La Operación Tarnegol (en hebreo : תרנגול , Gallo) fue una operación de la Fuerza Aérea israelí llevada a cabo en vísperas de la Crisis de Suez de 1956 . Fue testigo de un Gloster Meteor NF.13 israelí que interceptó y destruyó un Ilyushin Il-14 egipcio que transportaba a miembros de alto rango del Estado Mayor egipcio en ruta desde Siria a Egipto.
Operación Tarnegol | |||||||
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Parte de la crisis de Suez | |||||||
Fuerza aérea israelí Gloster Meteor NF. 13 | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Israel | Egipto | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Dan Tolkovsky | |||||||
Fuerza | |||||||
1 Gloster Meteor NF. 13 | 1 Ilyushin Il-14 | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
ninguno | 1 Illyushin II-14 derribado, 18 muertos |
Fondo
El 24 de octubre de 1956, mientras Israel, Francia y Gran Bretaña se preparaban para el lanzamiento de las operaciones Kadesh y Mosquetero , Abdel Hakim Amer , ministro de defensa y comandante en jefe de Egipto, partió de Egipto para visitar Jordania y Siria. Temprano el domingo 28 de octubre, un día antes de que comenzaran las operaciones, la inteligencia israelí se enteró de que Amer y todo el Estado Mayor egipcio pronto partirían de Damasco hacia El Cairo a bordo de un Ilyushin Il-14. Esto presentó una oportunidad para incapacitar al alto mando de Egipto en vísperas de las operaciones y la Fuerza Aérea de Israel recibió la tarea de derribar el avión. [1] [2]
La IAF solo había recibido sus primeros tres Meteor NF.13, la variante de combate nocturno del avión británico, poco antes del estallido de la Crisis de Suez. El escuadrón 119 recién formado , que opera desde Ramat David y liderado por el mayor Yoash Tsiddon , fue cerrado para la próxima campaña y Tsiddon fue incluido en el escuadrón 117 como piloto regular de meteoritos. Aunque ni Tsiddon ni su navegante Elyashiv Brosh habían practicado intercepciones nocturnas desde el entrenamiento, fueron enviados a tomar la única aeronave útil de 119 e interceptar al Ilyushin. [1] [3] [4]
Interceptación
A última hora del 28 de octubre, media hora después de que el Ilyushin supuestamente saliera de Damasco, Tsiddon y Brosh partieron de Ramat-David en el Meteor 52. Habían despegado con una carga máxima de combustible y tanques de combustible externos, pero pronto descubrieron que el combustible no fluiría desde los tanques externos y desecharon ambos. Yendo hacia el oeste sobre el Mediterráneo, Tsiddon estaba a 200 kilómetros (120 millas) al sur de Chipre cuando el radar del avión detectó un objetivo a tres millas de distancia a 10.500 pies. Tsiddon se acercó al avión, redujo la velocidad y lo rodeó, contando las ventanas e intentando trazar la forma de su cola en la noche oscura como boca de lobo. Tsiddon lo identificó claramente como un Ilyushin Il-14 y se acercó al avión para mirar dentro. Al ver a hombres vestidos con uniforme militar, estaba seguro de haber localizado el objetivo correcto. [1] [3] [4]
Con el avión identificado positivamente, el comandante de la IAF, Dan Tolkovsky, autorizó a Tsiddon a derribarlo por radio. Sin embargo, con una velocidad máxima de aproximadamente 414 kilómetros por hora (257 mph), el Ilyushin volaba apenas más rápido que la velocidad de pérdida del Meteor . Tsiddon se deslizó detrás del Ilyushin y abrió fuego, pero sus cañones habían sido cargados con proyectiles trazadores , cuyo resplandor lo cegó temporalmente de ver el objetivo. Uno de sus cañones se atascó, y con dos cañones disparando a la izquierda frente a uno solo a la derecha, el avión de vuelo lento entró en un giro a la izquierda . [1] [3]
Tsiddon recuperó el control del Meteor y se acercó nuevamente a su objetivo. Su explosión inicial había dañado el motor izquierdo de la aeronave y aparentemente había causado una escasez de electricidad, ya que no se veían luces, pero el Ilyushin todavía estaba volando. Al entrar para un segundo pase, dejó caer los alerones y apuntó a la punta del ala derecha, golpeando el cuerpo mientras el Meteoro volvía a guiñar hacia la izquierda. El Ilyushin "se convirtió en una enorme bola de fuego" y ambos aviones entraron en un giro incontrolable. Tsiddon recuperó el control del Meteoro a 1,000 pies, solo para ver al Ilyushin en llamas desintegrarse cuando golpeó el agua. [1] [3]
Ascendiendo a 15.000 pies, Tsiddon descubrió que estaba peligrosamente bajo de combustible. Dirigido a la base aérea de la IAF más cercana, aterrizó en Hatzor , con los motores encendidos durante el rodaje. [3] [4]
Secuelas
Dieciséis oficiales y periodistas egipcios y dos tripulantes murieron a bordo del Ilyushin. Sin embargo, la inteligencia pronto informó que el mariscal Amer no había estado presente en el desafortunado vuelo. Había cambiado de planes y permaneció en Damasco, partiendo de la capital siria en otro avión. La IAF también había considerado interceptar y derribar el segundo avión, pero fue disuadido por temores de poner en peligro las fuentes de inteligencia. [1] [5]
El Ilyushin Il-14 había sido derribado sin informar del ataque. Egipto pronto hizo una solicitud a Gran Bretaña sobre una base humanitaria pidiendo ayuda para buscar el avión desaparecido, y tanto los británicos como los egipcios lanzaron operaciones de búsqueda, con aviones recorriendo el Mediterráneo en busca del avión durante varios días. Los británicos transmitieron una solicitud de asistencia a Israel y la Armada israelí , que no había sido informada de la operación, se unió a la búsqueda. La flotilla de búsqueda fue detectada por la IAF. Como solo los participantes y algunos oficiales de alto rango en la IAF estaban al tanto de la misión, se asumió que la flotilla era hostil, y se envió una solicitud al alto mando para llamar a la marina para entablar combate con los barcos, lo que fue denegado. . [1] [6]
La Operación Tarnegol permaneció clasificada durante 32 años y solo se hizo pública en enero de 1989. [3] Fue la primera victoria aérea del Escuadrón 119 y la última para un Gloster Meteor que volaba para la IAF. [4]
Notas
Referencias
- Cohen, Eliezer (1995). La mejor defensa de Israel . Publicación de valor de casa aleatoria. ISBN 978-0-517-13789-5.
- Nordeen, Lon; Nicolle, David (1996). Phoenix sobre el Nilo . Prensa de la Institución Smithsonian. ISBN 978-1-56098-626-3.
- Norton, Bill (2004). Air War on the Edge: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947 . Midland Publishing . ISBN 1-85780-088-5.
- Tsiddon-Chatto, Yoash (1995). De día, de noche, a través de la bruma y la niebla (en hebreo). Gremio de libros de Ma'ariv.
- Yonay, Ehud (1993). Sin margen de error: la creación de la fuerza aérea israelí . Libros Pantheon. ISBN 978-0-679-41563-3.