El Opel Admiral es un automóvil de lujo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Opel de 1937 a 1939 y nuevamente de 1964 a 1977.
Almirante (1937-1939)
Almirante de Opel | |
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Descripción general | |
Fabricante | Opel |
Producción | 1937-1939 (6.404 coches) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas cabriolet |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 3.6 litros puro-6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3155 mm (124 pulgadas) |
Largo | 5.270 mm (207,5 pulgadas) |
Ancho | 1.800 mm (70,9 pulgadas) |
Altura | 1.710 mm (67,3 pulgadas) (sedán / berlina) 1.630 mm (64,2 pulgadas) (descapotable) |
Peso en vacío | 1.605 kg (3.538 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Opel Super Six |
Sucesor | Opel Kapitan |
El primer Admiral se presentó a principios de 1937 en el Salón del Automóvil de Berlín, aunque la producción no comenzó hasta finales de año, con solo ocho producidos en 1937. [1] El modelo fue un intento de desafiar a los autos de lujo en el creciente 3.5 -Clase de litros de Horch , Mercedes-Benz y Maybach . Sin embargo, tenía un precio sustancialmente más bajo que los autos de tamaño y potencia similares de estos fabricantes premium, que combinados con su chasis de proporciones generosas pero técnicamente sencillo, lo convirtieron en el favorito de los constructores de carrocerías especializadas. A diferencia del Opel Kapitän de carrocería unitaria, ligeramente más pequeño, presentado a finales de 1938, el Admiral utilizaba un chasis separado tradicional. Apareció con varias carrocerías descapotables y limusinas a medida diferentes, y también proporcionó el chasis, el motor y el tren de rodaje para varias ambulancias importantes. [2]
Motores
El automóvil estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.626 cc recientemente desarrollado para el que se cotizaba una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 hp), junto con una velocidad máxima declarada para los automóviles con carrocería estándar de 132 km / h (82 mph). [3] El motor se compartió con el camión Opel Blitz de 3,5 toneladas producido en la planta de vehículos comerciales recientemente inaugurada del fabricante en Brandenburg an der Havel [2] al suroeste de Berlín, y bastante similar a Chevrolet y Vauxhall / Bedford de seis cilindros en línea. tiempo en el que se intercambiaron muchas piezas de servicio, algo que se descubrió cuando los alemanes y los aliados capturaron los vehículos de los demás durante la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Cuerpos
El almirante básico se ofreció como una "limusina" de cuatro puertas (sedán / berlina) con un precio de lista del fabricante de 6.500 Reichmark , que se consideró muy competitivo. También había un descapotable de cuatro puertas que cotizaba en 7.000 marcos Reich . Los clientes que deseen gastar más dinero por más estilo pueden elegir un Admiral de carrocería descapotable de 2 + 2 plazas del fabricante de autocares Hebmüller de Wuppertal , que cotiza en 8.450 marcos. Hebmüller también ofreció un imponente Admiral de seis plazas con cuerpo "Pullman-Limousine" con una cabina de pasajeros alargada (a cambio de un casillero de equipaje más corto) que cotiza en 8.580 marcos. Otras versiones construidas en autocares incluían un descapotable de 2 + 2 plazas con carrocería de Gläser de Dresde , un coche descrito por un comentarista como "digno". [4]
Comercial
La introducción del Almirante coincidió con el primer auge de la construcción de Autobahn en Alemania . Su tanque de combustible de 70 litros permitía un rango entre paradas de reabastecimiento de combustible de casi 400 km (250 millas) a pesar de que el automóvil consumía combustible a una velocidad de 18 l / 100 km (16 mpg -imp ; 13 mpg -US ). [3] El Admiral podría presentarse como un crucero autobahn rápido y cómodo.
Entre 1937 y 1939, Opel produjo 6.404 Admirals, divididos entre 3.500 coches con carrocería sedán / berlina con carrocería "Limousine", 2.314 descapotables y 590 chasis desnudos suministrados para su finalización a constructores de autocares independientes. [5] Según un cálculo, el Almirante había capturado aproximadamente el 25% del mercado alemán de automóviles de lujo.
Discontinuación
La producción terminó en octubre de 1939, de manera más abrupta que para algunos turismos Opel más pequeños, con el estallido de la guerra . Los militares insistieron en que cada motor de 3.626 cc que pudiera producir Opel debería instalarse en un camión Opel Blitz de 3,5 toneladas para uso militar.
El ejército también requisó a muchos almirantes directamente antes del estallido de la guerra, ya sea para usarlos como "automóviles de personal" de los oficiales o para cortar la parte trasera de la carrocería directamente detrás del pilar B y modificarlos para utilizar como ambulancias o camiones ligeros.
Almirante A (1964-1968)
En 1964, Opel presentó sus modelos de la serie "A" de KAD ( Kapitän , Admiral, Diplomat ). El Admiral "A" era el modelo intermedio en esta gama de tres coches. Los coches se presentaron por primera vez en febrero de 1964, pero la producción en volumen del Admiral no comenzó hasta mayo de 1964: los Diplomáticos V8 con motor Chevrolet empezaron a salir de la línea de producción tres meses después, en agosto de 1964. [6]
Motores
El Admiral de 1964 estaba equipado con un OHV de 6 cilindros en línea de 2.605 cc de 100 PS (74 kW; 99 hp) que proporcionaba una velocidad máxima de 158 km / h (98 mph). Una característica inusual de este motor fue la incorporación de taqués hidráulicos autoajustables . [7] Este motor se ofreció en el Admiral solo durante su primer año.
Desde septiembre de 1965, Opel instaló un motor Opel de seis cilindros en línea (CIH) de 2.784 cc recientemente desarrollado de 125 CV (92 kW; 123 CV), que permitió al coche alcanzar una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph). ). Esta unidad se desarrolló en paralelo con un CIH de cuatro cilindros que debutó en un Opel Rekord mejorado al mismo tiempo. [6] Varios fabricantes reemplazaron los motores de válvulas laterales de antes de la guerra por nuevas centrales eléctricas de árbol de levas en cabeza durante esta década; el nuevo Opel también llevaba su árbol de levas directamente sobre los cilindros. El árbol de levas accionado por cadena todavía operaba las válvulas usando balancines porque el árbol de levas en sí no estaba colocado a una distancia suficiente por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas en las válvulas. La configuración había sido desarrollada por General Motors en Detroit y se conocía como configuración de leva en la cabeza (CIH). Una de las razones de la arquitectura del motor CIH puede haber sido cosmética. Otros fabricantes de automóviles como BMW con su 1500 (lanzado en 1962) y Volkswagen con su K70 diseñado por NSU (que finalmente ingresó a las salas de exhibición en 1970), exprimieron centímetros vitales de la altura de la unidad del motor inclinándola en un ángulo excéntrico en el ángulo. compartimiento del motor. La configuración del motor CIH de Opel también permitió que una sucesión de Opel presentara las líneas bajas del capó / capó que los departamentos de desarrollo de productos preocupados por el estilo favorecían en la década de 1960.
A partir de marzo de 1965, el Admiral también se pudo pedir con el motor V8 de 4.638 cc de Chevrolet, que venía instalado de serie desde agosto de 1964 en el Opel Diplomat . El motor V8 se instaló solo en conjunto con la transmisión automática Powerglide de GM . [7] Desde septiembre de 1967, la misma transmisión Powerglide estaba disponible como opción, en los coches de seis cilindros.
En septiembre de 1967, se introdujo una nueva versión HL de dos carburadores de los 2.784 cc y seis 140 CV (103 kW; 138 CV) como opción por 495 marcos adicionales. Eso fue mucho menos de lo que costó pedir un Admiral equipado con el V8 de origen Chevrolet, lo que implicó pagar 3.300 marcos adicionales por el motor V8 y la transmisión automática que lo acompaña. [6]
En 1966 y 1967 se entregó a Austria una pequeña cantidad de automóviles con motores de seis cilindros de 2.473 cc, presumiblemente para beneficiarse de tasas impositivas más bajas.
Septiembre de 1967 cirugía estética y actualización
Septiembre de 1967 vio un ligero lavado de cara y una mejora general en toda la gama. Todos los modelos KAD recibieron discretas tiras de roce en sus flancos debajo de las puertas y la identificación de los autos modificados fue facilitada por la reorganización de las placas de identificación en los paneles del alerón delantero.
Se instaló una dirección de bola de recirculación ZF reelaborada junto con un volante de "seguridad" rediseñado fijado al final de una columna de dirección ahora plegable . [6]
Comercial
De 1964 a 1968, Opel produjo un total de 55.876 Admiral (de un total de 89.277 coches KAD, lo que convierte al Admiral en el más popular de los tres).
Sólo 377 de los Admiral "A" estaban equipados con el motor "especial del mercado austriaco" de 2.473 cc y sólo 623 venían con el costoso V8 de Chevrolet, dejando los coches de seis cilindros de 2.605 cc y 2.784 cc, que encontraron respectivamente 31.318 y 23.558 compradores, alimentando a más del 98% de los almirantes "A". [6]
Almirante B (1969-1977)
Almirante B | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1977 35,622 automóviles |
Tren motriz | |
Motor | 2,8 L CIH I6 ( gasolina ) |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.845 mm (112,0 pulgadas) |
Largo | 4,907 mm (193,2 pulgadas) |
Ancho | 1.852 mm (72,9 pulgadas) |
Altura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.475 kg (3.251,8 libras) |
El Admiral B se presentó justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969 [8] junto con los nuevos Kapitän y Diplomat. Mientras que el Kapitän se suspendió después de mayo de 1970, el Admiral and Diplomat sobrevivió hasta 1977. Fueron reemplazados por el Opel Senator más pequeño en 1978.
Nuevo estilo
El nuevo modelo compartía su distancia entre ejes de 2.845 mm (112.0 in) con el Admiral anterior, pero la longitud total del Admiral "B" de 4.907 mm (193.2 in) era 31 mm (1.2 in) más corta que la del Admiral A. La carrocería elegante llegó con estilo americano tanto en el exterior como en el interior, pero esto, especialmente con respecto al tablero que enfrentaba el conductor, fue a costa de la funcionalidad. [9] El diseño que podría presentarse en 1969 como extravagante y futurista no estaba de acuerdo con el estado de ánimo más moderado que se apoderó de Alemania a mediados de la década de 1970 cuando los costos del combustible aumentaron después de los choques del precio del petróleo de 1973 .
Actualización del chasis
El Admiral "B" estaba equipado con un eje trasero De Dion [8] que mejoró enormemente el agarre a la carretera, pero hizo que los autos fueran costosos de fabricar en comparación con las disposiciones de suspensión más simples del modelo anterior. También redujo en gran medida el espacio disponible en el maletero / maletero, que era algo que los clientes podrían notar incluso antes de solicitar una prueba de manejo. [10]
La transmisión manual de cuatro velocidades se transfirió del modelo anterior, pero los clientes que optaran por la transmisión automática ya no tenían que competir con el sistema Powerglide de dos velocidades de General Motors , que originalmente había sido concebido para automóviles con motores de estilo estadounidense mucho más grandes y menos estresados. El Admiral B se ofreció con una transmisión automática "Strasburg" de tres velocidades . [11]
Desde enero de 1972, la opción manual ya no estaba disponible con el Admiral E, dejando la automática como la única opción para los clientes que especificaban la inyección de combustible. [12]
Motores
Al igual que su predecesor, el Admiral "B" vino con un motor CIH de seis cilindros de 2.784 cc que ofrece una potencia máxima de 132 CV (97 kW; 130 CV) o, cuando se especificaron carburadores gemelos de tiro descendente, 145 CV (107 kW; 143 CV). ). La unidad de seis cilindros de 2.784 cc también podría pedirse con inyección de combustible Bosch D-Jetronic, que aumentó aún más la potencia máxima, a 165 CV (121 kW; 163 CV). Esta fue la primera vez que se ofreció la inyección de combustible como una opción en un Opel [8] y reflejó una tendencia más general entre los fabricantes de automóviles alemanes hacia la instalación de motores de inyección de combustible, pero el Admiral de inyección de combustible era caro en comparación con el gemelo más simple. Coche con motor de carburador. A los compradores de Admiral ya no se les ofreció la opción de una actualización a la versión con motor Chevrolet ; un V8 de 5.354 cc se instaló en la versión Diplomat del automóvil. [13]
Durante la década de 1970, Alemania siguió la tendencia general de desalentar la adición de plomo al combustible para carreteras, lo que fue seguido por una reducción en los niveles de octanaje de los combustibles de grado "normal" y "super" ampliamente disponibles en las estaciones de servicio. Opel reaccionó reduciendo las relaciones de compresión en las tres versiones del motor de seis cilindros de 2.784 cc del Admiral, lo que provocó reducciones en las potencias máximas enumeradas de entre 3 PS (2 kW; 3 CV) y 5 PS (4 kW; 5 CV). [14]
Cambios de rango
Aunque el Admiral "B" se introdujo como parte de una gama de tres coches de carrocería similar que también incluía el Kapitän menos costoso y el Diplomat de gama alta , la gama se reconfiguró después de la retirada en mayo de 1970 del Kapitän. En su lugar, se agregaron a la gama dos versiones menos equipadas del Almirante. [15]
1972 vio un pequeño lavado de cara que pasó desapercibido en gran medida, en el que el nombre del modelo se eliminó de la parrilla delantera y el logotipo de "relámpago" de Opel se amplió y se colocó en el centro de la parrilla, habiendo sido colocado entre 1969 y 1972 más discretamente en el nariz del coche en el centro por encima de la parrilla. [dieciséis]
A medida que los coches luchaban cada vez más por encontrar compradores, la gama de niveles de equipamiento y equipamiento disponibles se redujo en marzo de 1976. A finales de 1976, Opel dejó de producir el Admiral y lo sustituyó por una versión de especificación reducida del hasta ahora más lujoso Diplomat, aunque los récords muestran que incluso en el último año de los modelos, 1977, se produjeron 253 Opel Admirals: esto puede reflejar simplemente la baja tasa de rotación de inventario en esta etapa. [17]
Comercial
Durante 1969, que fue el primer año de producción del Admiral "B", se produjeron 9.399 coches con la insignia Admiral, que era más del 50% de la gama combinada Kapitän / Admiral / Diplomat ("KAD"). Esto estaba muy por debajo de los 19.904 automóviles producidos en 1964, que había sido el primer año para el Almirante "A". El Admiral parece haber sido superado y vendido por modelos premium de fabricantes premium. BMW, con su modelo 2500/2800 / 3.0 había regresado al mercado de sedán de seis cilindros sólo en 1968, y en 1977 había registrado una producción de 222,001 de estos autos con motor de seis cilindros [18] También en una buena racha estaban Mercedes-Benz cuyo Los prestigiosos modelos "Clase S" con motor de seis cilindros 280S / 280SE / 280SEL gestionaron 280.473 automóviles con motor de seis cilindros producidos entre 1972 y 1980. [19]
Entre 1970 y 1973, la producción de Admiral se estableció en aproximadamente 5,000 autos por año. El impacto del precio del petróleo de 1973 afectó drásticamente las ventas, y en 1974 Opel produjo sólo 1.168 Admirals de un total de 1.754 modelos "KAD". A pesar de cierta recuperación en 1975, el modelo se vendió en cantidades mucho más bajas a partir de entonces, mientras que el fabricante priorizó nuevas inversiones en tipos menos costosos como el Ascona .
Opel produjo 36.522 modelos Admiral "B" entre 1969 y 1977, junto con 4.976 Kapitän "B" (todos entre 1969 y 1970) y 21.021 Diplomat "B". [20]
Fuentes
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente en la Wikipedia en alemán.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- KAD Historie
- ↑ Oswald 1920-1945 , p 287
- ↑ a b Oswald 1920-1945 , p 332
- ↑ a b Oswald 1920-1945 , p 331
- ^ Oswald 1920-1945 , págs. 332 y 333
- ^ Oswald 1920-1945 , págs. 287 y 332
- ↑ a b c d e Oswald v3 , p 208
- ^ a b Oswald v3 , págs. 208 y 210
- ^ a b c "Nuevos modelos en Ginebra: Big Opels obtiene suspensión De Dion". Autocar . Vol. 130 (número 3812). 6 de marzo de 1969. pág. 29.
- ↑ Oswald v3 , p 260
- ^ Oswald v3 , págs. 260 y 262
- ^ Oswald v3 , págs. 262 y 263
- ↑ Oswald v3 , p 260
- ^ Oswald v3 , págs. 260, 262 y 263
- ^ Oswald v3 , págs. 262 y 263
- ↑ Oswald v3 , p 260
- ↑ Oswald v3 , p 260
- ↑ Oswald v3 , p 261
- ↑ Oswald v4 , p 171
- ↑ Oswald v4 , p 80
- ↑ Oswald v3 , p 261