Necm-i Şevket ( turco otomano : estrella de majestad) fue el segundo de dos barcos de batería central de clase Asar-i Şevket construidos para la Armada otomana en la década de 1860. Originalmente ordenado por el Khedivate de Egipto pero confiscado por el Imperio Otomano mientras estaba en construcción, el buque inicialmente se llamó Muzaffer . El barco fue depositado en el astillero francés Forges et Chantiers de la Gironde en 1867, fue botado en 1868 yentró en servicio en la flota otomana en marzo de 1870. Asar-i Şevketestaba armado con una batería de cuatro cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas) en una casamata central y un cañón Armstrong de 229 mm (9 pulgadas) en una barbacoa giratoria .
Necm-i Şevket en marcha | |
Historia | |
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imperio Otomano | |
Nombre | Necm-i Şevket |
Homónimo | "Estrella de Majestad" |
Ordenado | 1866 |
Constructor | Forges et Chantiers de la Gironde |
Acostado | 1867 |
Lanzado | 1868 |
Oficial | 3 de marzo de 1870 |
Desmantelado | 1929 |
Destino | Roto , 1929 |
Características generales | |
Largo | 66,4 m (217 pies 10 pulgadas) ( loa ) |
Haz | 12,9 m (42 pies 4 pulgadas) |
Sequía | 5 m (16 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 1 motor de vapor compuesto horizontal |
Velocidad | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento | 170 |
Armamento |
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Armadura |
El barco entró en acción en la guerra ruso-turca en 1877-1878, donde apoyó a las fuerzas otomanas en el Cáucaso y luego ayudó a defender el puerto de Sulina en el Danubio . Estuvo detenida durante veinte años, hasta el estallido de la guerra greco-turca en 1897, que puso de relieve el estado muy deteriorado de la flota otomana. Necm-i Şevket era uno de los dos acorazados que todavía estaban en condiciones de servicio en el momento de la guerra, aunque no estaba incluida en el gran programa de modernización de la flota. En cambio, se convirtió en una nave estacionaria y más tarde en una nave cuartel . Durante la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, Necm-i Şevket se reactivó para ayudar a detener el avance búlgaro sobre Constantinopla. Completamente obsoleta en ese momento, vio poca acción y regresó a las tareas del cuartel después de la guerra. El barco permaneció en el inventario de la flota hasta la década de 1920, siendo desmantelado en 1929 y desmantelado a partir de entonces.
Diseño
NECM-i Şevket era 66,4 m (217 ft 10 in) de largo en general , con un haz de 12,9 m (42 ft 4 in) y un proyecto de 5 m (16 pies 5 in). El casco fue construido con hierro, incorporó un arco de ariete y un doble fondo parcial . Ella desplazó 2.047 toneladas métricas (2.015 toneladas largas; 2.256 toneladas cortas) normalmente. Tenía una tripulación de 170 oficiales y soldados. [1] [2]
El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal que impulsaba una hélice de un solo tornillo . El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de caja de carbón que se canalizaban en un solo embudo en medio del barco . El motor tenía una potencia de 1.750 caballos indicados (1.300 kW) y producía una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), aunque en 1877 solo era capaz de alcanzar los 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph). Necm-i Şevket transportaba 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de bergantín suplementario . [1] [2]
El Necm-i Şevket estaba armado con una batería de un cañón Armstrong de carga de boca de 229 mm (9 pulgadas) y cuatro cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas). Los cañones de 178 mm estaban montados en una batería central blindada, con el cañón de 229 mm en la parte superior en una montura de barbacoa abierta . El cinturón blindado del barco consistía en hierro forjado de 152 mm (6 pulgadas) de espesor y se redujo a 114 mm (4,5 pulgadas) hacia la proa y la popa. Por encima del cinturón principal, una banda de armadura de 114 mm de espesor protegía la batería central, y se utilizó el mismo grosor para la barbacoa. [1] [2]
Historial de servicio
Necm-i Şevket , que significa "Estrella de Majestad", [3] fue originalmente encargado por el Khedivate de Egipto en 1866 al astillero francés Forges et Chantiers de la Gironde en Burdeos con el nombre de Muzaffer . Su quilla se colocó en 1867 y se botó al año siguiente. El 29 de agosto de 1868, el Imperio Otomano obligó a Egipto a entregar el barco, que luego pasó a llamarse Necm-i Şevket y fue puesto en servicio en la Armada Otomana el 3 de marzo de 1870. Una vez finalizado, el Necm-i Şevket y los otros acorazados se estaban construyendo en Gran Bretaña. y Francia fueron enviados a Creta para ayudar a estabilizar la isla después de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha , permaneció en gran parte inactiva, con el entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. Necm-i Şevket fue asignada al I Escuadrón de la Flota Asiática, junto con su barco hermano Asar-i Şevket y los acorazados Hifz-ur Rahman y Lüft-ü Celil . [4] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [5]
Guerra Ruso-Turca
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875, y Serbia había declarado la guerra al Imperio Otomano en Julio de 1876. La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa. [6] Necm-i Şevket pasó la guerra en el escuadrón del Mar Negro , con la mayor parte de la flota acorazada otomana. [7] La flota otomana, comandada por Hobart Pasha, era muy superior a la flota rusa del Mar Negro ; los únicos acorazados que poseían los rusos eran el almirante Vitse Popov y Novgorod , buques circulares que habían demostrado ser inútiles en servicio. La presencia de la flota obligó a los rusos a mantener dos cuerpos en reserva para la defensa costera, pero el alto mando otomano no hizo uso de su superioridad naval de una manera más significativa, particularmente para obstaculizar el avance ruso en los Balcanes. Hobart Pasha llevó la flota al este del Mar Negro, donde pudo hacer un uso más agresivo de ella para apoyar a las fuerzas otomanas que luchaban contra los rusos en el Cáucaso . La flota bombardeó Poti y ayudó en la defensa de Batumi . [8]
El 14 de mayo de 1877, un escuadrón otomano formado por Necm-i Şevket y los acorazados Avnillah , Muin-i Zafer , Feth-i Bülend , Mukaddeme-i Hayir e Iclaliye bombardearon posiciones rusas alrededor del puerto de Sokhumi en el Mar Negro antes de desembarcar la infantería y Armando a la población local para iniciar un levantamiento contra los rusos. Los otomanos capturaron a Sokhumi dos días después. En el transcurso de la guerra, los torpederos rusos realizaron varios ataques contra los buques estacionados en Batumi, pero el Necm-i Şevket no resultó dañado en ninguno de ellos. [9] [10] La flota otomana continuó apoyando a la guarnición otomana en Batumi, cuando resistió los constantes ataques rusos hasta el final de la guerra. [11]
Carrera posterior
Después del final de la guerra en 1878, Necm-i Şevket se instaló en Constantinopla. [2] Esto se debió en parte a los presupuestos crónicamente bajos, y en parte al hecho de que el sultán , Abdul Hamid II , que había llegado al poder después de un golpe de estado derrocó a Murad V que involucró a altos cargos de la Armada, desconfiaba de la Armada. . [1] Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Necm-i Şevket no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph). [12] En 1890, el barco fue llevado al Arsenal Imperial para su reacondicionamiento y se instalaron nuevas calderas. El barco también recibió una batería de cañones ligeros, incluidos dos cañones Krupp de 87 mm (3,4 pulgadas) , dos cañones Krupp de 63,5 mm (2,50 pulgadas), dos cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y un cañón de revólver Hotchkiss de 25,4 mm (1 pulgada) Pistola Nordenfelt . El barco volvió al servicio el 12 de febrero de 1892. [2]
Al comienzo de la Guerra Greco-Turca en febrero de 1897, Necm-i Şevket fue asignado al II Escuadrón. [13] Los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los barcos, incluido el Necm-i Şevket , no estaban en condiciones de combatir contra la Armada griega . Muchos de los barcos tenían cascos podridos y sus tripulaciones estaban mal adiestradas. Necm-i Şevket fue uno de los dos acorazados que se encontraron en condiciones de uso, siendo el otro Mesudiye . En abril y mayo, el barco escoltó a buques de transporte de tropas que transportaban infantería desde el oeste de Anatolia a Gelibolu y, mientras realizaba estas operaciones, participó en ejercicios de artillería. El 15 de mayo, Necm-i Şevket y los acorazados Mesudiye , Osmaniye , Aziziye y Hamidiye , junto con varios otros buques, llevaron a cabo un importante ejercicio de entrenamiento, donde se revelaron graves deficiencias en el nivel de entrenamiento, particularmente con la capacidad de los hombres para operar el cañones de los barcos. En septiembre de 1897, la guerra llegó a su fin y la flota otomana regresó a Constantinopla. [14]
La condición de la flota otomana no pudo ocultarse a los observadores extranjeros, lo que resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó a Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haber inspeccionado los barcos, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar por el trabajo. En 1900, los contratos finalmente se adjudicaron y Necm-i Şevket no se incluyó en el programa. En cambio, el barco se empleó como barco estacionario con base en Selanik desde 1899 hasta 1909, momento en el que se convirtió en un barco cuartel en Constantinopla. [15]
El 30 de octubre de 1912, durante la Primera Guerra de los Balcanes , Necm-i Şevket se reactivó para detener el avance búlgaro contra los defensores otomanos en Çatalca . A ella se unió el acorazado Iclaliye ; ambos buques tuvieron que ser remolcados a su lugar, y permanecieron en sus posiciones de disparo solo unos pocos días. Los dos barcos, unidos por los acorazados anteriores al acorazado Barbaros Hayreddin y Turgut Reis y los modernizados Mesudiye y Asar-i Tevfik , fueron remolcados a Büyükçekmece , donde permanecieron del 15 al 20 de noviembre, aunque hicieron poco contacto con las fuerzas búlgaras. El buque reanudó sus cuarteles envían funciones después de la guerra y fue dado de baja en 1929 y fue posteriormente disuelta . [dieciséis]
Notas
- ↑ a b c d Lyon , pág. 389.
- ↑ a b c d e Langensiepen y Güleryüz , p. 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 198.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 5, 137, 194.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 5.
- ^ Greene y Massignani , p. 358.
- ^ Barry , págs. 97-102, 114-115, 190.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 6.
- ^ Greene y Massignani , p. 360.
- ^ Barry , pág. 193.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 194.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 9-10, 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.20 , 25, 137.
Referencias
- Barry, Quintin (2012). Guerra en el este: una historia militar de la guerra ruso-turca 1877-1878 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3.
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )