Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle
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Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle
Logotipo de Spokane, Portland and Seattle Railway.png
SP ^ S 801 Lv PDX Julio 1970cr - Flickr - drewj1946.jpg
EMD F3 # 801 en 1970, saliendo de Union Station en Portland, Oregon
Visión general
SedePortland, Oregón , EE. UU.
Marca de informeSPS
LugarOregon y el estado de Washington
Fechas de operación1905-1970
SucesorBurlington Northern
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Largo922 millas (1,484 km)

El Spokane, Portland y Seattle Ferrocarril ( SP & S ) ( informes marca SPS ) era un ferrocarril en el noroeste de Estados Unidos. Incorporada en 1905, fue una empresa conjunta de Great Northern Railway y Northern Pacific Railway para construir un ferrocarril a lo largo de la orilla norte del río Columbia . Los remanentes de la línea son operados actualmente por BNSF Railway y Portland and Western Railroad .

Historia

Locomotora SP&S "Northern" preservada Nº 700 en 2008
SP&S operaba Ocean Shore Limited , que se muestra aquí en Seaside, Oregon

El ferrocarril fue fletado en 1905 por James J. Hill para conectar los dos ferrocarriles transcontinentales de su propiedad, Northern Pacific (NP) y Great Northern (GN), a Portland, Oregon desde Spokane, Washington , [1] para ganar una porción. del comercio de la madera en Oregon, un negocio, entonces dominado por EH Harriman 's Unión del Pacífico y del Pacífico Sur de ferrocarriles. La construcción comenzó en 1906 [2] bajo el nombre de Portland & Seattle Railway , [2] [3] procediendo al este y al sur de Vancouver, Washington .[4] El trabajo incluyó la construcción de tres puentes importantes sobre el río Columbia , Oregon Slough y el río Willamette . [2] El más septentrional de ellos fue el primer puente de cualquier tipo que se construyó sobre la parte baja del río Columbia . [5]

A pesar de los desafíos legales de Harriman, en un año la línea se había construido hasta Pasco a lo largo del río Columbia, donde conectaba con NP. La primera sección que se abrió fue desde Pasco al oeste hasta Cliffs (cerca de Maryhill ), una longitud de 112 millas (180 km), el 15 de diciembre de 1907. [6] La operación se extendió al oeste hasta Lyle , 33 millas (53 km) más al oeste. , el 15 de enero de 1908, mientras continuaba la construcción en la sección de 221 millas (356 km) de Pasco a Vancouver. [6]

En enero de 1908, se añadió "Spokane" al nombre del ferrocarril, convirtiéndolo en Spokane, Portland & Seattle Railway. [7] [8] El servicio de carga y pasajeros de SP&S (desde Pasco) a Portland se inauguró en noviembre de 1908. [9] En 1909, el ferrocarril había completado la construcción de su línea hasta Spokane a lo largo del río Snake . En 1910, SP&S obtuvo el control del ferrocarril interurbano Oregon Electric , que Great Northern había adquirido dos años antes. Bajo el control de SP&S, el ferrocarril se extendió hacia el sur hasta Eugene en 1912. SP&S también operaba un segundo ferrocarril subsidiario en el oeste de Oregon, Oregon Traction Company ,[4] que poseía una ruta aJunto al mar . [3]

Una tercera ruta en la que operaba SP&S se extendía hacia el sur desde Wishram, Washington , hasta Bend, Oregon , era el Oregon Trunk Railroad. La Oregon & Washington Railway & Navigation Company de Edward Harriman también estaba construyendo un ferrocarril al sur desde el río Columbia hasta Bend, lo que resultó en una guerra ferroviaria en la que cada ferrocarril intentó sabotear al otro. Al final, el ferrocarril se abrió utilizando principalmente la vía de Oregon Trunk, con una pequeña porción de la vía de Oregon & Washington Railway & Navigation Company, y ambos ferrocarriles usaron la ruta (un acuerdo que todavía existe con BNSF que posee la mayoría de los line y UP con derechos de seguimiento). [4]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el SP&S llevó material de guerra al Teatro Pacífico ; nuevas industrias ubicadas a lo largo del río Columbia, aprovechando la electricidad barata de las represas hidroeléctricas en el río. Las nuevas industrias atendidas por SP&S incluyeron plantas de aluminio, aserraderos, fábricas de productos químicos y elevadores de granos. [10]

En 1954, un tren SP&S descarriló después de chocar contra un desprendimiento de rocas en la ruta a Bend, Oregon, matando a todos los miembros de la tripulación. Parte del tren aterrizó en el río Deschutes , incluido un vagón, que aterrizó en un rápido que luego se denominó " Boxcar Rapids " después del incidente. [11]

Trenes de pasajeros

Coche comedor del
North Bank Limited

Las operaciones de pasajeros de SP&S involucraban principalmente conexiones de alojamiento con trenes de padres, como Empire Builder y North Coast Limited , que se combinaron para formar Streamliner (# 1 / # 2). Oriental Limited , Mainstreeter y Western Star conectados con (# 3 / # 4). [ cita requerida ] Sin embargo, algunos de estos trenes SP&S fueron nombrados. El Inland Empire Express (durante el día) y North Bank Limited (durante la noche) se brindan todos los días, a través del servicio entre Portland ( Union Station ) y Spokane. [12] El expreso del río Columbia(# 5 / # 6) operado entre Portland y Pasco, conectando en Pasco con Northern Pacific # 5 / # 6 para servicio hacia / desde Spokane. [ cita requerida ]

El único automóvil SP&S Business sobreviviente, el # 99 o " The Ruth M. " está en condiciones de funcionamiento y reside en el ferrocarril Chehalis-Centralia . El vagón se utiliza como "asiento principal" y durante la cena los trenes pueden albergar una fiesta privada de hasta ocho personas en su salón y comedor. El automóvil necesita varias reparaciones cosméticas y mecánicas, incluida una reconstrucción de su sistema HVAC para que funcione con electricidad / generador, hay varios orificios de óxido que deben llenarse y el automóvil debe limpiarse con chorro de arena y repintarse. La Sociedad Histórica SP&S está ayudando con los esfuerzos de repintado.

Ver también

  • Edificios de depósito de North Bank : terminal de Portland para el servicio SP&S, 1908-1920
  • Spokane, Portland y Seattle 700
  • Lista de locomotoras de Spokane, Portland y Seattle
  • Almacén de ferrocarriles de Spokane, Portland y Seattle

Referencias

  1. ^ La historia de bnsf: un legado para el siglo XXI . Railway: The employee magazine of burlington northern sante fe corporation, 27. Obtenido de http://www.bnsf.com/about-bnsf/our-railroad/company-history/pdf/hist_overview.pdf
  2. ^ a b c "Año más grande para la construcción de ferrocarriles: edificio en el territorio tributario de Portland durante 1906 rompe todos los récords: la ciudad ahora es un punto estratégico en la lucha de los gigantes". (1 de enero de 1907). The Morning Oregonian (Portland), sección 2, pág. 20.
  3. ^ a b "El ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle, el propio ferrocarril del noroeste " . American-Rails.com . Consultado el 25 de abril de 2010 .
  4. ↑ a b c Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles americanos clásicos, volumen III . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.
  5. ^ "Terminar puente sobre Columbia; Estructura de acero del ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle [sic] completado: último perno ayer". (26 de junio de 1908). The Morning Oregonian (Portland), pág. 11.
  6. ^ a b "Historia de North Bank Road". (6 de noviembre de 1908). The Morning Oregonian , pág. 12.
  7. ^ "Spokane, Portland y Seattle - ese es el nombre del gran ferrocarril ahora" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 29 de enero de 1908. p. 3.
  8. ^ "Artículos importantes archivados: North Bank cambia de nombre [de Portland & Seattle Railway Company a Spokane, Portland & Seattle Railway Company], aumenta el capital y se extenderá". (30 de enero de 1908). The Morning Oregonian (Portland), pág. 11.
  9. ^ "Primer tren en Hill Road: servicio regular de pasajeros inaugurado desde la terminal local". (18 de noviembre de 1908). The Morning Oregonian , pág. 11.
  10. ^ "HISTORIA" . Ferrocarril de la sociedad histórica del ferrocarril de SP&S. 2004 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
  11. ^ "SP&S. Motor destrozado cerca de Maupin" . Sitio histórico del condado de Wasco. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
  12. ^ "Paisaje de montaña, río y cañón de Spokane" (anuncio de SP&S). (28 de febrero de 1922). The Morning Oregonian (Portland), pág. 7.

Otras lecturas

  • Gaertner, John T. (1990). North Bank Road . Prensa de la Universidad Estatal de Washington . ISBN 978-0-87422-070-4.
  • LC Gilman (1923). "Spokane, Portland y Seattle Railroad Company". Washington Historical Quarterly . 14 . JSTOR  40474682 .
  • Grande, Walt (1992). El Ferrocarril Propio del Noroeste, Spokane Portland & Seattle Railway y sus Subsidiarias Vol. 1 . Grande Press . ISBN 0-9634128-0-9.
  • Grande, Walt (1997). El Ferrocarril Propio del Noroeste, Spokane Portland & Seattle Railway y sus Subsidiarias Vol. 2 . Grande Press . ISBN 0-9634128-1-7.
  • Austin, Ed (1996). El ferrocarril de Spokane Portland y Seattle . Prensa de correo rápido del Pacífico . ISBN 0-915713-30-6.

enlaces externos

  • Spokane Portland y Seattle Railway Historical Society
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