Oregon O 126 ( o 126 ) es un 204.63 millas de largo (329,32 kilometros) la carretera estatal que conecta la costa, occidentales y centrales partes del estado de Oregon . Un corto autopista sección de OR 126 en Eugene y Springfield es concurrente con la Interestatal 105 ( I-105 ).
| Ruta 126 de Oregon | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
O 126 resaltado en rojo | |||||||
| Información de ruta | |||||||
| Mantenido por ODOT | |||||||
| Largo | 204,63 mi [1] (329,32 km) | ||||||
| Existió | 1964-presente | ||||||
| Historia | Precedido por US 126 (est. 1926) | ||||||
| Uniones principales | |||||||
| West End |  Estados Unidos 101 en Florencia | ||||||
| Extremo este |  Estados Unidos 26 en Prineville | ||||||
| Sistema de carreteras | |||||||
| |||||||
Descripción de ruta
También se identifica una ruta comercial en el área de Eugene / Springfield.
Prineville a Springfield
El término este de OR 126 está en Prineville , con su intersección con la ruta 26 de los EE. UU. (26 de los EE. UU.). OR 126 viaja hacia el oeste a través de la autopista Ochoco a Redmond , cruzando la US 97 . Desde Redmond, continúa hacia el oeste a lo largo de la carretera Sisters-Redmond hasta el extremo este de Sisters , donde se fusiona con la US 20 . Las carreteras corren simultáneamente a través de Sisters hasta el extremo oeste de la ciudad y el cruce con OR 242 , y luego al oeste a través de Cascade Range hasta Santiam Junction y el término este de OR 22 .
Justo después de Santiam Junction, la US 20 gira hacia el oeste en Clear Lake (condado de Linn, Oregon) y cruza las montañas hacia el valle de Willamette. Mientras tanto, OR 126 continúa hacia el sur a lo largo de Clear Lake-Belknap Springs Highway hasta Belknap Springs y el término occidental de OR 242. Desde ese punto, OR 126 vira hacia el oeste como McKenzie River Scenic Byway , [2] flanqueando el río McKenzie durante la mayor parte de su longitud hacia Springfield y Eugene.
Sección de la autopista (I-105)
| Interestatal 105 | |
|---|---|
| Localización | Eugene, Oregón |
En el este de Springfield se encuentra el término este de Eugene-Springfield Highway No. 227 (ver carreteras y rutas de Oregon ), una autopista de este a oeste a través del área metropolitana de Eugene-Springfield. OR 126 tiene una ruta a lo largo de esta autopista en toda su longitud. Al oeste del intercambio de la I-5 , la autopista también se designa como I-105 ', un ramal de la I-5. En este punto, I-105 y OR 126 ingresan a Eugene. Después de dos salidas y un cruce del río Willamette , la I-105 llega a su terminal occidental en OR 99 (West Sixth Avenue) entre las calles Washington y Jefferson. El puente y el viaducto que llevan las últimas 1,5 millas (2,4 km) de la I-105 se conocen como el puente de la calle Washington-Jefferson. [3] En diciembre de 2011, la sección de la carretera desde el puente Washington-Jefferson Street hasta Springfield pasó a llamarse Oficial Chris Kilcullen Memorial Highway para conmemorar al oficial caído del Departamento de Policía de Eugene que resultó fatalmente herido mientras realizaba una parada de tráfico en la carretera en abril de 2011. [4]
Ruta comercial
Dentro del área de Eugene-Springfield, OR 126 tiene un circuito comercial. En el extremo occidental de la I-105, OR 126 se dirige hacia el oeste por la Sexta Avenida (firmada junto con OR 99). Desde ese mismo término, Business OR 126 se dirige hacia el este, también firmada por OR 99, a lo largo de la Séptima Avenida. Luego, esta ruta pasa por el centro de la ciudad de Eugene y gira hacia el sur en un intercambio cerca del puente de Ferry Street .
Después de dos cuadras, Business OR 126 / OR 99 gira hacia el este nuevamente en East Broadway, que se convierte en Franklin Boulevard en Alder Street. Franklin Boulevard separa la orilla sur del río Willamette del borde norte del campus de la Universidad de Oregon .
Pasando el campus universitario y el distrito comercial circundante, Business OR 126 y OR 99 se dividen. OR 99 se une a la I-5 en dirección sur, mientras que OR 126 continúa en dirección este a través de la comunidad de Glenwood. Luego cruza el río Willamette y entra en la ciudad de Springfield. Business OR 126 continúa hacia el este a través del centro de Springfield, y finalmente se une a la raíz principal de OR 126 en el vecindario de Thurston en el extremo este de la ciudad.
Eugene a Florencia
En el extremo occidental de la I-105, OR 126 gira hacia el oeste y está firmado con OR 99 para un 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km). En Garfield Street, las carreteras se separan. OR 126 se convierte en la autopista Florence-Eugene , avanzando hacia el sur por Garfield cinco cuadras hasta West 11th Avenue, que lleva la autopista desde Eugene hacia la costa de Oregon . En el oeste de Eugene, OR 126 se cruza con el término occidental de OR 569 (Beltline Highway).
Entre Eugene y la ciudad rural-suburbana de Veneta , OR 126 atraviesa tierras de cultivo y cruza la parte sur de Fern Ridge Reservoir , un imán de recreación popular para el área. Una línea de Coos Bay Rail Link , originalmente parte del Pacífico Sur, construida hasta Coos Bay en 1914, es paralela al OR 126 en gran parte de su longitud entre Eugene y Veneta.
Dos millas al oeste de Veneta, OR 126 comienza su ascenso hacia la Cordillera de la Costa , pasando la ciudad de Noti, pasando por Cougar Pass, altura 769 pies (234 m). Cougar Pass marca el punto de división entre las cuencas hidrográficas de los ríos Willamette y Siuslaw. A medida que desciende hacia el valle de Siuslaw y la costa, OR 126 sigue primero Wildcat Creek y luego el propio río Siuslaw . Se pasa la ciudad de Walton. El enlace ferroviario Coos-Bay también es visible de vez en cuando en esta sección, así como en la siguiente sección desde Mapleton a Florencia.
El túnel Petersen (terminado en 1957) a 991 pies (302 m) marca el punto donde se rompió la última barrera a una hora en coche desde Eugene a la costa. [5] También llamado Túnel de Mapleton o Túnel de Knowles Creek, en 1988 el túnel pasó a llamarse Ralph A. Petersen (1902-1986), el Comisionado del Condado de Lane, quien jugó un papel decisivo en su finalización. [5] [6]
En Mapleton y el cruce con OR 36 , OR 126 hace un giro brusco a la izquierda, continuando hacia el oeste. Durante 14 millas (23 km), sigue el río Siuslaw, el CBRL que cruza la carretera y el río en un puente en Cushman , hasta el término occidental de la carretera, la comunidad costera de Florence , que termina en su cruce con la US 101 .
En enero de 2016, la Legislatura de Oregón aprobó la SB 5, designando OR 126 entre Florence y Eugene como " William Tebeau Memorial Highway ", [7] que lleva el nombre de un ingeniero pionero de ODOT .
Historia
En 1926, la ruta entre Florence y Ontario fue designada como US 28 . La sección Junction City-Florence de la carretera discurría aproximadamente a lo largo de lo que ahora son OR 36 y OR 126.
En 1937, el mismo año en que se abrió una nueva alineación de la US 99 entre Eugene y Junction City, la US 28 se truncó y su término occidental se trasladó a Glenwood (entre Eugene y Springfield).
El 1 de febrero de 1952, la US 28 fue eliminada del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . La carretera fue redesignada US 26 entre la frontera de Oregón-Idaho y Prineville (y luego continúa hacia el norte y el oeste a través de Portland hasta Astoria . La antigua sección de los EE. UU. 28 entre Prineville y Eugene fue designada como Ruta 126 de los EE. UU .). [8]
En 1957 se completó la tan esperada ruta directa entre Eugene y la costa, conocida como "Ruta F". El estado de Oregon nombró formalmente a la nueva ruta Eugene-Mapleton Highway , pero no le asignó un número de ruta hasta 1964, cuando se convirtió en OR 126. [9] Las autoridades de la carretera acordaron la duplicación como temporal, como lo haría la US 126. pronto desaparecerán bajo la eliminación en curso de las rutas estadounidenses de tres dígitos que se encuentran completamente dentro de un estado.
El gobernador Tom McCall dedicó la sección Eugene completa de la I-105 el 25 de octubre de 1967, junto con las mejoras a la US 126 en Springfield. [10]
En 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales eliminó la US 126 de su sistema de carreteras. El estado de Oregon rápidamente redesignó la sección Prineville-Eugene de la antigua Ruta de los EE. UU. Y la sección Mapleton-Florence de OR 36, como OR 126.
Rutas anteriores
Las rutas de OR 126 y sus predecesores han cambiado numerosas veces a lo largo de los años. La ruta original de la US 28 desde Florence a Eugene atravesaba Junction City y se superponía a la US 99 (ahora OR 99 ) desde allí hacia el sur hasta Eugene. La ruta entre Junction City y Brickerville es ahora OR 36 ; la ruta original de la US 28 al oeste de Brickerville ya no está en el sistema estatal de carreteras.
En 1972, la US 126 fue eliminada y la OR 126 a través del área de Eugene-Springfield se encaminó hacia una autopista de nueva construcción a través del norte y este de Springfield, y luego la antigua I-105 en Eugene. Las partes de la antigua US 126 que pasaban por el centro de Springfield y Eugene fueron designadas como la ruta comercial OR 126. [11]
El lugar donde OR 126 y sus predecesores cruzan las Cascadas ha cambiado a lo largo de los años. Originalmente, la carretera pasaba por McKenzie Pass , una ruta montañosa alta que con frecuencia se cerraba en invierno debido a las malas condiciones de la carretera. En 1962, Clear Lake Cutoff se construyó entre Clear Lake y Belknap Springs , conectando McKenzie Highway con Santiam Highway ( US 20 ) hacia el norte. La US 126 fue reencaminada sobre el límite y corrió simultáneamente con la US 20 al este sobre Cascades to Sisters, donde reanuda su curso original. El tramo de la autopista McKenzie entre Belknap Springs y Sisters ahora se designa como OR 242 . OR 242 es principalmente una ruta escénica y no se labra en invierno. [12]
Expansiones propuestas
Actualmente, la ruta de Oregon OR 126 a través del oeste de Eugene corre a lo largo de varias calles de superficie , entre las que se incluye la West 11th Avenue. Esta ruta es bien conocida en el área de Eugene por problemas de tráfico. Se han propuesto varios proyectos para hacer frente a esto; sin embargo, ninguno ha obtenido la aprobación de la comunidad.
Las autoridades de transporte están planificando una nueva alineación propuesta de OR 126, West Eugene Parkway (pero se enfrenta a una feroz oposición de los activistas que se oponen a la avenida). La avenida propuesta, una autopista de acceso limitado con algunas intersecciones a nivel y algunos intercambios, correría al norte de la actual alineación West 11th. Los planificadores de transporte han argumentado que la nueva ruta es necesaria para combatir la congestión en Eugene y sus suburbios occidentales y que la carretera facilitaría el tráfico y el crecimiento en el año 2025. Los oponentes de la carretera señalan que los suministros mundiales de petróleo probablemente disminuirán mucho antes de que la carretera lo haga. completarse y, por lo tanto, bastarían modestas reparaciones en las carreteras existentes.
La Autopista Roosevelt fue una autopista propuesta en la década de 1960 y planificada en la década de 1970, que serviría como una nueva alineación de OR 126 a través del oeste de Eugene. Fue cancelado en 1978 debido a la oposición de la comunidad .
La construcción de la avenida estaba programada para comenzar en 2006, aunque las apelaciones por el uso de la tierra y la falta de fondos retrasaron y finalmente impidieron la inauguración del proyecto. [13]
Autopista Roosevelt
La Autopista Roosevelt fue una propuesta de alineación de la autopista OR 126 a través de Eugene, Oregon y sus suburbios del oeste. El proyecto fue cancelado en 1972, en gran parte debido a las revueltas de la autopista de Oregon .
Se propuso que la autopista se dirigiera al norte de la alineación actual OR 126 a lo largo de West 11th Avenue, Roosevelt Boulevard y el río Willamette cerca del vecindario de Whitaker, y se conectara con la I-105 actual justo al sur del puente Washington-Jefferson Street. [14] (Una extensión propuesta hacia el este del proyecto, la Autopista Skinner Butte , nunca salió de la mesa de dibujo).
La autopista fue diseñada para resolver un problema de tráfico de larga data en Eugene, la insuficiencia de West 11th Avenue (una arteria del vecindario) para manejar el tráfico de pasajeros y de larga distancia. Muchos viajeros, así como los funcionarios de transporte del estado, deseaban fervientemente construir la autopista. Los planes para la autopista se completaron a mediados de la década de 1970 y el estado de Oregon había comenzado a comprar propiedades para el derecho de paso. Actualmente existe un trozo de rampa en la I-105, donde habría estado el intercambio con la autopista Roosevelt.
Sin embargo, la autopista resultó ser impopular entre los residentes de Eugene, debido a su impacto en los vecindarios existentes y el acceso al río. En 1978, se adoptó el plan de transporte llamado "T-2000", que efectivamente mató a la Autopista Roosevelt al eliminarla de la lista de proyectos de transporte del plan. El plan requería un corredor este-oeste a través del oeste de Eugene, pero para una versión reducida. Tanto los partidarios como los críticos consideraron que West Eugene Parkway, una ruta que no es una autopista en una alineación similar, era una implementación de estos planes.
West Eugene Parkway
El West Eugene Parkway , o WEP, fue una propuesta de re-alineamiento de O 126 a través de la parte occidental de Eugene y sus suburbios. OR 126 atraviesa el oeste de Eugene a lo largo de varias calles de superficie , incluida la West 11th Avenue, que es bien conocida por sus problemas de tráfico. La ruta propuesta, una autopista de acceso limitado con algunas intersecciones a nivel y un intercambio, habría corrido al norte de la alineación actual West 11th, terminando en el extremo occidental del pareado de la Sexta-Séptima Avenida que lleva OR 99 a través del oeste de Eugene. El proyecto resultó ser muy controvertido. En julio de 2006, ODOT suspendió el trabajo y recomendó una alternativa de no construcción a la Administración Federal de Carreteras . [15]
Los planificadores de transporte argumentaron que la nueva ruta es necesaria para combatir la congestión del tráfico en Eugene y sus suburbios del oeste y que la carretera facilitaría el tráfico y el crecimiento en el año 2025.
Los oponentes a la avenida tienen varias razones para objetar:
- La ruta no es necesaria; Una mayor construcción de carreteras es un síntoma de expansión urbana y una mejor planificación del uso del suelo es la solución.
- La ruta fomentará un mayor desarrollo y expansión urbana en el oeste de Eugene.
- Es probable que los suministros mundiales de petróleo estén en declive mucho antes de que se complete la carretera y, por lo tanto, bastarían con modestos arreglos en las carreteras existentes
- La ruta propuesta interrumpirá las áreas ambientalmente sensibles, incluidos los humedales cerca de la alineación propuesta
- La avenida es solo una resurrección de la antigua propuesta de la autopista Roosevelt (cancelada en 1972), y llamar al proyecto propuesto una "avenida" es engañoso.
- La ruta propuesta simplemente dejará más tráfico en el centro de la ciudad de Eugene. El proyecto no pasa la prueba de "utilidad independiente" exigida por el gobierno federal y, por lo tanto, es ilegal, porque los proyectos de transporte público deben ser autónomos, de acuerdo con la ley federal. Se alega que la construcción de la avenida elevará el tráfico en las avenidas Sexta y Séptima a niveles inaceptables, requiriendo la construcción de una nueva carretera a través del centro de la ciudad. Si tal elemento de diseño se incluyera en el plan actual, tal inclusión probablemente conduciría a su cancelación.
- Los fondos gastados en el proyecto (oficialmente $ 169 millones) se gastarían mejor en otras mejoras a la red de transporte del área.
- Durante los últimos 20 años, Eugene City Planning requirió que las empresas construidas a lo largo del corredor West 11th colocaran sus estacionamientos detrás de sus edificios, lo que resultó en muchos edificios erigidos cerca de la calle existente. La construcción de la avenida propuesta requeriría la ampliación de la carretera actual, lo que obligaría a muchas de estas empresas a cerrar o reubicarse. En consecuencia, muchos propietarios de negocios se opusieron al proyecto a lo largo de la ruta.
El 18 y 19 de junio de 2001, la ciudad de Eugene, el condado de Lane, el Departamento de Transporte de Oregon (ODOT), la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Oficina de Administración de Tierras (BLM), entre otros, celebraron una "West Eugene Charrette " para discutir el futuro del proyecto. La mayoría de los participantes eran partidarios de la autopista, pero al final de la conferencia acordaron seleccionar la opción "no construir". Este consenso no se implementó, aunque ODOT y FHWA continuaron gastando millones, por un tiempo, en la declaración de impacto ambiental. [dieciséis]
Los partidarios y las agencias gubernamentales involucradas en la planificación del proyecto señalaron el hecho de que la propuesta de la avenida había sido aprobada por los votantes de la ciudad en dos elecciones de referéndum, la más reciente en 2001. Los opositores señalan que la elección fue de 51 a 49, y que los proponentes afirmaron "El dinero está ahí" al vender el proyecto. El precio oficial del WEP era de $ 88 millones en 2001, pero una estimación de 2004 de los gobiernos locales y estatales predice que el costo es realmente de $ 169 millones. Pocos proponentes de WEP apoyan aumentos de impuestos para pagar la carretera.
El 26 de octubre de 2005, el Ayuntamiento de Eugene votó 5-4 para retirar el apoyo de la ciudad al proyecto, aunque la ciudad de Eugene ha continuado su acuerdo con ODOT para asumir la responsabilidad de mantener parte de la carretera. La ciudad también es propietaria de la propiedad de la avenida que aún no se ha transferido a la reserva natural BLM para su conservación y restauración.
En julio de 2006, ODOT retiró su apoyo al proyecto, deteniendo efectivamente el progreso adicional.
Intersecciones principales
Nota: los postes de señales no reflejan el kilometraje real debido a los reajustes.
| condado | Localización | mi [17] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| carril | Florencia | 0,02 | 0.032 | Estados Unidos 101 - Yachats , Newport , Reedsport , Coos Bay | ||
| Mapleton | 14.40 | 23.17 |  OR 36 al este - Swisshome , Junction City | |||
| Veneta | 46,92 | 75,51 |  OR 200 (Carretera Territorial) - Elmira , Veneta | |||
| | 52,69 0,00 | 84,80 0,00 | Extremo oeste de West Eugene Parkway anteriormente propuesto | |||
| Eugenio | 3.10 | 4,99 |    OR 569 norte (Beltline Highway) hasta I-5 / OR 99 - Santa Clara , Springfield | |||
| 122,26 | 196,76 |  OR 99 norte - Aeropuerto de Eugene , Junction City | El extremo oeste de OR 99 se superpone | |||
| 123.10 | 198.11 | Blair Boulevard | Antigua autopista Junction City-Eugene | |||
| 123.30 | 198,43 | Jefferson Street - Recinto ferial del condado de Lane | ||||
| 123,37 0,00 | 198,54 0,00 |      O 99 sur / O 126 Bus. este - Centro de Eugene , Springfield Comienza la I-105 | El extremo este de OR 99 se superpone; el extremo oeste de la autopista y la I-105 se superponen | |||
| 0,89 | 1,43 | 1 | Autopista Delta hasta OR 569 (Autopista Beltline) | |||
| 1,96 | 3,15 | 2 | Country Club Road, Coburg Road - Centro de Eugene | |||
| Springfield | 3,50 | 5.63 | 4 | I-5 - Roseburg , Salem Termina la I-105 | El extremo este de la I-105 se superpone; firmado como salidas 4A (sur) y 4B (norte); I-5 salidas 194A-B | |
| 4.67 | 7.52 | - |  OR 528 sur - Centro de la ciudad de Springfield | |||
| 6,09 | 9.80 | - | Bulevar Mohawk | |||
| 7.51 | 12.09 | - | Calle 42 - Marcola | Acceso occidental al complejo Weyerhaeuser | ||
| 9.05 | 14.56 | Calle 52 | Acceso este al complejo Weyerhaeuser | |||
| 9.05 | 14.56 | Extremo este de la autopista | ||||
| | 9,97 6.23 | 16.05 10.03 | O Autobús 126. oeste - Centro de la ciudad de Springfield | |||
| | 54,97 19,81 | 88,47 31,88 |  OR 242 este (ruta escénica) - Paso McKenzie | |||
| Linn | | 0,00 71,69 | 0,00 115,37 |  US 20 oeste - Sweet Home , Líbano , Albany | El extremo oeste de la US 20 se superpone | |
| Santiam Junction | 74,90 | 120.54 |  O 22 oeste - Detroit , Salem | |||
| Deschutes | Hermanas | 100,12 92.03 | 161,13 148.11 | O 242 oeste (ruta escénica) - McKenzie Pass | ||
| 93.07 | 149,78 | US 20 este - Bend , Burns | El extremo este de la US 20 se superpone | |||
| | 107,43 | 172,89 | - | Carretera de Cline Falls | Intercambio | |
| Redmond | 111,94 −0,06 | 180.15 −0,097 |  Estados Unidos 97 - Madras , Portland , Bend , Klamath Falls | |||
| Ladrón | Powell Butte | 6,84 | 11.01 | Bozarth Road | Antigua autopista Powell Butte | |
| Prineville | 17,92 | 28,84 |  O 370 oeste (autopista O'Neil) - O'Neil , Terrebonne | |||
| 18.16 | 29.23 | Estados Unidos 26 - Madras , Portland , Prineville City Centre , John Day | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Ver también
Portal de Oregon- Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Oregon
Portal de carreteras de EE. UU.Referencias
- ^ "Ruta 126 de Oregon" . worldofsigns.com . Consultado el 31 de diciembre de 2020 .
- ^ "Camino escénico del río McKenzie" . Viaja a Oregon.
- ^ "Interstate-Guide.com" . Interstate-Guide.com . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ "Señales de la autopista conmemorativa del oficial Chris Kilcullen reveladas, dedicadas" . KMTR-TV.
- ^ a b "Túnel de Knowles Creek / Ralph A Peterson Tunnel 7139, Condado de Lane, Oregon, Túnel [Mapa topográfico de Mapleton USGS] por MyTopo" . www.mytopo.com . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ "El túnel de Mapleton será renombrado" . Eugene Register-Guard . 22 de octubre de 1988. p. 2B . Consultado el 22 de julio de 2016 a través de la búsqueda en el archivo de Google News.
- ^ "The Oregonian, Your Government, Sesión de 2015, Proyecto de ley del Senado 5, establece que la parte de la carretera estatal 126 entre Florence y Eugene se conocerá como William Tebeau Memorial Highway" . Oregon Live . 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Federal Number Due State Roads" . Corvallis Gazette-Times . 11 de enero de 1952. p. 2 . Recuperado el 18 de diciembre de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Road Board Ends Tour" . Albany Democrat-Herald . UPI. 16 de julio de 1964. p. 8 . Consultado el 23 de diciembre de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "El gobernador alaba las carreteras de Lane" . Eugene Register-Guard . 26 de octubre de 1967. p. B1 . Consultado el 22 de julio de 2020 , a través de Google News Archive.
- ^ "Interestatal 105" . oroads.com . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
- ^ Al este del puente McKenzie Archivado el 11 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ https://www.udall.gov/SupportFiles/CaseBriefings/pdf/1040PR06.pdf
- ^ "Plan de carreteras de 1967 de Eugene" . Permatopia.com . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ↑ Northwest Region- Region 2 West Eugene Parkway Project Archivado el 7 de mayo de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Informe sobre charette WEP" . Permatopia.com. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2006 . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ Departamento de transporte de Oregon , Inventario de carreteras públicas archivado el 24 de febrero de 2008 en Wayback Machine (principalmente el registro de vídeo digital), consultado en abril de 2008
enlaces externos
Mapa de ruta :
- I-105 en ORoads
- Humedales : Soluciones de diseño de transporte, terrenos y vecindarios de West Eugene, una alternativa al WEP de $ 200 millones
- Controversia de West Eugene Parkway