El Opel Rekord Series B es un coche ejecutivo que se introdujo en agosto de 1965, [1] por Opel como un reemplazo para el Opel Rekord Series A . El Rekord B compartía la distancia entre ejes y el ancho de 1696 mm de su predecesor, pero los paneles delantero y trasero fueron rediseñados para diferenciar efectivamente el nuevo modelo. Sin embargo, la gran noticia estaba bajo el capó / capó.
Opel Rekord Serie B | |
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Descripción general | |
Fabricante | Opel ( General Motors ) |
Producción | 1965-1966 |
Montaje | Alemania: Rüsselsheim |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina , 4 puertas berlina , 3-puerta de carro de la estación , de 3 puertas van , 2 puertas coupé de 2 puertas convertible ( Karl Deutsch conversión) |
Tren motriz | |
Motor | 1492 cc 4 cilindros en línea refrigerados por agua 1698 cc 4 cilindros en línea refrigerados por agua 1897 cc 4 cilindros en línea refrigerados por agua 2605 cc 6 cilindros en línea refrigerados por agua |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades incluido con motores de seis cilindros y opcional con otros GM "Powerglide" Automática de 2 velocidades opcional con versión con motor 1900S |
Cronología | |
Predecesor | Opel Rekord Serie A |
Sucesor | Opel Rekord Serie C |
Los Rekords anteriores se destacaron por combinar nuevas y llamativas carrocerías con un robusto motor de cuatro cilindros que se remonta a 1937. En la década de 1960, el viejo motor se percibía como obsoleto en términos de refinamiento y sofisticación, y con el Rekord B fue reemplazado. A diferencia de los Rekords anteriores, el Rekord B presentaba motores de cuatro cilindros completamente nuevos, ahora con un árbol de levas integrado en la culata. Las unidades todavía no eran motores ohc convencionales ya que el árbol de levas estaba ubicado físicamente más bajo que la parte superior de las válvulas de los cilindros. La configuración había sido desarrollada por General Motors en Detroit y se conocía como configuración de árbol de levas en cabeza (CIH) . Los nuevos motores dieron al Rekord B un impulso de rendimiento útil en una gama de motores de cuatro cilindros que ahora vienen en tres tamaños diferentes, y permitieron la posibilidad de un mayor par, especialmente a medida que el motor se desarrolló aún más durante las últimas décadas de 1960, 1970 y 1980. .
El Rekord B fue el primer Opel Rekord en ofrecer, en la versión 1900 S, la opción de transmisión totalmente automática.
La producción terminó después de menos de un año en julio de 1966 antes del cierre anual de la planta de verano.
Una solución provisional
El Rekord B puede verse como un modelo crossover y una respuesta de emergencia: Opel originalmente tenía la intención de lanzar su nueva generación de motores de cuatro cilindros en un Opel Rekord completamente nuevo, pero a medida que se acercaba la fecha de lanzamiento programada, quedó claro que si bien el nuevo Los motores estarían listos para un lanzamiento en 1965, otros elementos clave para los nuevos modelos no lo estarían. Con el departamento de marketing y los concesionarios preparados para un nuevo modelo, se tomó la decisión de presentar los nuevos motores en lo que era esencialmente la carrocería anterior, aunque con ciertas señales de estilo que esbozaban el nuevo modelo que en el evento aparecería un año después. . Por lo tanto, el Rekord B presentaba los faros rectangulares (entonces muy inusuales) que serían una característica del Rekord C de 1966, así como patrones similares de decoración exterior de cromo. En la parte trasera, los grupos de luces rectangulares tradicionales del Rekord A fueron, para el Rekord B, reemplazados por cuatro unidades de luces redondas y llamativas similares a las planeadas para el próximo Opel GT . El diseño interior e incluso las opciones de color y acabado se modificaron levemente para el Rekord B. El Rekord Bs rodó por las líneas de producción de Rüsselsheim durante algo menos de un año entre finales del verano de 1965 y mediados del verano de 1966. Cuando, en agosto de 1966, la planta reinicia después de las vacaciones cerró, el Rekord B había sido sustituido por el Rekord C .
El cuerpo
La gama relativamente amplia de tipos de carrocería siguió el patrón del modelo predecesor . El más vendido fue la berlina / sedán, disponible con 2 o 4 puertas. Había una camioneta "CarAVan", pero todavía con solo 3 puertas, lo cual era normal en Alemania, aunque ahora las camionetas de este tamaño producidas en Francia, Italia, Inglaterra o Suecia casi invariablemente venían con un segundo juego de puertas para los pasajeros. en la espalda. Opel también ofreció una camioneta de reparto de tres puertas que era esencialmente idéntica a la camioneta, excepto que las ventanas laterales traseras fueron reemplazadas por paneles de metal. Además, se volvió a ofrecer un coupé de fábrica.
Los frenos
Todos los modelos ahora vienen con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera, controlados mediante un sistema de circuito doble y un servofreno. Esta fue una progresión de la situación con el Rekord A, respecto del cual solo tenía frenos de disco servoasistidos, no los tambores traseros. Los frenos de disco en el Rekord A eran estándar en el coupé y el De Luxe de 4 puertas, y eran opcionales en el sedán durante 1965.
Opel Rekord B sedán de 4 puertas
Motores
Cuatro cilindros
Para el Rekord B, el fabricante introdujo una nueva generación de motores de cuatro cilindros para reemplazar el motor robusto pero técnicamente obsoleto que se vio por primera vez en el Opel Olympia de 1937 . Varios fabricantes reemplazaron los motores de válvulas laterales de antes de la guerra por nuevos motores de árbol de levas en cabeza durante esta década, y el nuevo Opel también llevó su árbol de levas directamente sobre los cilindros. Esto eliminó las viejas varillas y el mecanismo de balancín que había sido una característica de los viejos motores. Sin embargo, en lugar de operar directamente en las válvulas de los cilindros, el árbol de levas aún operaba las válvulas usando balancines porque el árbol de levas en sí estaba colocado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas sobre las válvulas. Una de las razones de esto puede haber sido cosmética. Otros fabricantes de automóviles como BMW con su 1500 lanzado en 1962 y Volkswagen con su K70 diseñado por NSU (que finalmente llegó a las salas de exhibición en 1970) exprimieron centímetros vitales de la altura de la unidad del motor inclinándola en un ángulo excéntrico en el motor. Bahía. La configuración del motor de árbol de levas en cabeza (CIH) de Opel permitió de manera similar que una sucesión de Opel presentara las líneas bajas de capó / capó que favorecían los departamentos de desarrollo de productos conscientes del estilo. El árbol de levas del nuevo motor Opel se accionaba por cadena, lo que también representó un cambio con respecto a la filosofía de diseño de la década de 1930 implícita en el árbol de levas accionado directamente por rueda dentada incluido en las generaciones anteriores de Opel Rekord.
El motor de cuatro cilindros introducido con el Rekord B venía en tres tamaños: 1492 cc, 1698 cc y 1897 cc. Los tres motores presentan la misma longitud de carrera de 69,8 mm, pero el diámetro varió de 82,5 a 93,0. La potencia de salida declarada osciló entre 60 CV (44 kW) en el motor más pequeño y 90 CV (66 kW). El motor de 1492 cc todavía aceptaba gasolina de grado "normal", pero los dos motores más grandes, con relaciones de compresión más altas, requerían combustibles de mayor octanaje. El motor de 1492 cc todavía venía con un estrangulador "manual" tradicional, mientras que los motores más grandes tenían un estrangulador "semiautomático". El carburador "con licencia Carter" que se había instalado en los viejos motores de cuatro cilindros fue reemplazado por carburadores Solex y Zenith comprados .
Evidentemente, la nueva gama de motores de cuatro cilindros tenía mucho margen para un mayor desarrollo, y continuó impulsando a Opel Rekords hasta la desaparición del modelo en 1986.
Seis cilindros
A diferencia del Rekord B de cuatro cilindros, no había nada nuevo en el motor instalado en el modelo de gama alta de seis cilindros. Se trataba de la unidad de 2605 cc que ya se veía en el Rekord-A L6, y que con estas dimensiones había aparecido por primera vez en el Opel Kapitän de 1959 . Sin embargo, el diseño básico de esta unidad se remonta al Opel Super Six de 1937 . La actualización de 1959 había dejado esta unidad con 100 hp (74 kW) de potencia que debería haber proporcionado un aumento de rendimiento útil sobre el más rápido de los nuevos Rekords de cuatro cilindros. El Rekord B de seis cilindros era de hecho el más rápido de la gama, pero solo por un pequeño margen: gran parte de la potencia adicional era necesaria para hacer frente al peso adicional del motor que también, como en el Rekord A, hacía que la dirección fuera muy pesada. en el tráfico urbano. Como antes, el fabricante reservó la dirección asistida para sus modelos de lujo, el Opels Admiral y Kapitän .
Transmisión
El paquete de transmisión estándar para el Rekord Bs con carrocería sedán / sedán y familiar / familiar presentaba una caja de cambios manual totalmente sincronizada, controlada por una palanca montada en la columna. Los clientes pueden elegir entre tres o cuatro velocidades de avance.
Los compradores de Coupé encontraron la transmisión manual de cuatro velocidades, pero controlada usando una palanca de cambios montada en el piso ubicada en el centro, incluida en el precio.
La gran novedad en la transmisión fue la opción, por primera vez en un Rekord, de transmisión totalmente automática. Esto se restringió a los compradores de automóviles equipados con el motor de cuatro cilindros más grande, conocido como "1900S". La transmisión instalada era un sistema Powerglide de General Motors , bien conocido en América del Norte durante más de una década. El sistema era simple y duradero, pero había sido diseñado para usarse con los motores más grandes y solo había dos velocidades de avance. Usarlo en un Opel de cuatro cilindros dio lugar a un notable déficit de rendimiento.
Como antes, se ofreció a los compradores la opción de un embrague automático "Olymat" proporcionado por Fichel & Sachs especificando la transmisión de tres velocidades. El sistema era similar al embrague automático "Saxomat" de Fichel & Sachs disponible en este momento en varios fabricantes de automóviles alemanes.
Opel Olympia
Los modelos anteriores habían llevado el nombre "Opel Olympia Rekord", y aunque esto se había abreviado a "Opel Rekord" en 1959, Opel conservaba un apego al nombre Olympia. La carrocería y el motor de 1492 cc del Opel Rekord B también figuraban en un modelo de precio reducido con el distintivo de "Opel Olympia". Esto vino con solo una especificación básica, junto con el más pequeño de los motores Rekord y una transmisión de tres velocidades. Aunque el nombre "Olympia" reaparecería en un automóvil más pequeño basado en Kadett , esta fue la última vez que Opel usó el nombre "Olympia" en relación con un Opel Rekord. Era una señal de prosperidad creciente y niveles de equipamiento en aumento que el Opel Olympia de 1966, basado en Rekord, fuera el último Opel por el que era necesario pagar más si deseaba que su automóvil estuviera equipado con un calefactor.
Comercial
En el lanzamiento, el Rekord de dos puertas y 1492 cc de nivel de entrada venía con un precio recomendado por el fabricante del mercado nacional de 6.980 marcos alemanes. En el otro extremo de la gama, un Rekord coupé L-6 fabricado en fábrica, impulsado por el motor de seis cilindros de 2.605 cc prestado del Kapitän, se podía comprar por 9.570 marcos alemanes. Los frenos asistidos estaban disponibles por un DM 95 adicional, que también era el costo de especificar una caja de cambios de cuatro velocidades en lugar de la transmisión estándar de tres velocidades. Los clientes de Rekord 1900S que desearan especificar y pagar por la transmisión automática de dos velocidades GM Power-gilde debían encontrar un DM 950 adicional.
El Rekord B se produjo entre 1965 y 1966 durante aproximadamente diez meses. [2] Durante este período se produjeron 296,627 [1] Como antes, el competidor más cercano en términos de precio, tamaño, potencia y mercado objetivo provino de Ford. Un nuevo Ford Taunus 17M se introdujo en 1964 y durante una producción de tres años acumularía un total de 710,059 unidades. El Opel Rekord nunca desafiaría al Volkswagen Beetle más pequeño y más barato por el primer puesto en las listas de ventas de Alemania Occidental, pero el éxito del Rekord B y sus sucesores aseguró que el dominio de las listas de ventas de Rekord en su propia clase nunca más se viera amenazado por Ford Alemania o alguien mas.
Datos técnicos
Opel Rekord B (1965-1966) | ||||
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Motor | 1500 | 1700 S | 1900 S | L-6 |
Motor: | 4 cilindros en línea de cuatro tiempos | 6 cilindros en línea de cuatro tiempos | ||
Capacidad del cilindro: | 1492 cc | 1698 cc | 1897 cc | 2605 cc |
Diámetro x carrera: | 82,5 x 69,8 milímetros | 88,0 x 69,8 milímetros | 93.0 x 69.8 milímetros | 85 x 76,5 mm |
Potencia máxima (PS) @ rpm: | 44 kW (60 CV) 4800 | 55 kW (75 CV) 5200 | 66 kW (90 CV) 5100 | 74 kW (100 CV) 4600 |
Max. par @ rpm: | 103 N⋅m (76 lb⋅ft) 2800 a 3600 | 127 N · m (94 libras · pie) 2500 - 2900 | 146 N · m (108 libras · pie) 2500 - 3100 | 181 N · m (133 libras · pie) 2400 |
Índice de compresión: | 8.2: 1 | 8,8: 1 | 9,0: 1 | 8.2: 1 |
Alimentación de combustible: | Carburador de tiro descendente simple | Carburador de tiro descendente de cámara única y doble | Carburador de tiro descendente simple | |
Engranaje de válvula: | Árbol de levas accionado por cadena en la cabeza (CIH) árbol de levas accionado por válvulas colgantes accionadas con varillas cortas y balancines "estampados en chapa de acero" | |||
Enfriamiento: | Agua, incorporando bomba y termostato | |||
Transmisión: | Manual de 3 o 4 velocidades: palanca de cambios montada en la columna o en el piso | Manual de 3 o 4 velocidades: palanca de cambios montada en la columna o en el piso GM "powerglide" automática de 2 velocidades opcional | Manual de 4 velocidades: palanca de cambios montada en la columna o en el piso | |
Suspensión delantera: | Suspensión de doble horquilla que incorpora rótula, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos | |||
Suspensión trasera: | Eje de viga con ballestas semielípticas (con una hoja adicional en el CarAVan) y amortiguadores hidráulicos | |||
Frenos: | Frenos de disco hidráulicos en la parte delantera (238 mm mm Ø), frenos de tambor en la parte trasera (230 mm mm Ø) | |||
Construcción del cuerpo: | Monocasco con cuerpo de acero (sin chasis) | |||
Track adelante / atrás: | 1321/1276 mm | 1325/1279 mm | ||
Distancia entre ejes: | 2639 milímetros | |||
Largo: | 4529–4551 mm | |||
Peso muerto: | 990-1135 kg | |||
Velocidad máxima: | 133 km / h (83 mph) | 146 - 150 km / h (91 - 93 mph) | 154-162 km / h (96-101 mph) | 163-168 km / h (101-104 mph) |
0-100 km / h: | 22-24 s | 17-24,5 s | 13,5–17 s | 13-14 s |
Consumo de combustible litros / 100 km (mpg): | 11,0 N (26 mpg de octanaje normal) | 12,0-12,5 S ( 23-24 mpg de alto octanaje) | 12,0-13,0 S ( 22-24 mpg de alto octanaje) | 12,0 S (24 mpg de alto octanaje) |
Ver también
- Opel Rekord
- Opel Commodore
Fuentes
Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93
- ^ a b "Oldtimer Katalog". Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009: página 262. ISBN 978-3868520675. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Las fuentes difieren en cuanto a si la producción comenzó en julio o agosto de 1965 y si terminó en junio o julio de 1966
enlaces externos
- Opel Rekord B: Lückenbüßer und Wegbereiter - Artikel bei SPIEGEL-ONLINE