El Vauxhall Viva fue un pequeño automóvil familiar producido por Vauxhall en una sucesión de tres versiones entre 1963 y 1979. Estos fueron designados como las series HA, HB y HC.
Vauxhall Viva | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall |
Producción | 1963-1979 1.516.792 producidos |
Montaje | Inglaterra: Cheshire , Ellesmere Port |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Cronología | |
Sucesor | Opel Astra Opel Chevette |
El Viva se introdujo un año después de que su compañero de Vauxhall GM compañía Opel lanzó el Opel Kadett A . Ambos autos fueron el resultado del mismo proyecto de General Motors y comparten las mismas construcciones de piso y motor, pero con una diferencia principal es el uso de medidas métricas para Opel e imperiales para Vauxhall. También son visualmente similares, sin embargo, pocos componentes son intercambiables y, por lo tanto, los automóviles no son "modelos hermanos" o versiones entre sí. [1] También se produjo una versión furgoneta, como Bedford HA . En el Reino Unido, los principales competidores de Viva en el momento de su lanzamiento incluían a los bien establecidos Ford Anglia y Morris Minor .
La serie HC de tercera generación fue el último automóvil de pasajeros diseñado exclusivamente por Vauxhall cuando dejó de producirse en 1979, ya que todos los Vauxhalls futuros serían modelos Opel con diseño de insignia .
La placa de identificación Viva se reintrodujo en el Opel Karl (un producto de GM Korea rebautizado ) en 2015, pero se suspendió nuevamente durante 2019.
HA Viva (1963-1966)
Opel Viva HA | |
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Descripción general | |
También llamado | Vauxhall Epic (Francia, Argelia, Túnez) Envoy Epic ( Canadá ) [2] |
Producción | 1963-1966 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Relacionados | Bedford HA Bedford Beagle |
Tren motriz | |
Motor | 1.057 cc (64,5 pulgadas cúbicas ) ohv en línea 4 |
Transmisión | Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 91,5 pulg. (2324 mm) |
Largo | 155 pulg. (3.937 mm) |
Ancho | 59,5 pulg. (1511 mm) |
Altura | 53,25 pulg. (1353 mm) |
Peso en vacío | 1,564 lb (709 kg) (estándar) 1,628 lb (738 kg) (90 SL) |
Cronología | |
Sucesor | HB Viva |
El HA Viva, anunciado en septiembre de 1963 y reemplazado en septiembre de 1966, [4] fue el primer paso serio de Vauxhall en el mercado de automóviles compactos después de la Segunda Guerra Mundial. También fue el primero coche nuevo pequeño producido por Vauxhall desde 1936. El HA Viva fue accionado por un 1057 cc (64,5 pulgadas cúbicas), válvulas a la cabeza , de cuatro cilindros, montado en el frontal del motor de accionamiento de las ruedas traseras. Era comparable en tamaño y especificaciones mecánicas con el nuevo Opel Kadett lanzado un año antes en Europa continental, como resultado del mismo proyecto. Viva y Kadett se vendieron uno al lado del otro en muchos mercados. El HA Viva era solo una pulgada más largo que el Ford Anglia que se remontaba a 1959. [5] Se ofrecía solo como una berlina de dos puertas y competía con el Anglia y con la nueva gama 1100 de gran éxito y prestigio de BMC .
El HA estableció nuevos estándares en su día para controles livianos y fáciles de operar, un cambio de marchas corto y elegante, un pedal de dirección y embrague livianos, buena visibilidad en todos los sentidos y un rendimiento relativamente ágil. Fue uno de los primeros automóviles en comercializarse activamente para las mujeres, quizás como resultado de estos beneficios percibidos para ellas.
El ensamblaje del travesaño delantero (dirección, suspensión y montaje del motor) del HA se convirtió en un artículo muy popular para los constructores de hot rod en el Reino Unido, debido a su simple mecánica autónoma, similar a los diseños más antiguos como los de la década de 1930, y capacidad para acomodar motores mucho más grandes dentro de su envergadura. El conjunto presentaba un diseño de suspensión de doble horquilla / amortiguadores telescópicos verticales en combinación con un resorte de lámina transversal unido al travesaño delantero en su posición central y toda la unidad se podía quitar y adaptar a otro vehículo. (Por razones similares, el ensamblaje del IRS de Jaguar se usó a menudo en la parte trasera de estos autos personalizados). La suspensión trasera del Viva se conformó con resortes de láminas semielípticas longitudinales convencionales y amortiguadores telescópicos. La suspensión progresiva que incluye un diseño de montaje muy inteligente para el eje trasero y el sistema de hojas transversales de la suspensión delantera condujo a una conducción suave en pequeños baches pero con características de balanceo muy aceptables en las esquinas junto con su dirección precisa y pequeño círculo de giro. [6]
En Canadá, el HA fue vendido como Vauxhall Viva por los concesionarios Pontiac / Buick y también como Envoy Epic por los concesionarios Chevrolet / Oldsmobile, y fue el segundo en ventas del Volkswagen Beetle entre los autos compactos importados. En Francia (y Argelia y Túnez), el automóvil se comercializó como Vauxhall Epic.
El Viva se lanzó inicialmente en versiones Standard y Deluxe, identificables por sus simples rejillas metálicas de listones horizontales. Los cambios menores en septiembre de 1964 incluyeron asientos mejorados y una dirección con más engranajes. [4] En junio de 1965 apareció una variante más lujosa del SL (para Super Lujo). El SL se diferenciaba de los modelos base por una parrilla relativamente elaborada y, normalmente, por una franja pintada a lo largo del costado del automóvil. A diferencia del modelo base con su diseño único de luces traseras, el SL presentaba una fila horizontal de tres lámparas de compartimiento de piezas Lucas redondas y lisas, similar a la disposición vertical empleada en los autos Singer Gazelle de esa época. Los motores estaban disponibles en dos estados de sintonía: los modelos de nivel de entrada venían con una potencia de salida de 44 caballos de fuerza de freno (33 kW), mientras que el Viva 90, introducido en octubre de 1965, tenía una relación de compresión más alta de 9: 1 y producía 54 caballos de fuerza de freno ( 40 kW). La disponibilidad de dos motores y tres opciones de equipamiento permitió a Vauxhall ofrecer seis variantes de Viva en algunos mercados. Los modelos 90 venían con frenos de disco delanteros , mientras que los SL presentaban destellos laterales contrastantes, una parrilla delantera cromada entrecruzada, cubiertas de ruedas completas, luces traseras redondas de tres elementos y un mejor acabado interior.
Durante sus primeros diez meses, se fabricaron más de 100.000 HA Vivas, [4] y en 1966 la HA había alcanzado más de 306.000 ventas, lo que demuestra que Vauxhall había regresado con éxito al mercado de los coches pequeños, que habían abandonado tras la Segunda Guerra Mundial. Una medida del éxito es el hecho de que se dispuso de un presupuesto para diseñar el sucesor del automóvil con una hoja prácticamente limpia. El Viva HB heredó motores, pero poco más, del HA. [4] Se produjeron 309,538 Viva HA. [7]
El HA, sin embargo, sufrió graves problemas de corrosión [ cita requerida ] junto con otros modelos de Vauxhall de la época y quedan muy pocos de este modelo, una de las principales áreas problemáticas son las tapas a lo largo de los bordes laterales superiores del maletero muy corroídas y permitir la entrada de agua, lo que provoca una corrosión estructural grave en el suelo del maletero. Al igual que con muchos otros autos británicos de ese período, muchos Vivas no lograron sobrevivir a largo plazo.
El HA Viva fue ensamblado en Australia por General Motors-Holden a partir de 1964, [3] y en Nueva Zelanda por General Motors en Petone. Nueva Zelanda construyó solo el modelo Deluxe y algunas versiones base para contratos de flotas gubernamentales.
Viva HA de luxe por detrás. El estilo del HA era aceptablemente moderno, aunque en la mayoría de los aspectos, en comparación con su reemplazo, era un diseño relativamente sencillo.
Viva HA SL: con la parrilla más elaborada y tiras de colores a lo largo de los laterales del coche. Este estilo de rejilla también se utilizó en el Envoy Epic del mercado canadiense.
1964 Opel Kadett A: El Opel Kadett A y el Vauxhall Viva HA de 1964 se desarrollaron bajo condiciones de cierto secreto. La similitud obvia de los dos modelos sugiere vínculos más estrechos entre los equipos de desarrollo del proyecto de lo que se reconoció en ese momento.
Bedford HA
Se comercializó una versión furgoneta como Bedford HA y se ofreció en variantes de 6 cwt , 8 cwt y, a partir de 1972, 10 cwt. [8] Se diferenciaba de la berlina por ser más alta, y la GPO (más tarde British Telecom ) compró miles, convirtiendo sus furgonetas HA de color amarillo brillante en algo común. La camioneta HA finalmente fue suplantada por la Chevanne , pero debido a los pedidos de la flota, particularmente de British Telecom, British Rail y la Oficina de Correos, la camioneta HA permaneció en producción, finalmente utilizando el motor y la caja de cambios de la HC Viva posterior, hasta el final. 1983.
Beagle de Bedford
Aunque no incorporado de fábrica raíces se ofrecieron versiones de la HA Viva, una producción limitada de conversión de raíces por Martin Walter Ltd. de Folkestone , basado en el Bedford HA van, se comercializa como el Bedford Beagle .
HB Viva (1966-1970)
Opel Viva HB | |
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Descripción general | |
También llamado | Envoy Epic (Canadá) [2] |
Producción | Septiembre de 1966 - julio de 1970 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 3 puertas raíces |
Relacionados | Holden Torana |
Tren motriz | |
Motor | Motor de cuatro cilindros en línea de 1159 cc ohv 1599 cc Slant-4 I4 1975 cc Slant-4 I4 (GT) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizado Borg Warner Type 35 automático opcional de febrero de 1967 [9] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 95,75 pulg. (2432 mm) |
Largo | 161,6 pulgadas (4.105 mm) |
Ancho | 63 pulgadas (1.600 mm) |
Altura | 53,3 pulg. (1354 mm) |
Peso en vacío | 770 kg ( 1,698 lb) (estándar) 939 kg ( 2,070 lb) (GT) |
Cronología | |
Predecesor | HA Viva |
Sucesor | HC Viva |
El HB Viva, anunciado en septiembre de 1966 [10] y vendido por Vauxhall hasta 1970, era un coche más grande que el HA, presentaba un estilo de botella de coque y se inspiró en los modelos estadounidenses de General Motors (GM) como el Chevrolet Impala / Caprice de el período. Presentaba el mismo motor básico que el HA, pero ampliado a 1.159 cc, pero con el peso adicional de la carrocería más grande, el engranaje de la transmisión final se redujo de 3.9 a 1 a 4.1 para mantener el rendimiento ágil (excepto el SL90 que retuvo el 3.9 diff que tiene el poder de hacer frente a la relación más alta).
El Viva HB automático se ofreció a partir de febrero de 1967 y estaba equipado con el omnipresente sistema Borg Warner Type 35. Los coches de este tamaño con transmisión automática seguían siendo inusuales debido a la cantidad de potencia que absorbían los sistemas de transmisión: en una crítica sincera, aunque inusualmente contundente, una importante revista automovilística británica describió más tarde a los Viva HB con transmisión automática como "uno de los coches más lentos del mundo. camino". [9]
El HB utilizó un diseño de suspensión completamente diferente del HA, con resortes helicoidales y de doble horquilla con amortiguadores telescópicos integrados en la parte delantera y brazos de arrastre y resortes helicoidales en la parte trasera. La ubicación lateral y anti-sentadilla del eje trasero se logró utilizando brazos de arrastre superiores montados a aproximadamente 45 ° fijados a orejetas en la parte superior del diferencial. Tanto la parte delantera como la trasera también pueden equiparse con barras estabilizadoras opcionales. El HB estableció nuevos estándares de manejo en su clase como resultado de la adopción de este diseño de suspensión, donde muchos de sus contemporáneos se quedaron con muelles de ballesta y puntales MacPherson.
Esta vez, además de las etapas estándar y 90, también hubo, por un breve tiempo, un Brabham SL / 90 HB que supuestamente fue desarrollado con la ayuda del campeón mundial de carreras Jack Brabham . Los modelos Brabham estaban marcados externamente por distintivas franjas negras laterales en la parte delantera del capó que se curvaban hacia abajo por las alas y luego se dirigían hacia atrás para terminar en forma cónica en las puertas delanteras. Este modelo es casi imposible de encontrar hoy. Este modelo y el Viva GT son los dos modelos más buscados fabricados. El modelo Brabham se diferenciaba del Viva SL / 90 estándar en tener un árbol de levas diferente, suspensión mejorada con barras estabilizadoras, diferentes colectores de escape y un colector de doble carburador único, así como diferentes acabados interiores. El Viva GT tenía un motor, tren de rodaje e interior sustancialmente diferentes de los modelos Viva HB estándar. Se distingue por tener un capó negro con lamas gemelas y ser totalmente blanco. Los GT posteriores llegaron en diferentes colores.
También se ofrecieron dos motores de árbol de levas en cabeza más grandes del Vauxhall Victor más grande : un carburador doble de 1975 cc en el Viva GT de febrero de 1968 y un 1599 cc que componen el Viva 1600 de mayo de 1968.
Con el programa de motor ampliado, el HB vio numerosas permutaciones de ofertas de modelos, con adornos básicos, de lujo y SL ofrecidos con una opción de 1.2 estándar, 90 1.2 afinado, Brabham 90 1.2 y las unidades de árbol de levas antes mencionadas ofrecidas durante su ejecución. El Brabham fue reemplazado efectivamente por el 1600, aunque muchos se quejaron del alto consumo de combustible con este motor. Los frenos de disco delanteros vinieron con los modelos de motor de árbol de levas en cabeza y 90, mientras que un tanque de combustible más grande de 12 galones también fue parte del paquete 1600 y GT.
Los frenos fueron problemáticos: una encuesta de 1971 de automóviles de pasajeros matriculados en Suecia durante 1967 colocó al HB Viva en la parte superior de una lista de automóviles identificados con frenos defectuosos como parte de un procedimiento de prueba anual. [11] Los problemas se concentraron en el frenado desigual y los frenos de arrastre, generalmente en la parte trasera, y afectaron al 26% de los autos probados. [11] En segundo lugar en la lista, con el 24% de los automóviles que activan informes de fallas en los frenos, estaba el Opel Kadett familiar configurado de manera similar . [11] Aunque evitó el último lugar en otras categorías individuales, la mala puntuación lograda por los frenos dejó al Viva con la tasa general más alta de fallas de los 34 automóviles de pasajeros incluidos en números suficientes para figurar en los informes de los resultados de las pruebas suecas. . [11]
Originalmente ofrecido como un sedán de dos puertas, un familiar de tres puertas se unió a la gama HB en junio de 1967, [9] pero la llegada del cuatro puertas en octubre de 1968 vio a HB romper récords de ventas en todo el mundo. La introducción de la opción de cuatro puertas coincidió con varias mejoras menores en el revestimiento interior, mientras que los interruptores 'auxiliares' se reubicaron desde un panel remoto a posiciones más cercanas al volante. [12] La columna de dirección de "absorción de energía" de GM se instaló ahora en todos los modelos y la capacidad del tanque de combustible se incrementó de 8 a 12 galones británicos (36 a 55 litros). [12] La berlina de 4 puertas fue diseñada y fabricada por Holden en Australia, quien la exportó como un kit de piezas a Vauxhall en Inglaterra.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la revista británica Motor encuestó a los lectores sobre sus automóviles: incluyeron una encuesta de propietarios de HB Viva 1600. Las respuestas a las que se dio mayor importancia fueron a la pregunta final que preguntaba si los encuestados comprarían o no otro automóvil del mismo modelo: solo el 21% de los encuestados propietarios de Viva 1600 respondieron "sí", que fue la puntuación más baja para esta pregunta lograda por cualquiera de los los primeros diecisiete modelos para los que se realizaron encuestas. [13] En el momento de la encuesta a los lectores, el HB Viva estaba a un año de ser reemplazado a pesar de que la versión 1600 en sí solo se había ofrecido desde 1968, por lo que la muestra habrá sido relativamente pequeña: parece que el bajo índice de satisfacción puede haber reflejado no tanto el diseño del automóvil sino más bien una falta de control de calidad efectivo en los procesos de fabricación.
Se desarrolló una versión camioneta del Viva HB, pero nunca pasó de la etapa de prototipo / maqueta. Sin embargo, General Motors New Zealand sí vendió versiones de la camioneta de tres puertas sin asiento trasero como modelos de 'furgoneta' y continuó con la versión posterior HC.
Los especialistas en conversión del mercado de accesorios, Crayford, también fabricaron algunos convertibles basados en el Viva de 2 puertas. Todavía existen muy pocas de estas conversiones, solo se convirtieron dos modelos GT HB, pero se sabe que ambos sobrevivieron y probablemente estarán en la escena del espectáculo en los próximos años.
Otros mercados
Una variante del HB Viva también fue construida en Australia , por General Motors – Holden's , de 1967 a 1969 y comercializada allí como Holden HB Torana . [14] Curiosamente, a pesar de estar más cerca de Australia en su ubicación física, todos los HB Vivas vendidos en Nueva Zelanda se produjeron a partir de kits CKD importados del Reino Unido y vendidos como Vauxhalls. Los Vivas de Nueva Zelanda eran sedanes Deluxe de dos y cuatro puertas, este último con motor '90'. No se ofreció automático, ni tampoco el modelo SL. Algunas fincas de lujo también se ensamblaron localmente junto con una versión 'camioneta' sin el asiento trasero de la finca.
Los concesionarios canadienses de Chevrolet / Oldsmobile continuaron vendiendo un HB rebautizado como Envoy Epic hasta 1970, mientras que los concesionarios de Pontiac / Buick siguieron vendiendo el automóvil con su nombre original. En Sudáfrica, se ensambló localmente. El modelo GT llegó allí a mediados de 1969 y estaba disponible en una gama de colores, a diferencia de sus homólogos británicos. El GT se podía distinguir por las delgadas franjas negras a los lados y una franja a lo largo del capó, así como cuatro puntas de escape y pintura negra en el área entre las luces traseras. La potencia declarada era SAE de 112 hp (84 kW). [15]
Se produjeron 566,391 Viva HBs. [16] El diseño de la carrocería había mejorado después de la mala reputación de Vauxhall con la corrosión en modelos anteriores. El HB tenía una mejor protección para los bajos, pero los autos del Reino Unido aún eran propensos a oxidarse a través de las aletas delanteras en el área detrás de los faros donde se podía acumular agua, barro y sal. Este problema continuo con la sal en las carreteras del Reino Unido afectó a muchas marcas y modelos, no solo al Viva, sino que la actual mala reputación de Vauxhall por la corrosión sin duda contribuyó al desarrollo de alas atornilladas y revestimientos de pasos de rueda en las generaciones posteriores de automóviles de pasajeros familiares. [ cita requerida ]
HC Viva (1970–1979)
Opel Viva HC | |
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Descripción general | |
Producción | 1970-1979 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 3 puertas raíces |
Relacionados | Opel Magnum Opel Firenza Chevrolet Firenza |
Tren motriz | |
Motor | 1159 cc OHV I4 1256 cc OHV I4 1759 cc Inclinado-4 I4 2279 cc Inclinado-4 I4 |
Transmisión | Manual GM-Automático de 4 velocidades (con motores de 1.759 y 2.279 cc: solo Viva SL) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97 pulg. (2,464 mm) |
Largo | 162,875 pulgadas (4137 mm) |
Ancho | 64,75 pulg. (1645 mm) |
Altura | 53 pulg. (1346 mm) |
Peso en vacío | 1.837–2.237 libras (833–1.015 kg) |
Chronology | |
Predecessor | HB Viva |
Successor | Vauxhall Chevette Vauxhall Astra |
The HC Viva (1970–79) was mechanically the same as the HB but had more modern styling and greater interior space due to redesigned seating and positioning of bulkheads. It offered two- and four-door saloons and a fastback estate with the choice of either standard 1159 cc, 90 tuned 1159 cc or 1600 cc overhead cam power. No 2.0 GT version was offered with the new range, although the 2.0 became the sole engine offering for Canada, where the HC became the Firenza, marketed by Pontiac/Buick dealers without the Vauxhall name. The cloned Envoy Epic was dropped as Chevrolet dealers now carried the domestic Chevrolet Vega. The HC was pulled from the Canadian market after two model years amidst consumer anger over corrosion and reliability issues.[17]
The American influence was still obvious on the design, with narrow horizontal rear lamp clusters, flat dashboard with a "letterbox" style speedometer, and a pronounced mid bonnet hump that was echoed in the front bumper.
A coupé version called the Firenza was introduced in early 1971 to compete with the Ford Capri and forthcoming Morris Marina Coupé. It was available in deluxe and SL forms, with the latter sporting four headlights and finally resurrecting the missing 2.0 twin-carburettor engine from the HB Viva GT.
The basic 1159 cc engine was enlarged to 1256 cc in late 1971 and with this the 90 version was removed from the line-up.
The overhead cam engines were upgraded in early 1972, the 1.6 becoming a 1.8 (1759 cc) and the 2.0 (1975 cc) twin carburettor became a 2.3 (2279 cc). At this time, the Viva 2300 SL and Firenza Sport SL did away with the letter-box speedometer and substituted a seven-dial instrument pack. Firenza SLs had a two round-dial pack, though all other Vivas and Firenzas stuck with the original presentation.
In September 1973, the Viva range was divided, the entry 1256 cc models staying as Vivas, with the 1.8-litre engine an option on the Viva SL with an automatic transmission.[18] The 1.8- and 2.3-litre models took on more luxurious trim and were rebadged as the Magnum. The whole range of Viva-based cars received safety equipment upgrades at the same time, with power-assisted dual-circuit brakes (with discs in front) being made standard. Safety belts, reclining front seats, two-speed windshield wipers, and undercoating were also made standard across the board.[18] Additionally, the Firenza coupé was given a radical makeover with an aerodynamic nose and beefed up 2.3-litre twin carb engine mated to a ZF five-speed gearbox, turning it into the HP (High Performance) Firenza.
The Viva was again revised in 1975, with trim levels becoming the E (for Economy), L and SL. The E was Vauxhall's answer to the Ford Popular and was first offered as a promotional edition two-door coupe using surplus Firenza body shells, before becoming a permanent Viva model in two-door saloon form. It was the only Viva to still have the strip speedometer after this as the L and SL adopted the Firenza SL's two round dial set up. As of the autumn of 1975 the 1800 engine was also upgraded, increasing power from 77 to 88 hp (57 to 66 kW; 78 to 89 PS).[19]
For 1977, the SL was replaced by the GLS, essentially marrying the plusher Magnum trim and equipment with the base 1,256 cc pushrod ohv engine. These models all had the full seven dial instrument panel, velour seating and Rostyle wheels, among many other upgrades.
Viva production was scaled down after the launch of the Chevette in spring 1975. Originally a three-door hatchback, the Chevette offered two- and four-door saloons and a three-door estate in 1976 that all usurped the Viva's position as Vauxhall's small car entry.
The Chevette hatch was also sold as the Opel Kadett City, but the Viva remained on sale until the later part of 1979.
The Viva was effectively replaced by the new Vauxhall Astra, a variant of the front-wheel-drive Opel Kadett. By that time it was dated in comparison with more modern rivals like the Volkswagen Golf. Production ceased at a time when European manufacturers were making the transition from rear-wheel-drive saloons to front-wheel-drive hatchbacks in the family car market.
The passing of the Viva marked a significant moment for Vauxhall. The HC Viva had been the penultimate car to be completely designed by the Luton-based company, the 1972 Victor FE range being the last UK designed Vauxhall. That car was replaced in 1978 by the Opel Rekord-based Carlton, so the passing of the Viva in 1979 marked the end of UK designed Vauxhall production, with all Vauxhall cars now effectively being badge-engineered and German designed Opels, or in the case of the 2004 Vauxhall Monaro, a rebadged Holden.
The domestic market launch of the Viva HC coincided with one of the UK's periodic surges of debt fueled economic growth, and the latest Viva became Vauxhall's fastest selling new model of all time, chalking up its first 100,000 units in just 7+1⁄2 months.[20] 640,863 Viva HCs were produced,[21] making combined Viva production top the 1.5 million mark. The millionth Viva, a gold HC, was driven off the production line by politician John Eden amid much celebration on 20 July 1971.[22] Although most Vivas were produced at Vauxhall's Ellesmere Port plant in northern England, the company's production lines were by the standards of the time flexible, and the millionth car was a product of the Luton factory.[22] However, within seconds of the Millionth Viva's completion at Luton, Ellesmere Port celebrated what was described – over-optimistically as matters turned out – as the first Viva of the second million.[22]
In New Zealand, the Viva was originally built in two- or four-door sedan and wagon/van form with 1,159 cc and 1256 cc engines. For a short time a special New Zealand only variant was produced, called Viva Score 7. This was originally intended to have a higher performance engine fitted, as a sports model, but the accountants stepped in and it became just a "paint-job-and-trim" special. It was available in three colour schemes of lime green, bright red/orange and bright yellow, with extensive black stripes and a prominent "Score 7" logo on the rear mudguards. A batch of 1.8-litre models, some with automatic transmission, was imported from the UK in 1973/4 when the government temporarily relaxed import restrictions on built-up cars as local CKD plants could not meet demand. .The 1.8-litre engine and automatic transmission later were added to CKD assembly and the entire range was renamed Magnum in 1976. This had the four headlight nose and improved trim and equipment, such as a two-dial instrument pack and heated rear window, in a bid to overcome the Viva's basic car image – its original place in the GM range now taken by a newly launched, wide range of locally-made 1.3-litre Chevettes – and slowing sales. The Magnum also had an 1800 engine option, often teamed with automatic transmission.
South Africa
A version of the Viva HC, called the Chevrolet Firenza, was produced in South Africa, where it offered the small British four or a locally built Chevrolet 2.5-liter engine. After a 1975 facelift and some changes to the lineup, these lost the "Firenza" badges and were sold simply as the Chevrolet 1300 and 1900. The car was facelifted, with a new front design which mimicked that of the bigger Chevrolet 2500/3800/4100. These were originally only four-door saloons, but South Africa also saw a three-door hatch developed off this rather than taking on the then new Chevette/Kadett City; this was first shown in June 1976 and the first car rolled off the production line in August.[23] This mixture used the T-car's rear hatch and taillights, but was a Viva ahead of the B-pillars. The arch around the rear hatch opening was considerably stronger than the T-car's, to suit local road conditions. Also, the 57 L (15 US gal) was larger than one would expect from a car this size, to suit local road conditions and petrol sales restrictions. The split rear-seat folded down. With the new Chevrolet Chevair recently introduced, cost prohibitions made such a creation a better proposition than bringing in an all-new car.[24]
Local parts content was high from the get-go, with some Hatch models reaching 71.15% right away.[23] The car was 3,886 mm (153.0 in) long, 252 mm shorter than the saloon. Since the Hatch's bodywork was a modification of an existing design, some compromises were necessary and the load area was particularly shallow. Another problem, common to all 1300/1900s, was the absence of a universal key - period road testers offered many complaints about requiring no less than four hard-to-tell keys.[25]
The 1300 has Vauxhall's 1256 cc engine, carried through from the Firenza, while the 1900 has a locally built 1960 cc Chevrolet cast-iron inline-four; a smaller version of the 2.5 seen earlier in the Firenza. At the time of introduction, the Weber carburetted manual 1900 claimed 80 kW (109 PS; 107 hp) SAE and a top speed of 149 km/h (93 mph) for the Hatch.[26] Automatics received a Rochester carburettor and more torque-oriented tuning; max power for this version is 78 kW (106 PS; 105 hp). The 1300 and 1900 were both available in De Luxe or LS trim, with a four-speed manual transmission and an available three-speed automatic for the 1900s.[26]
Firenza
From 1971 to 1973, the Viva was sold in Canada as the "Firenza" through Pontiac dealers. While the HB used the Viva nameplate in Canada, the HC was renamed the "Firenza" in response to quality problems the previous generation Viva had, as well as to hide its British origins.[27] The Firenza was plagued with significant quality problems which were made worse with the lack of availability of spare parts due to the frequent labour strikes in the UK at the time.[27] Some of the Firenza's common problems included brake failure and engine fires.[27] In 1972, angry Firenza owners organized into the "Dissatisfied Firenza Owners Association" and engaged in public demonstrations to publicize the car's quality problems and demand compensation from General Motors for repair costs and depreciation; the Firenza had become so toxic on the used car market that one year old examples with low mileage were worth less than a quarter of their MSRP and dealerships refused to take them as trade-ins.[27] Multiple Firenzas caught on fire during a protest outside of the Canadian House of Commons.[27] The protests, combined with reports of a 19-year-old woman perishing in an accident caused by her Firenza's steering failing prompted intervention by the Canadian government, while GM denied the problems and attempted to protect the Firenza's reputation through deceptive marketing before withdrawing it from the Canadian market in early 1973.[27] The Disaffected Firenza Owners Association attempted to sue General Motors, but their lawsuit was unable to proceed as Canada didn't have any laws establishing class-action lawsuits at the time, prompting Prime Minister Pierre Trudeau to oversee their creation.[27] The failure of the Firenza hurt Vauxhall, which considered Canada an important export market but was forced to withdraw from as a result. In a 2018 retrospective, Autofocus.ca described the Firenza as "the worst car Canada ever saw" and claimed that its obscurity outside of Canada is the only thing preventing it from being considered one of the all-time worst cars alongside the likes of the Chevrolet Vega and Ford Pinto, while also describing it as Canada's equivalent of Ralph Nader and the Chevrolet Corvair.[27]
Grumett
Several cars based on the Vauxhall Viva were produced from 1970 until 1976 by Grumett in Uruguay.
They came in different models, including a double-cab, two-door pick-up, with different Vauxhall and Opel engines. The body was fibreglass; some original Vauxhalls were imported to serve as moulds. Mechanicals were either Vauxhall or Opel, depending on the batch.
Renacimiento del nombre
The Viva name would not appear on a General Motors car for another 25 years.
In 2004, in cooperation with Lada manufacturer AutoVAZ, General Motors launched the GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva in Russia. This was essentially a four-door Opel Astra G (the model which was introduced as a Vauxhall/Opel in 1998 and was produced until 2004).
The name was also used by Holden in Australia and New Zealand on versions of the Daewoo Lacetti and Nubira which were marketed as the Holden Viva.
The Viva name made a comeback in 2015, as a Vauxhall model for the United Kingdom. This is based on the Korean designed and manufactured Chevrolet Spark, which is sold as the Opel Karl in most of Europe. It replaced the Vauxhall Agila.[28] The Viva was discontinued in 2019.[29]
Referencias en cultura popular
The car was mentioned in a song by Elvis Costello. One of the tracks from his 1978 album This Year's Model, "The Beat", contains the following lyric: "I've been a bad boy with the standard leader. My neighbour's revving up his Vauxhall Viva."[30]
The car is referenced by The Macc Lads in their songs 'Beer & Sex & Chips 'n' Gravy' and "Knutsford": 'Vauxhall Viva's covered in rust, But you can't shag a bird on a 29 bus.' and "Skiing in the Viva." respectively. [31][32]
Coronation Street character Renee Roberts met her death in a Viva in 1980 whilst learning to drive.
Bob Ferris drives a Vauxhall Viva in Whatever Happened to the Likely Lads, by the film he had replaced it with a Vauxhall Chevette.
Referencias
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- ^ "The Macc Lads". www.macclads.co.uk. Retrieved 18 April 2018.
enlaces externos
- The Vauxhall Viva Owners Club (The original club for all types of Vauxhall Viva)
- Viva Outlaws Club (Owners Club catering for modified and racing Vivas, owners of the Viva GT Register)
- Viva Drivers Club (Owners Club catering for all Viva models, for owners who wish to drive their Vivas)
- VBOA (Vauxhall, Bedford and Opel Association)