Ferrocarril central de Oregón
Oregon Central Rail Road era el nombre de dos compañías ferroviarias en el estado estadounidense de Oregon , cada una de las cuales reclamaba concesiones de tierras federales que habían sido asignadas al estado en 1866 para ayudar en la construcción de una línea desde Portland hacia el sur hasta California . La "East Side Company" de Salem (incorporada en 1867), apoyada por el empresario Ben Holladay , finalmente recibió la subvención para su línea al este del río Willamette , y se reorganizó en 1870 como Oregon and California Railroad .(O&C), que completó la línea en 1887. Portland apoyó a la competidora "West Side Company" (incorporada en 1866), que solo construyó en McMinnville , y se vendió a O&C en 1880. O&C fue adquirida más tarde por Southern Pacific Company , y permanece mayormente como parte del Corredor I-5 de Union Pacific Railroad ; la línea West Side ahora es operada por Portland and Western Railroad entre Beaverton y Forest Grove .
Una versión anterior [1] de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 incluía un ramal al norte de Oregón, pero esto quedó fuera de la ley tal como se aprobó. [2] [3] En su lugar, una ley de 1866 [4] otorgó concesiones de tierras a California y Oregón para que las transfiriera al Ferrocarril de California y Oregón de California ya una empresa designada por la Legislatura de Oregón que construiría la línea. Dirigido por Joseph P. Gaston, los promotores ferroviarios organizaron informalmente Oregon Central Railroad (West Side Company) el 6 de octubre, y la legislatura designó a esta empresa, que no presentó los documentos de constitución hasta el 21 de noviembre, como beneficiaria de las subvenciones federales cuatro días después. La compañía adoptó una línea inspeccionada en 1864, que comenzaría en Portland (entonces completamente en el lado oeste de Willamette). En julio de 1865, los californianos asociados con el Ferrocarril de California y Oregón incorporaron el primer Ferrocarril de Oregón y California, pero no lograron adquirir el control de West Side Company. Sin desanimarse, incorporaron un segundo Oregon Central Rail Road (East Side Company) en abril de 1867, con el gobernador George L. Woods como presidente. The West Side Company comenzó la construcciónen Portland el 15 de abril de 1868, y la East Side Company hizo lo mismo al día siguiente en East Portland . [5]
Estalló una contienda entre las dos empresas en los tribunales de la opinión pública y de la ley, cada una de las cuales pretendía ser la destinataria de las concesiones de tierras. La construcción de West Side se detuvo cuando la garantía de Portland sobre el interés de los bonos se declaró en violación de los estatutos de la ciudad. Simon G. Elliott de California, promotor de East Side Company, consiguió la ayuda del empresario Ben Holladay , quien en 1868 persuadió a la legislatura estatal para reasignar la subvención a esa empresa y al Congreso para extender el tiempo de finalización. [6] Las primeras 20 millas (32 km), desde Portland hasta New Era , [7] se completaron en diciembre de 1869, lo que permitió a la East Side Company recibir sus primeros terrenos. [5]El término de la línea East Side estaba conectado con el centro de Portland por ferry; primero, con un barco operado por Holladay, y desde aproximadamente 1879 hasta 1889, con un barco nuevo (más tarde reubicado en la Bahía de San Francisco ) construido y operado por Henry Villard . [8] The West Side Company obtuvo su propia subvención a través de una ley de 1870 [9] que le daría terreno para una línea de Portland a Astoria con un ramal a McMinnville , pero sus dueños vendieron la compañía a Holladay en 1870, y solo construido alrededor de 47 millas (76 km) entre Portland y Saint Joseph (cerca de McMinnville), [7]abriendo la línea en noviembre de 1872.
