El Aeropuerto Internacional de Osaka (大阪 国際 空港, Ōsaka Kokusai Kūkō ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), a menudo denominado Aeropuerto de Itami (伊丹 空港, Itami Kūkō ) es el principal aeropuerto regional de la región de Kansai en Japón, incluido el principal ciudades de Osaka , Kioto y Kobe . Está clasificado como aeropuerto de primera clase .
Aeropuerto de Itami Aeropuerto internacional de Osaka 伊丹 空港大阪 国際 空港 Itami Kūkō Ōsaka Kokusai Kūkō | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Operador | Aeropuertos de Kansai ( aeropuertos de Orix y Vinci ) | ||||||||||||||
Sirve | Keihanshin | ||||||||||||||
Localización | Itami , prefectura de Hyogo Ikeda y Toyonaka , prefectura de Osaka | ||||||||||||||
Abrió | 1939 | ||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||
AMSL de elevación | 39 pies / 12 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 34 ° 47′04 ″ N 135 ° 26′21 ″ E / 34.78444 ° N 135.43917 ° ECoordenadas : 34 ° 47′04 ″ N 135 ° 26′21 ″ E / 34.78444 ° N 135.43917 ° E | ||||||||||||||
Sitio web | osaka-aeropuerto | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
ITM Ubicación en la prefectura de Osaka | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2015) | |||||||||||||||
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A pesar de su designación "internacional", el aeropuerto atiende exclusivamente a vuelos nacionales. El Aeropuerto Internacional de Kansai (a 43 kilómetros (27 millas) de distancia) se hizo cargo del tráfico internacional de la región en 1994 y compite con Itami por el tráfico nacional. Itami también se enfrenta a la competencia del aeropuerto de Kobe (a 26 kilómetros (16 millas) de distancia), un aeropuerto nacional más pequeño inaugurado en 2006.
El aeropuerto recibió su nombre de la ciudad de Itami , prefectura de Hyōgo, porque la mayor parte de su territorio se encuentra allí. Una parte de la propiedad del aeropuerto también se encuentra en las ciudades de Toyonaka e Ikeda de la prefectura de Osaka . El complejo de la terminal está ubicado en estas tres ciudades, y el único acceso desde el lado de Itami es a través de un largo túnel que pasa por debajo de la pista y la plataforma.
En el año fiscal 2006, Itami fue el tercer aeropuerto más transitado de Japón y el más transitado de la región de Kansai. En 2015, este aeropuerto tuvo 139,450 movimientos de aeronaves, atendiendo a 14,541,936 pasajeros nacionales y transportando 140,668 toneladas métricas de carga. [2]
Historia
El Aeropuerto de Itami abrió como el Aeropuerto No. 2 de Osaka (第二 大阪 飛行 場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) en 1939. Antes de la apertura de Itami, el Aeropuerto de Kizugawa era el principal aeropuerto civil de Osaka. Manejó tanto hidroaviones como convencionales. En 1931, el gobierno municipal de Osaka redactó planes para construir un nuevo "Aeropuerto No. 1 de Osaka" cerca de la desembocadura del río Yamato, también dirigido a hidroaviones, pero las preocupaciones sobre la niebla y las protestas de las empresas con sede en Kobe llevaron al gobierno a construir el "Aeropuerto No. 2" para aviones con base en tierra en su lugar. [3]
La construcción comenzó en julio de 1936 en un sitio de 53 hectáreas (131 acres). El nuevo aeropuerto fue utilizado principalmente por el Ejército Imperial Japonés durante sus primeros años. Las fuerzas de ocupación estadounidenses se apoderaron del aeropuerto de Osaka después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, ampliándolo a 221 hectáreas y rebautizándolo como Base Aérea de Itami . [4] El aeródromo fue utilizado ampliamente por las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Corea . [5] En 1954, Marilyn Monroe y Joe DiMaggio se detuvieron en Itami durante su luna de miel y en 1956, la base se utilizó en el rodaje de la película Sayonara .
Itami pasó a llamarse Aeropuerto de Osaka (大阪 空港, Ōsaka Kūkō ) tras su regreso al control japonés en marzo de 1959. El gobierno japonés implementó rápidamente un plan para expandir el aeropuerto en 82,5 ha adicionales para que pudiera acomodar aviones a reacción . A pesar de algunas protestas de los lugareños, el plan fue aprobado por las asambleas de las ciudades vecinas entre 1960 y 1961 con un fuerte respaldo de los grupos empresariales locales, y se compraron terrenos entre 1962 y 1964, en parte por el interés de la industria de la aviación en seguir el ritmo del desarrollo. del enlace ferroviario de alta velocidad Tokaido Shinkansen entre Tokio y Osaka. La pista principal se completó en 1970. [5]
En su apogeo, Itami fue servida por una variedad de importantes aerolíneas internacionales, incluidas Pan Am (rutas de Japón transferidas a United en 1985), British Airways , Air India , Cathay Pacific y Korean Air . Northwest Airlines era un importante operador internacional en Itami y en 1992 ofrecía un servicio directo a Nueva York, Los Ángeles, Honolulu y Sydney. [6] El servicio de Sydney se convirtió en el foco de una rara disputa sobre un acuerdo de aviación entre los Estados Unidos y Australia, ya que menos del 30% de los pasajeros en el segmento Australia-Japón eran originarios de los EE. UU. A pesar de que el "objetivo principal" de la ruta. La autoridad, según el acuerdo de aviación entre EE. UU. y Australia, era el servicio entre EE. UU. y Australia. En 1993, después de que Australia exigiera el arbitraje y los Estados Unidos implementaran sanciones de represalia contra Qantas , Northwest se vio obligada a limitar la cantidad de tráfico local Australia-Japón en la ruta Osaka-Sydney, y posteriormente abandonó el servicio por completo. [7]
Fricción política
Si bien la economía de Japón estaba creciendo rápidamente, el área alrededor del aeropuerto de Itami se convirtió en una zona residencial cada vez más densa para los viajeros que viajan a Osaka.
Varios factores hicieron del aeropuerto un tema político intensamente debatido en las décadas de 1960 y 1970, entre ellos:
- La introducción de aviones a reacción hizo que el ruido y la contaminación del aire fueran una preocupación creciente entre los lugareños.
- Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos tenían derecho a utilizar el aeropuerto de Itami para reabastecimiento de combustible y mantenimiento, y con frecuencia enviaban aviones militares allí para reacondicionamientos en la planta de Shin Maywa Industries . Esta actividad causó consternación entre los lugareños que se oponían a la Guerra de Vietnam . [ cita requerida ]
Los vuelos en jet en Itami comenzaron el 1 de junio de 1964 y provocaron quejas de los vecinos vecinos sobre la contaminación acústica . [5] Además, los procedimientos de dominio eminente se utilizaron en 1966 para obtener terrenos para la expansión de la pista en Itami y provocaron protestas locales, como también había sido el caso en la construcción del Aeropuerto Internacional de Narita cerca de Tokio. [8]
En mayo de 1968, un grupo de ciudadanos locales decidió demandar al gobierno por daños relacionados con la contaminación acústica del aeropuerto de Itami. La demanda se presentó en diciembre de 1969. El gobierno japonés prohibió simultáneamente los despegues y aterrizajes en Itami entre las 10:30 PM y las 6:30 AM, a partir de febrero de 1970. [5]
En febrero de 1974, el Tribunal de Distrito de Osaka emitió un fallo calificado a favor de los demandantes que limitó el alcance de sus daños. Los demandantes apelaron ante el Tribunal Superior de Osaka, que dictaminó en noviembre de 1975 que los demandantes tenían derecho tanto a un alcance más amplio de daños como a una orden judicial para detener los vuelos en el aeropuerto entre las 9 p.m. y las 7 a.m. Esta fue una decisión histórica en la legislación ambiental japonesa, ya que sentó un precedente para que los contaminadores fueran prohibidos y exigidos a pagar daños y perjuicios a las víctimas. Sin embargo, el estado luego apeló al Tribunal Supremo de Japón , que deliberó durante casi seis años antes de dictaminar en 1981 que la orden judicial del Tribunal Superior era ilegal (aunque las víctimas seguían teniendo derecho a indemnización). [5]
A mediados de la década de 1970, el aeropuerto estaba sujeto a amplias restricciones de franjas horarias, con operaciones limitadas a 200 jets y 170 aviones de hélice por día, y no se permitían despegues ni aterrizajes después de las 9 p.m. [ cita requerida ] Estas restricciones llevaron a las principales aerolíneas nacionales a adoptar más aviones de fuselaje ancho en configuraciones de densidad ultra alta en las rutas de Itami. La introducción de estos cuerpos anchos causó preocupación adicional entre los lugareños que protestaron por el aumento de la contaminación y los mayores peligros en caso de un accidente. [ cita requerida ]
Era doméstica
Debido a la fricción política que rodea a Itami, los planificadores comenzaron a trabajar en la década de 1970 para trasladar muchos de sus vuelos a una ubicación en alta mar. Este plan llevó a la apertura del actual aeropuerto internacional de Osaka, conocido como Aeropuerto Internacional de Kansai , en 1994 en una isla artificial en la región de Kansai . [8]
Originalmente había planes para cerrar el aeropuerto de Itami luego de la apertura de Kansai, pero las comunidades cercanas se opusieron a tal movimiento por razones económicas, por lo que Itami fue retenido como un aeropuerto solo nacional después de la apertura de Kansai en 1994. Itami ha sido utilizado por vuelos chárter internacionales para el estado. visitas - Air Force One visitó Itami en noviembre de 2005 y el primer ministro chino Wen Jiabao aterrizó en Itami en abril de 2007 [9] - y por vuelos chárter de Asiana Airlines desde y hacia Corea del Sur a finales de 2015. [10] All Nippon Airways mantiene un gran mantenimiento base en Itami que ocasionalmente da servicio a aviones transportados desde el extranjero sin pasajeros, y algunos vuelos internacionales de carga también continúan usando el aeropuerto.
La política del gobierno japonés ha sido limitar las operaciones en Itami para estimular el desarrollo en Kansai y Kobe. [11] Los aviones comerciales de pasajeros con más de dos motores fueron prohibidos en Itami a partir de abril de 2006, aunque dichos aviones pueden seguir realizando vuelos de ferry desde y hacia Itami con fines de mantenimiento. All Nippon Airways voló un 747 a Itami el 12 de enero de 2014, la primera operación de 747 en el aeropuerto en ocho años, para un evento de puertas abiertas para conmemorar el próximo retiro de la flota de 747 de ANA en marzo de 2014. [12]
El gobierno propuso cambiar el estatus de Itami de aeropuerto de primera clase a aeropuerto de segunda clase, lo que cargaría a los gobiernos locales con un tercio de sus costos operativos; luego de las protestas de las autoridades locales circundantes, el gobierno nacional retiró esta propuesta. El gobierno también propuso prohibir los aviones de fuselaje ancho en Itami, aunque esta propuesta fue criticada por ser poco realista dado el volumen de tráfico allí.
En mayo de 2011, la Dieta de Japón aprobó una legislación para formar una nueva Corporación del Aeropuerto Internacional de Kansai utilizando la participación accionaria existente del estado en el Aeropuerto de Kansai y sus propiedades en el Aeropuerto de Itami. La medida tenía como objetivo compensar la carga de la deuda del aeropuerto de Kansai. [13] NKIAC puso en marcha el servicio de autobús lanzadera gratuito entre Itami y Kansai para los pasajeros en transbordo con el fin de integrar aún más los dos como un solo centro. Itami también ha experimentado un aumento en el tráfico nacional de pasajeros en 2013 luego de la flexibilización de las restricciones de vuelo, lo que fue posible debido a que los aviones de hélice fueron reemplazados por aviones regionales más silenciosos; JAL pudo aumentar la frecuencia en su ruta Itami-Fukuoka de dos vuelos a cinco vuelos diarios, lo que hizo que la ruta fuera más competitiva con el servicio ferroviario Sanyō Shinkansen . [14]
En septiembre de 2013, NKIAC anunció que adquiriría Osaka Airport Terminal Co. por 27,8 mil millones de yenes, lo que un funcionario de la NKIAC calificó como la "última pieza" de la integración de la gestión de ambos aeropuertos. [15] NKIAC planea comercializar el aeropuerto de Itami a los viajeros de negocios promocionando su conveniencia para los viajes de negocios nacionales y mejorando su conectividad con el aeropuerto internacional de Narita , mientras continúa comercializando el aeropuerto de Kansai entre los viajeros de placer e internacionales. [dieciséis]
Después del tifón Jebi , que resultó en el cierre temporal del aeropuerto de Kansai en septiembre de 2018, se extendieron las horas de operación en Itami y Kobe, y el gobierno comenzó a considerar la posibilidad de permitir el servicio internacional en los tres aeropuertos del área de Osaka. [17] Japan Airlines anunció más tarde que operaría dos vuelos especiales entre Itami y Hong Kong a mediados de octubre de 2018. [18] Estos serían los primeros vuelos internacionales programados de pasajeros hacia o desde Itami en 24 años. [19]
Planes
Itami está limitado a vuelos domésticos y solo puede manejar 18 aterrizajes por hora y 370 aterrizajes por día. A julio de 2013[actualizar], NKIAC está considerando brindar más indulgencia a las restricciones antes mencionadas a través de negociaciones con las autoridades locales, sobre la base de que los avances en tecnología han permitido que las aeronaves modernas sean más silenciosas que las que estaban en operación cuando se impusieron las restricciones. NKIAC espera coordinarse con los gobiernos locales para aumentar el número de espacios permitidos durante el día y abrir espacios adicionales durante las horas nocturnas. [11]
Tanto la prefectura de Hyogo como la ciudad de Itami apoyan la ampliación del servicio en Itami y establecieron un organismo de coordinación formal en julio de 2013 para proponer nuevas reformas, como permitir vuelos chárter internacionales y participar en esfuerzos locales como mejorar el transporte terrestre y dar a conocer la conveniencia del aeropuerto. . Planearon conseguir el apoyo de los otros municipios vecinos de Toyonaka, Takarazuka e Ikeda. [20] Por otro lado, el gobierno japonés ha apoyado a Kansai a expensas de Itami, [11] y el actual alcalde de la ciudad de Osaka y ex gobernador de la prefectura de Osaka, Toru Hashimoto, ha sido un crítico particularmente vocal del aeropuerto, argumentando que la línea de levitación magnética Chuo Shinkansen hará que gran parte de su papel doméstico sea irrelevante y que sus funciones domésticas se transfieran a Kansai junto con un acceso mejorado de alta velocidad a Kansai desde el centro de Osaka. En 2009, Hashimoto propuso cerrar Itami y convertir el sitio en una "Ciudad Internacional de la Libertad Campus" que opera en el idioma inglés con 20.000 residentes; el gobernador de Hyogo criticó la idea como "una completa tontería". [21] Hashimoto expresó más tarde su apoyo al plan del ministro de Transporte, Seiji Maehara , de mantener Itami con más restricciones sobre el tamaño de los aviones. [22]
Kansai International Airport Corporation realizó una licitación pública para vender los derechos operativos de Kansai e Itami Airport en mayo de 2015. Orix y Vinci SA fueron los únicos postores por el contrato de 45 años, a un precio de alrededor de $ 18 mil millones. [23] La nueva empresa operativa se constituirá a finales de 2015 y será propiedad en un 80% de Orix y Vinci, y el 20% restante será propiedad de empresas con sede en Kansai como Hankyu Hanshin Holdings y Panasonic . [24]
Accidentes e incidentes
- 30 de septiembre de 1957 : Douglas DC-4 JA6011 de Japan Airlines sufrió una falla de motor número uno en el despegue y se estancó, aterrizando en un campo de arroz en Toyonaka. Siete resultaron heridos.
- 12 de junio de 1961: Vickers Viscount G-APKJ de All Nippon Airways sufrió daños irreparables cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó tras un aterrizaje forzoso. [25]
- 26 de octubre de 1986: El vuelo 620 de Thai Airways International , un Airbus A300 desde el aeropuerto internacional Don Mueang de Bangkok a través del aeropuerto internacional Ninoy Aquino de Manila , se aproximaba a Osaka cuando una explosión provocó una rápida descompresión en el fuselaje trasero. Los sistemas de control de la aeronave resultaron dañados, pero el piloto logró un aterrizaje de emergencia en Osaka. 62 pasajeros resultaron heridos debido a la oscilación del tono después de la descompresión. Se cree que la causa del incidente fue la explosión de una granada de mano que un miembro del gumi de Yamaguchi llevó a bordo y estalló en el baño. [26]
Terminales, aerolíneas y destinos
El Aeropuerto de Itami tiene un solo edificio terminal con 21 puertas, dividido en la "Terminal Norte" para JAL y Amakusa; y la "Terminal Sur" para ANA e IBEX. Las zonas de salida y llegada de las dos terminales están conectadas por un "Bloque Central" que contiene tiendas, restaurantes y un hotel. [27]
Está previsto que la terminal se renueve ampliamente en agosto de 2020 para incluir un nuevo muelle para aeronaves adicionales, instalaciones de salidas y llegadas consolidadas (incluido un único puesto de control de seguridad central con capacidad ampliada) y una nueva zona de tiendas y restaurantes. Las obras comenzaron en febrero de 2016 y está previsto que la zona central renovada entre en funcionamiento en 2018. [28]
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Todas las vías aéreas de Nippon | Aomori , Fukuoka , Hakodate , Kagoshima , Kumamoto , Miyazaki , Nagasaki , Naha , Niigata , Sapporo – Chitose , Sendai , Tokio – Haneda , Tokio – Narita Estacional: Fukushima , Kushiro , Monbetsu |
Todos los Nippon Airways operados por ANA Wings | Akita , Aomori , Fukuoka , Fukushima , Kagoshima , Kōchi , Kumamoto , Matsuyama , Niigata , Ōita , Tokio – Narita Estacional: Iwami |
Todas las Nippon Airways operadas por Ibex Airlines | Fukuoka , Sendai |
Aerolíneas Amakusa | Kumamoto |
Japan Airlines | Amami Ōshima , Naha , Sapporo – Chitose , Tokio – Haneda , Tokio – Narita |
Japan Airlines operada por J-Air | Akita , Aomori , Fukuoka , Hakodate , Hanamaki , Izumo , Kagoshima , Kumamoto , Matsuyama , Misawa , Miyazaki , Nagasaki , Niigata , Ōita , Oki , Sapporo – Chitose , Sendai , Yamagata Estacional: Asahikawa , Matsumoto |
Japan Airlines operada por Japan Air Commuter | Tajima , Yakushima Estacional: Tanegashima |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Principales destinos
Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Aeropuerto de Haneda | 5.274.627 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
2 | Aeropuerto de Naha | 923,752 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
3 | Aeropuerto de Sendai | 894,926 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
4 | Nuevo aeropuerto de Chitose | 817,364 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
5 | Aeropuerto de Kagoshima | 701,233 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
6 | Aeropuerto de Fukuoka | 670,759 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
7 | Aeropuerto de Miyazaki | 538,827 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
8 | Aeropuerto de Matsuyama | 518,114 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
Fuente: Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte Dirección de Aviación Civil 2014
Transporte terrestre
Carril
La única conexión ferroviaria directa al aeropuerto es el monorraíl de Osaka , que se detiene en los suburbios del norte de Osaka y conecta con la línea principal Hankyu Takarazuka en Hotarugaike y el ferrocarril Kita-Osaka Kyuko ( línea Midōsuji ) en Senri-Chuo. [29]
« | Servicio | » | ||
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Línea principal del monorraíl de Osaka (11) | ||||
Término | - | Hotarugaike (12) | ||
Término | - | Senri-Chūō (15 años) |
Se han formulado varios planes para mejorar el acceso ferroviario al aeropuerto. Hankyu consideró construir un ramal de la Línea Takarazuka al aeropuerto en la década de 1970, pero no prosiguió con el proyecto debido a limitaciones de capacidad en la Línea Takarazuka; Según se informa, Hankyu reinició los estudios del proyecto en 2017. [30] JR West anunció un plan para construir una línea al aeropuerto desde Itami alrededor de 1989, pero nunca prosiguió, debido en parte al descarrilamiento de Amagasaki en 2005 y preocupaciones de demanda luego de la apertura de Aeropuerto de Kobe . [30] La prefectura de Hyogo también consideró construir un sistema de tren ligero desde el aeropuerto hasta el centro de Itami alrededor de 2007, pero no estaba dispuesta a comprometer fondos para el proyecto debido a preocupaciones de rentabilidad. [30] Un estudio de abril de 2018 realizado por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo concluyó que una línea de derivación de 4 km y 70 mil millones de yenes desde Sone al aeropuerto, que permitiría un servicio expreso de una sola parada a Umeda en unos 20 minutos, entregaría una relación beneficio-costo mayor que muchos otros proyectos ferroviarios japoneses en términos del número de pasajeros asistidos, pero no sería rentable al nivel de tarifa estándar de Hankyu y requeriría un recargo significativo para cubrir los gastos. [31]
Camino
El aeropuerto de Itami está conectado directamente con la ruta Ikeda de la autopista Hanshin Expressway y se encuentra a cinco minutos en automóvil de la autopista Chugoku , lo que permite llegar al centro de Osaka en automóvil o autobús en 25 a 30 minutos, al centro de Kobe en 40 minutos y al centro de Kioto en 55 minutos. . [32]
Mascota
De Itami mascota se llama Sorayan, y fue creado el 75 de aeropuerto º aniversario. Es un avión humanoide redondo que lleva un sombrero de capitán y habla con acento de Osaka. [33] El nombre fue elegido entre más de 1.900 sugerencias enviadas a los operadores del aeropuerto, y es una combinación de Sora , japonés para " Sky ", y Yan , una palabra que se usa para enfatizar el dialecto local. Sus intereses incluyen deambular por el aeropuerto y la moda, como lo indica su colección de pañuelos de seda que usan los asistentes de vuelo japoneses. Ha hecho apariciones con Kan-kun, la mascota del cercano aeropuerto internacional de Kansai. [34]
Ver también
- Aeropuertos de Kansai
- Aeropuerto internacional de Kansai
- Aeropuerto de Kobe
Referencias
- ^ "Aeropuerto internacional de Osaka" (PDF) . Japonesa Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo . Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2016 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
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enlaces externos
- Página web oficial
- Información del aeropuerto para ITM
- Gráficos para ITM / RJOO
- Guía del aeropuerto internacional de Osaka Itami (ITM)
- Compañía de transporte del aeropuerto de Osaka, limitada