Ferrocarril del este de Oregón
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Para conocer el ferrocarril actual del mismo nombre, consulte Oregon Eastern Railroad .
Ferrocarril del este de Oregón
Sistema ferroviario del este de Oregón map.svg
Oregon Eastern Railway (rojo) y líneas construidas por los sucesores SP y UP (punteado)
Visión general
LugarOregon y California
Fechas de operación1906-1912
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar

El Oregon Eastern Railway fue un predecesor de la Southern Pacific Company que adquirió o construyó la mayor parte del Natron Cutoff (también conocido como Cascade Line ) en el norte de California y el sur de Oregon , Estados Unidos. También realizó estudios y adquirió derechos de paso en el este de Oregon, que posteriormente se vendieron a la subsidiaria de Union Pacific Railroad Oregon – Washington Railroad and Navigation Company .

El límite de Natron está en el Registro Nacional de Lugares Históricos , considerado significativo para el período de 1905 a 1945. [1] La línea este ahora es el Oregon Eastern Railroad de nombre similar.

Historia

A partir de 1903, Weed Lumber Company construyó un ferrocarril privado desde la línea principal de Southern Pacific Company (SP), anteriormente Oregon and California Railroad , en Weed to Grass Lake, California . El 6 de julio de 1905, se incorporó el Ferrocarril del Noreste de California para operar la línea como un transportista común . La nueva compañía compró la línea el 29 de julio y una reconstrucción financiada por SP se completó el 1 de septiembre de 1906, cuando la línea se abrió al público como un ramal alquilado de la SP. [2] Las extensiones se completaron a Bray el 6 de septiembre de 1907, Dorrisel 1 de mayo de 1908, la frontera del estado de Oregon el 25 de agosto de 1908, Worden el 25 de noviembre de 1908, Ady el 1 de enero de 1909, y finalmente las 86.15 millas (138.64 km) hasta Klamath Falls, Oregon el 20 de mayo de 1909 . [3]

El 21 de agosto de 1905, el Oregon Eastern Railway se incorporó en interés de SP y Union Pacific Railroad (UP), [4] entonces ambos controlados por EH Harriman . Esta empresa examinó una ruta desde una línea del arrendador de SP Oregon y California Railroad en Natron , cerca de Springfield , sobre Cascades en dirección a la UP cerca de Ontario, Oregon . También planeó construir sucursales al sur de Klamath Falls y Lakeview., el primero conectando con el noreste de California. Esta empresa inició la construcción en noviembre de 1909 en la línea norte de Klamath Falls, llegando pronto a Chiloquin bajo arrendamiento al SP. Oregon Eastern adquirió la propiedad de California Northeastern el 18 de diciembre de 1911, y el 12 de febrero de 1912, la propiedad de Oregon Eastern fue vendida al arrendador de SP Central Pacific Railway , que era dueño de la línea principal a través de Weed. [5] El Pacífico Central completó dos segmentos en los que el Oregon Eastern había comenzado a trabajar: Natron a Oakridge y Chiloquin a Kirk , en mayo y septiembre de 1912 respectivamente. [3]Sin embargo, el trabajo se suspendió mientras el gobierno federal decidía si el contrato de arrendamiento del CP por parte del SP violaba la Ley Sherman Antimonopolio . (Ya había roto la combinación SP-UP en 1913. [6] )

Portal oeste del túnel n. ° 3 (túnel de la cumbre), debajo del paso de Pengra . Construido por SP en 1925.

La Ley de Transporte de 1920 otorgó a la Comisión de Comercio Interestatal el poder de aprobar combinaciones que sirvan al interés público, y el 10 de febrero de 1923, la CPI aprobó el control continuo del Pacífico Central por parte del SP, que fue respaldado por el Departamento de Justicia en junio. 11. [2] La construcción se reanudó en octubre y el 1 de septiembre de 1926 se completó el Natron Cutoff. [3] Finalmente, el 17 de abril de 1927, se abrió una nueva línea entre Black Butte (al sur de Weed) y Grass Lake, reemplazando la antigua línea de tala de construcción barata y permitiendo al SP inaugurar la Cascada Pullman entre San Francisco yPortland sobre esta ruta. [2] [7]

En cuanto a la línea hacia el este de Oregon, Oregon Eastern vendió sus estudios y derecho de paso a la nueva subsidiaria de UP Oregon – Washington Railroad and Navigation Company (OWR & N) el 23 de diciembre de 1910. Parte de esta propiedad fue adquirida a Boise y Western Railway , que se había incorporado el 13 de septiembre de 1909 en interés de Oregon Trunk Railway, subsidiaria de Spokane, Portland y Seattle Railway , para construir en la misma área. [8] El OWR & N posteriormente construyó la rama Ontario-Burns en esta alineación, ramificándose desde el antiguo ferrocarril del valle de Malheur en Vale y finalmente llegando a Burns., que arrendó a la filial de UP Oregon Short Line Railroad para su operación. [4]

Toda la línea Cascade permanece en servicio como parte de la Union Pacific Railroad Es la I-5 pasillo también servida por Amtrak 's Coast Starlight . La sucursal de Ontario-Burns en el este de Oregon se vendió el 6 de noviembre de 1989 a la línea corta Wyoming Colorado Railroad , pero la mayor parte de la línea de 120 millas fue abandonada hacia el este desde Burns a Celatom en junio de 1992. [9] El resto todavía es operado por el Wyoming Colorado Railroad como el ferrocarril del este de Oregon . [10]

Ver también

  • Subdivisión en cascada
  • Lista de ferrocarriles de California desaparecidos
  • Lista de ferrocarriles desaparecidos de Oregon

Referencias

  1. ^ "Corte de Natron del ferrocarril del Pacífico Sur, túnel 3, poste de la milla 537,77, lago Odell, condado de Klamath, Oregón" .
  2. ^ a b c John R. Signor, Carriles a la sombra del monte. Shasta, Howell-North Books , 1982, págs. 98-100, 110, 121
  3. ^ a b c Donald B. Robertson, Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental: Oregon, Washington, Caxton Printers , 1986, p. 107
  4. ^ a b Comisión de comercio interestatal (1933), Expediente de valoración No. 329: Compañía de navegación y ferrocarril de Oregon – Washington , 44 Val. Rep., Pág. 1
  5. ^ Comisión de comercio interestatal (1933), Expediente de valoración No. 1008: Central Pacific Railway Company , 45 Val. Rep., Pág. 1
  6. ^ Tribunal Supremo de Estados Unidos. Estados Unidos contra Union Pacific Railroad Company, 226 Estados Unidos 470 (1913).
  7. ^ Guy L. Dunscomb, Un siglo de locomotoras de vapor del Pacífico Sur, 1862-1962, 1963, págs.395, 467
  8. ^ John T. Gaertner, North Bank Road: el ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle, Washington State University Press , 1991, p. 103
  9. ^ Union Pacific Railroad , Wyoming Colorado Railroad Company, Inc. WYCO # 865 , consultado en julio de 2015
  10. ^ Ferrocarril de Wyoming Colorado Archivado el 17 de abril de 2009en Wayback Machine , consultado en agosto de 2009
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