Avnillah ( turco otomano : asistencia divina) [1] fue un buque de guerra acorazado construido para la armada otomana a fines de la década de 1860. El barco líder de la clase Avnillah , fue construido por Thames Iron Works en Gran Bretaña. El barco fue depositado en 1868, botado en 1869, y fue comisionado en la flota al año siguiente. Un barco de batería central , estaba armado con una batería de cuatro cañones de 228 mm (9 pulgadas) en una casamata central, y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph).
![]() Avnillah , c. 1885 | |
Historia | |
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Nombre: | Avnillah |
Homónimo: | "Asistencia divina" |
Ordenado: | 1867 |
Constructor: | Thames Iron Works |
Acostado: | 1868 |
Lanzado: | 21 de abril de 1869 |
Oficial: | 1870 |
Destino: | Sunk, 24 de febrero de 1912 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 2,362 toneladas métricas (2,325 toneladas largas ) |
Largo: | 68,9 m (226 pies 1 pulgada ) ( lpp ) |
Haz: | 10,9 m (35 pies 9 pulgadas) |
Sequía: | 5 m (16 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | 4 cañones de 228 mm (9 pulgadas) |
Armadura: |
Avnillah entró en acción durante la guerra ruso-turca en 1877-1878, donde apoyó a las fuerzas otomanas en el Cáucaso . Después de la guerra, fue puesta en reserva y se dejó deteriorar; cuando estalló la guerra greco-turca en 1897, estaba en condiciones inservibles. Avnillah se modernizó en 1903-1906 durante un importante programa de reconstrucción iniciado después de la guerra. Se convirtió en un barco de defensa portuaria estacionado en Beirut . Fue hundida por el crucero blindado italiano Giuseppe Garibaldi en la batalla de Beirut durante la guerra italo-turca en febrero de 1912.
Diseño
Avnillah tenía 68,9 m (226 pies 1 pulg.) De largo entre perpendiculares , con una viga de 10,9 m (35 pies 9 pulg.) Y un calado de 5 m (16 pies 5 pulg.). El casco se construyó con hierro, incorporó un doble fondo parcial y desplazó 2.362 toneladas métricas (2.325 toneladas largas ) normalmente y 1.399 t (1.377 toneladas largas) BOM . Tenía una tripulación de 15 oficiales y 130 soldados. [2] [3]
El barco estaba propulsado por un solo motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de caja de carbón que se canalizaban en un solo embudo en medio del barco . El motor tenía una potencia de 2.200 caballos de fuerza indicados (1.600 kW) y producía una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), aunque en 1877 solo era capaz de alcanzar los 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) en 1892. Avnillah transportaba 220 t (220 toneladas largas; 240 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de bergantín suplementario . [2] [3]
El barco estaba armado con una batería de cuatro 228 mm (9 pulgadas) carga por la boca cañones montados en una, en el centro blindado casamata , dos armas de fuego por lado. Los cañones se colocaron para permitir que dos dispararan directamente hacia adelante, hacia atrás o hacia un costado . El cinturón blindado del barco tenía un grosor de 130 a 150 mm (5 a 6 pulgadas), con la parte más gruesa por encima de la línea de flotación y la más delgada por debajo. El cinturón estaba cubierto con mamparos transversales de 76 mm (3 pulgadas) de espesor en cada extremo. La casamata tenía una protección de armadura pesada, con la batería de la pistola protegida por 150 mm de chapa de hierro. [2] [3]
Historial de servicio
Avnillah se ordenó en 1867 y se instaló en Thames Iron Works en Blackwall, Londres, al año siguiente. Fue lanzada el 21 de abril de 1869; El trabajo de acondicionamiento se completó en 1870, cuando realizó pruebas en el mar antes de ser comisionado más tarde ese año. [4] Una vez finalizado, Avnillah y los otros acorazados que se estaban construyendo en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar en las secuelas de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha , permaneció en gran parte inactiva, con el entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. [5] Avnillah fue asignada al II Escuadrón de la Flota Asiática, junto con su barco hermano Muin-i Zafer y los acorazados Hifz-ur Rahman y Lüft-ü Celil . [6] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [7]
Guerra Ruso-Turca
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para comenzar los preparativos para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875 y Serbia había declarado la guerra al Imperio Otomano. en julio de 1876. En diciembre de 1876, Avnillah y su barco hermano Muin-i Zafer fueron trasladados a Batumi debido a las fuerzas navales rusas cada vez más activas en el área. La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa. [8] Avnillah pasó la guerra en el escuadrón del Mar Negro , con el grueso de la flota acorazada otomana. [9] Los ocho acorazados de la flota otomana en el Mar Negro, comandados por Hobart, eran muy superiores a la Flota rusa del Mar Negro ; los únicos acorazados que poseían los rusos eran el almirante Vitse Popov y Novgorod , buques circulares que habían demostrado ser inútiles en servicio, [10] debido a su muy baja velocidad y la dificultad para controlarlos. [11]
La presencia de la flota obligó a los rusos a mantener dos cuerpos en reserva para la defensa costera, pero el alto mando otomano no hizo uso de su superioridad naval de una manera más significativa, particularmente para obstaculizar el avance ruso en los Balcanes. Hobart Pasha llevó la flota al este del Mar Negro, donde pudo hacer un uso más agresivo de ella para apoyar a las fuerzas otomanas que luchaban contra los rusos en el Cáucaso . La flota bombardeó Poti y ayudó en la defensa de Batumi. [12] El 14 de mayo de 1877, un escuadrón otomano formado por Avnillah , Muin-i Zafer , Necm-i Şevket , Feth-i Bülend , Mukaddeme-i Hayir e Iclaliye bombardearon posiciones rusas alrededor del puerto de Sokhumi en el Mar Negro antes de desembarcar la infantería y armar a la población local para iniciar un levantamiento contra los rusos. Los otomanos capturaron a Sokhumi dos días después. En el transcurso de la guerra, los torpederos rusos realizaron varios ataques contra los buques estacionados en Batumi, pero Avnillah no resultó dañado en ninguno de ellos. [13] [14] La flota continuó apoyando a la guarnición otomana en Batumi, cuando resistió los constantes ataques rusos hasta el final de la guerra. [15]
Carrera posterior
El barco fue atracado en Constantinopla en 1878; no vio más actividad durante los próximos veinte años. Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. [16] Durante este período, el barco experimentó una ligera modernización. En 1882, un par de 87 mm (3,4 in) de retrocarga cañones fabricados por Krupp se añadieron. En algún momento, también recibió nuevas calderas marinas escocesas , y su plataforma de bergantín fue removida, con pesados mástiles militares instalados en su lugar. Los otomanos planeaban fortalecer aún más el armamento del barco con un par de cañones Krupp de 63 mm (2,5 pulgadas), dos cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) , dos cañones de 25,4 mm (1 pulgada), también fabricados por Hotchkiss, y un cañón de 450 mm (18 pulgadas) de tubo de torpedo , pero el plan fracasó. [2] [4]
A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Avnillah no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph). [17]
Al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, los otomanos inspeccionaron la flota y encontraron que casi todos los buques, incluido Avnillah , no estaban en condiciones de combatir contra la Armada griega , que poseía los tres modernos acorazados de la clase Hydra. . [18] [19] Los cañones y armaduras de los barcos eran obsoletos durante mucho tiempo, y sus tripulaciones estaban mal adiestradas. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. El estado de la flota otomana no pudo ocultarse a los observadores extranjeros, en particular al almirante británico Henry Wood y al almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe , que dirigieron la inspección. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haber inspeccionado los barcos, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar por el trabajo. En 1900, los contratos finalmente se adjudicaron, pero Avnillah no se incluyó en el programa. [20] Después de más negociaciones, Gio. Ansaldo & C. recibió el contrato para reconstruir la nave en 1903, con el trabajo que dura hasta 1906. Su viejos cañones de avancarga fueron reemplazados con los nuevos 150 mm (5,9 in) Krupp 40- calibre armas de fuego, y una batería nueva luz que consta de seis Cañones Krupp de disparo rápido (QF) de 75 mm (3 pulgadas ), diez cañones Krupp QF de 57 mm (2,2 pulgadas) y dos cañones Krupp QF de 47 mm (1,9 pulgadas). [4]
Desde hace mucho tiempo obsoleto, Avnillah se redujo a un barco estacionario con base en Beirut en 1910, [3] donde se le encomendó la tarea de proporcionar defensa local. [21] Para entonces, estaba armada con sólo cuatro cañones de disparo rápido de 57 mm (2,2 pulgadas). [4] En septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano, iniciando la Guerra Italo-Turca . Al mando italiano le preocupaba que Avnillah o el torpedero Ankara , que también se encontraba en el puerto, atacaran los transportes de tropas italianos que pasaban por el Canal de Suez , por lo que decidió neutralizar los buques. En la mañana del 24 de febrero de 1912, dos cruceros blindados italianos , Giuseppe Garibaldi y Francesco Ferruccio, llegaron desde el puerto y exigieron la entrega de los dos barcos. A las 09:00, al no haber recibido respuesta del otomano Vali (gobernador), los barcos italianos abrieron fuego a una distancia de 6.000 metros (20.000 pies). En la batalla de Beirut que siguió , los italianos golpearon Avnillah y le prendieron fuego; ella devolvió el fuego contra los cruceros italianos pero no anotó ningún impacto. Los cruceros luego ingresaron al puerto, donde Giuseppe Garibaldi disparó dos torpedos contra Avnillah , el primero de los cuales falló y hundió seis buques civiles. El segundo la golpeó en medio del barco y la hundió en las aguas poco profundas. Las estimaciones de bajas van desde dos oficiales y cuarenta y nueve soldados muertos hasta tres oficiales y cincuenta y cinco hombres muertos en el hundimiento. Otros ocho oficiales y un centenar de hombres resultaron heridos. [22] [23]
Notas
- ^ Langensiepen y Güleryüz, p. 197
- ↑ a b c d Lyon , pág. 390.
- ↑ a b c d Langensiepen y Güleryüz , p. 138.
- ↑ a b c d Langensiepen y Güleryüz , p. 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 5.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 194.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 5.
- ^ Greene y Massignani , p. 358.
- ^ Barry , págs. 97-102.
- ^ Greene y Massignani , p. 355.
- ^ Barry , págs. 114-115, 190.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 6.
- ^ Greene y Massignani , p. 360.
- ^ Barry , pág. 193.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Sturton , pág. 144.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 8.
- ^ Lyon , p. 387.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10.
- ^ Beehler , pág. 12.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. dieciséis.
- ^ Beehler , págs. 56–58.
Referencias
- Barry, Quintin (2012). Guerra en el este: una historia militar de la guerra ruso-turca 1877-1878 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3.
- Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC 1408563 .
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )