salón del Automóvil de São Paulo en noviembre de 1968 y combinó la carrocería del Opel Rekord C (usando una parrilla y luces delanteras diferentes) con motores Chevrolet. El brasileño Opala tenía motores de 2.5 litros o 3.8 litros. En 1970, el 3.8 se reacondicionó a 4.1 litros, lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido de Brasil hasta que ese título fue tomado por una versión con motor de 5 litros del Ford Maverick .
Ver también
- Opel Rekord
- Opel Commodore
Fuentes
Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93
- ^ Leeps (4 de junio de 1989). "Rust Busters" . New Straits Times / Archivo de Google News . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Oldtimer Katalog". Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009: página 263. ISBN 978-3868520675. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Propuesta para el Opel Rekord C de Herbert Killmer sin la "curva de la cadera" „Hüftschwung“
- ^ Wright, Cedric, ed. (Agosto de 1968). "Modelos Opel Rekord OHC 'Six'". CAR (Sudáfrica) . Vol. 12 no. 7. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Central News Agency Ltd. p. 15.
enlaces externos
- El sitio web completo de Opel Rekord C
- Página de inicio privada mit Rekord C Unterseiten [ enlace muerto permanente ]