Luft-u Celil ( turco otomano : la gracia divina) fue un buque de guerra acorazado de la Armada otomana , la nave principal de la Luft-u Celil clase . Originalmente ordenado por el Khedivate de Egipto , un estado vasallo autónomo del Imperio Otomano, el gobierno otomano central obligó a Egipto a entregar Lüft-ü Celil mientras todavía estaba en construcción en el astillero francés Forges et Chantiers de la Gironde . Lüft-ü Celil entró en acción durante la Guerra Ruso-Turca en 1877, donde operó el Danubio.para intentar evitar que las fuerzas rusas crucen el río. Mientras patrullaba el 11 de mayo, se enfrentó a una batería de artillería rusa que golpeó la sala de calderas del barco , provocando una explosión que destruyó el barco y mató a la mayoría de su tripulación.
![]() Ilustración de Lüft-ü Celil | |
Historia | |
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Nombre: | Lüft-ü Celil |
Homónimo: | "Gracia divina" |
Ordenado: | 1867 |
Constructor: | Forges et Chantiers de la Gironde |
Acostado: | 1868 |
Lanzado: | 1869 |
Oficial: | Marzo 1870 |
Destino: | Hundido por la artillería rusa, el 11 de mayo de 1877 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Celil Luft-ü clase |
Desplazamiento: | 2.540 t (2.500 toneladas largas ) |
Largo: | 64,4 m (211 pies 3 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 13,6 m (44 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 4,4 m (14 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
Diseño
Luft-ü Celil fue 64,4 m (211 pies 3 pulg) de largo en general , con un haz de 13,6 m (44 ft 7 in) y un proyecto de 4,4 m (14 ft 5 in). El casco se construyó con hierro, incorporó una proa de ariete y desplazó normalmente 2.540 toneladas métricas (2.500 toneladas largas ) y 1.741 t (1.714 toneladas largas) de la lista de materiales . Tenía una tripulación de 12 oficiales y 110 soldados. [1] [2]
El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal que accionaba dos hélices de tornillo . El vapor fue proporcionado por dos calderas de locomotoras de carbón que se canalizaron en un solo embudo en medio del barco . El motor tenía una potencia de 2.000 caballos de fuerza indicados (1.500 kW) y producía una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), aunque en 1877 solo era capaz de alcanzar los 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Lüft-ü Celil transportaba 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de barca suplementario . [1] [2]
Lüft-ü Celil estaba armado con una batería de dos cañones Armstrong de 229 mm (9 pulgadas) con rifles de carga de boca y dos cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas), cada par montado en una torreta giratoria , ambos en la línea central . Los cañones de 229 mm se colocaron en la torreta delantera y la torreta para los cañones de 178 mm se ubicó a popa del mástil principal . El cinturón blindado del barco consistía en hierro forjado de 140 mm (5,5 pulgadas) de grosor y reducido a 120 mm (4,6 pulgadas) hacia la proa y la popa. Por encima del cinturón principal, una franja de armadura de 76 mm (3 pulgadas) de espesor protegía las bases de la torreta, los cargadores y los espacios de maquinaria. Las torretas estaban protegidas por 140 mm de chapa de hierro. [1] [2]
Historial de servicio
Lüft-ü Celil , que significa "Gracia divina", [3] se encargó al astillero Forges et Chantiers de la Gironde en Burdeos en 1867 y se instaló al año siguiente. El barco había sido ordenado originalmente por el Khedivate de Egipto , un estado tributario autónomo del Imperio Otomano , pero los esfuerzos egipcios por afirmar su independencia enfurecieron al sultán Abdülaziz , quien, el 5 de junio de 1867, exigió a Egipto que entregara todos los acorazados ordenados a los astilleros extranjeros. . Después de largas negociaciones, el barco fue transferido formalmente al Imperio Otomano el 29 de agosto de 1868. Fue botado en 1869 y completado para las pruebas en el mar en 1870. El barco fue puesto en servicio en la flota otomana en marzo de ese año. [4]
Una vez finalizado, Lüft-ü Celil y los otros acorazados que se estaban construyendo en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar en las secuelas de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha , permaneció en gran parte inactiva, con el entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. [5] Lüft-ü Celil fue asignada al II Escuadrón de la Flota Asiática, junto con su barco hermano Hifz-ur Rahman y los acorazados Avnillah y Muin-i Zafer . [6] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [7] En 1875, el barco recibió un solo cañón de 120 mm (4,7 pulgadas) fabricado por Krupp . [8]
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para comenzar a prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875 y Serbia había declarado la guerra a los otomanos. Imperio en julio de 1876. La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa. [9] Al comienzo de la guerra, Lüft-ü Celil y Hifz-ur Rahman fueron asignados al Escuadrón del Danubio , [6] donde se les asignó la tarea de evitar que las fuerzas rusas cruzaran el río. [10] El 11 de mayo, mientras navegaba por el Danubio frente a Izmail , el barco fue atacado por artillería rusa que consistía en morteros de 152 mm (6 pulgadas) y cañones estriados de 25 libras. Uno de los proyectiles golpeó la embarcación, probablemente en la sala de calderas , donde provocó una gran explosión que destruyó la nave. El monitor del río Feth-ül İslam recogió a veinte hombres, pero la mayor parte de su tripulación, unos 160 oficiales y hombres, murieron en la explosión. [11] [12]
Notas
- ↑ a b c Lyon , pág. 390.
- ↑ a b c Langensiepen y Güleryüz , p. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 198.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 5.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 194.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 5.
- ^ Greene y Massignani , p. 358.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 6.
- ^ Wilson , pág. 289.
Referencias
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción: un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895 . Londres: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061 .