El Aeropuerto Internacional Owen Roberts ( IATA : GCM , ICAO : MWCR ) es un aeropuerto que sirve a Gran Caimán , Islas Caimán . Es el principal aeropuerto internacional de las Islas Caimán, así como la base principal de Cayman Airways . El aeropuerto lleva el nombre del comandante de ala de la Royal Air Force ( RAF ) británica Owen Roberts , un pionero de la aviación comercial en el país, y es uno de los dos puertos de entrada a las Islas Caimán.
Aeropuerto internacional Owen Roberts | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Gobierno de las Islas Caimán | ||||||||||
Operador | Autoridad de Aeropuertos de las Islas Caimán (CIAA) | ||||||||||
Localización | George Town , Gran Caimán | ||||||||||
Hub para | Cayman Airways | ||||||||||
Elevación AMSL | 8 pies / 2 m | ||||||||||
Coordenadas | 19 ° 17′33 ″ N 081 ° 21′33 ″ O / 19,29250 ° N 81,35917 ° WCoordenadas : 19 ° 17′33 ″ N 081 ° 21′33 ″ O / 19,29250 ° N 81,35917 ° W | ||||||||||
Sitio web | www.caymanairports.com/ | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
GCM Ubicación en las Islas Caimán | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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El Aeropuerto Internacional Owen Roberts fue el único aeropuerto internacional que queda en el Caribe que tiene una "galería ondulante" de observación al aire libre hasta enero de 2017, cuando fue cerrado debido a la reconstrucción. La mejorada terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Owen Roberts ya no tiene una "galería ondulante" de observación al aire libre.
La longitud de la pista incluye un umbral desplazado de 130 metros (430 pies) en la pista 26. La baliza no direccional de Gran Caimán (Ident: ZIY ) se encuentra a 1,1 millas náuticas (2,0 km) antes del umbral de aproximación a la pista 08. Gran Caimán VOR / DME (Ident: GCM ) está ubicado a 0.25 millas náuticas (460 m) antes de la Pista 08. [4] [5]
Historia
Wg Cdr. Owen Roberts fue un comandante de ala en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, Roberts se retiró y luego fundó Caribbean International Airways (CIA). Para 1950, Roberts había establecido un servicio regular entre Cayman y Tampa, Florida ; Kingston, Jamaica ; y Honduras Británica (ahora Belice ). A principios de la década de 1950, Caribbean International Airlines operaba un servicio semanal de hidroaviones entre Gran Caimán y Tampa y Kingston con aviones anfibios Consolidated PBY Catalina ya que la pista de aterrizaje en Gran Caimán aún no se había completado. [6] Roberts trabajó para presionar a los comisionados de las Islas Caimán Ivor Smith y Andrew Gerrard para que construyeran aeródromos en las tres Islas Caimán. En 1952, se inició la construcción de una pista de aterrizaje oficial a un costo estimado de £ 93,000 para construir aeropuertos en las tres Islas Caimán, se construyó una pista de aterrizaje de 5,000 pies (1,524 m), junto con una terminal en Gran Caimán a un costo de £ 100,000. Owen Roberts había adquirido dos aviones de pasajeros Lockheed Lodestar de doble hélice usados para mantenerse al día con la competencia, cuyo interés ahora despertó el interés del aeródromo que pronto se completará en George Town.
El vuelo inaugural de CIA, Ltd. de Kingston, Jamaica a Gran Caimán se fijó para el 10 de abril de 1953. Sin embargo, trágicamente, el Lodestar pilotado por Roberts se estrelló al despegar del aeropuerto de Palisadoes. 13 personas, incluido Roberts, de 40 años, murieron. El único superviviente del accidente fue el cuñado de Roberts, el teniente coronel Edward Remington-Hobbs. A Roberts le sobrevivieron una esposa, Patricia, y sus dos hijas, en Londres. Desafortunadamente, su nieto falleció antes que él, su nombre era Will Roberts. Murió en un accidente automovilístico en East End con su mejor amigo Spencer Grainger. El aeropuerto de la isla de Gran Caimán recibió más tarde el nombre del difunto Wg Cdr. Roberts en su honor.
Proyectos de expansión anteriores
En 2007, el Gobierno de las Islas Caimán anunció planes para ampliar y mejorar el aeropuerto existente. Los planes incluyen la expansión del área de facturación, la compra de una nueva máquina de rayos X y una máquina de inspección de equipaje, así como el empleo de personal adicional de inspección de pasajeros. La fase 1 del proyecto, la ampliación de los aparcamientos del aeropuerto y los lugares de recogida y devolución del aeropuerto ya se han completado. Las renovaciones adicionales completadas en 2012 incluyen la renovación del interior de la sala de salidas y la animación del control de pasaportes y la sala de aduanas con pinturas acuáticas y el uso de una agresiva campaña de publicidad digital en el área de reclamo de equipaje. [7]
Proyectos de expansión actuales
En 2014, la Autoridad Aeroportuaria dio a conocer un nuevo plan para realizar renovaciones importantes en el Aeropuerto Internacional Owen Roberts como parte de un plan maestro para renovar y reconstruir los tres aeropuertos de las Islas Caimán. El nuevo plan ampliaría el edificio de la terminal actual, el estacionamiento de pasajeros, el estacionamiento público, el estacionamiento para el personal, las plataformas, el área de taxis, ampliaría la pista actual y, a mediano y largo plazo, construiría un segundo edificio de la terminal llamado Terminal Greenspace y una calle de rodaje paralela. Esta nueva expansión permitirá a las aerolíneas de pasajeros volar sus aviones más nuevos y más grandes a Owen Roberts International. British Airways sirve actualmente al aeropuerto con aviones de fuselaje ancho Boeing 777-200 . [8] El 777 operado por BA es el avión más grande que opera un servicio regular de pasajeros desde Owen Roberts en la actualidad con vuelos desde y hacia el aeropuerto de Heathrow de Londres (LHR) a través de una escala intermedia en Nassau, Bahamas en ambas direcciones. La expansión también permitirá a otras aerolíneas con aviones de fuselaje ancho y largo recorrido, como el Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 747-400 y el Boeing 787-9 , la oportunidad de volar a Gran Caimán.
El trabajo de expansión comenzó en 2015 con una sala de salidas extendida temporalmente para acomodar el tráfico de pasajeros mientras se completa el proceso de licitación y comienza la construcción. El 9 de marzo de 2015, la empresa RS&H con sede en Florida, que está asociada con la Autoridad del Aeropuerto de las Islas Caimán, presentó un nuevo diseño para Owen Roberts International. Este nuevo diseño se basa principalmente en los criterios de diseño creados por la firma canadiense WS&P en 2014. Se estima que el trabajo en Owen Roberts costará alrededor de $ 55 millones de KYD . El 23 de junio de 2015, el director ejecutivo de la CIAA, Albert Anderson, confirmó que las obras de construcción comenzarían a principios de agosto de 2015 y se estima que estarán terminadas en 2 años. A fines de agosto de 2015, se determinó que el trabajo tendría que retrasarse hasta principios de septiembre. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 10 de septiembre de 2015. A fines de octubre de 2015, se anunció que la fase 2 de la expansión comenzaría a principios de 2016.
La fase 1 de la expansión se completó a tiempo y dentro del presupuesto en junio de 2016. La fase 2 comenzó en julio de 2016. Parte de la reconstrucción de la fase 2 fue la eliminación de la famosa y única "galería ondulante" de observación al aire libre en forma de A en el región, ya que se cerró al público en enero de 2017. La expansión del edificio de la terminal se completó a fines de febrero de 2019 y la gran reapertura fue el 27 de marzo por parte del Príncipe Carlos en su visita real a Gran Caimán y Caimán Brac los días 27 y 28 de marzo de 2019 En verano de 2019 se inició la ampliación del área de la plataforma y el fortalecimiento y alargamiento del proyecto de pista y calles de rodaje. Se inició una licitación de contratistas para el proyecto de alargamiento de la pista y se eligieron empresas. [9] A finales de 2019 y principios de 2020, había comenzado el movimiento de vida silvestre, la limpieza del área y el llenado de los estanques al oeste de la pista, al oeste del umbral 08, y se inició la construcción del alargamiento de la pista y la expansión de la plataforma. Esta fase prevista se completó en junio de 2020. [10] [11] Debido a la capacidad de pasajeros más rápida de lo esperado del edificio de la terminal recientemente remodelado. El Ministro de Turismo anunció que la fase del Plan Maestro del Aeropuerto que vería el desarrollo del segundo edificio de la Terminal, también conocido como el Edificio de la Terminal Greenspace, se ha adelantado, para después de la fase de ampliación y alargamiento de pistas y plataformas. El desarrollo del Edificio de la Terminal Greenspace también incluirá el desarrollo de un nuevo Delantal, nuevas consideraciones para la extensión de la Pista y Puentes Jet. Además del desarrollo del Edificio de la Terminal Greenspace, se realizará una expansión adicional a los asientos en el Segundo Piso de la Terminal remodelada a corto plazo. [11]
Como resultado de la ampliación del aeropuerto de Gran Caimán, las aerolíneas han ampliado sus horarios de vuelos. Recientemente, American Airlines ha agregado un nuevo servicio directo a Boston, Chicago y Nueva York-JFK. Delta Air Lines también ha ampliado sus horarios agregando nuevos vuelos a Gran Caimán desde Nueva York-JFK y agregando frecuencias adicionales desde otros centros. Southwest ha agregado servicio a los aeropuertos de Baltimore, Fort Lauderdale y Houston Hobby. Además, United Airlines ha ampliado drásticamente sus horarios en los últimos meses. Esto incluye nuevos vuelos diarios sin escalas desde Newark, Nueva Jersey a Gran Caimán hasta junio y servicio dos veces al día desde Newark en la temporada alta de abril. American Airlines vuela una combinación de aviones de la familia Boeing 737 y Airbus A320 a la isla, Delta Airlines vuela aviones Boeing 757-200, aviones Boeing 737-800 / 900ER y aviones de la familia Airbus A320, JetBlue vuela aviones de la familia Airbus A320, Southwest vuela un mezcla de aviones Boeing 737 y United Airlines vuela una mezcla de aviones Boeing 737-700 / 800 / 900ER. Cayman Airways, como resultado de la expansión del aeropuerto, está planificando nuevas rutas desde las Islas Caimán y está explorando destinos en Canadá y Los Ángeles, California. La expansión del aeropuerto eleva el total de puertas a nueve puertas. Cayman Airways generalmente usa las puertas 1-3, American Airlines generalmente usa las puertas 6-9, Jetblue generalmente usa las puertas 4 o 5, United usa las puertas 1-4, Delta usa las puertas 1-5 y Southwest usa la puerta 6. Todas las puertas desembarcan a través de escaleras de aire o rampas y asignaciones de puertas cambian en ocasiones. El servicio dos veces por semana de British Airways en el Boeing 777 utiliza una puerta 1 especialmente configurada.
Al 30 de noviembre de 2020, el nuevo proyecto de desarrollo del Aeropuerto Internacional Owen Roberts ha visto la finalización de la extensión de la pista de 797 pies desde 08 hasta cerca de Crewe Road, llevando la pista de 7,070 pies a la longitud total de la pista ahora de 7,867 pies, y la franja totalmente pavimentada ahora de 8261 pies. . También un nuevo bucle de calle de rodaje al final de la extensión de la pista cerca de 08 que vio el movimiento de las calles de rodaje Alpha y Bravo se movieron al bucle, las calles de rodaje Charlie y Delta se trasladaron a donde estaban ubicadas las antiguas calles de rodaje Alpha y Bravo que conducen a la terminal de aviación general y Echo y Foxtrot agregaron a donde los antiguos Charlie y Delta conducían a la terminal comercial. Debido a la construcción de la extensión de la pista y el circuito de la calle de rodaje más cerca de Crewe Road. Se instaló un deflector de chorro de aire alrededor del bucle de la calle de rodaje y al final de la nueva extensión de la pista que divide la pista de la carretera. Junto con el nuevo bucle de la calle de rodaje y el cambio en las ubicaciones de las calles de rodaje, se construyó y completó una nueva calle de rodaje paralela creando la calle de rodaje del Golfo. También se completó en 2020 la extensión de la plataforma hacia el este en el área de la terminal comercial, que amplió los puestos de estacionamiento de aeronaves de 8 a 14. [12] [13] [14] Estas extensiones se abrieron para operar el 24 de febrero de 2021. [15]
Cayman Airways
Cayman Airways , la aerolínea de bandera nacional de las Islas Caimán , tiene su base de operaciones en el aeropuerto. La aerolínea inició sus vuelos en agosto de 1968 tras la compra del 51% de Cayman Brac Airways por parte del Gobierno de las Islas Caimán a LACSA , una aerolínea con sede en Costa Rica . El primer tipo de avión operado por Cayman Airways fue un Douglas DC-3 . El servicio internacional se operó inicialmente a Miami con un propliner Douglas DC-6 arrendado y las primeras operaciones de jet se volaron entre el aeropuerto y Kingston, Jamaica con un BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation alquilado a LACSA. [16] En 1972, la aerolínea operaba sus propios aviones BAC One-Eleven serie 500 extendidos en vuelos sin escalas a Miami y Kingston, así como operaba el servicio Douglas DC-3 entre Gran Caimán, Caimán Brac y Pequeño Caimán . [17] Cayman Airways comenzó vuelos sin escalas a Houston a través del Aeropuerto Intercontinental a fines de la década de 1970 y en 1982 había reemplazado sus aviones gemelos BAC One-Eleven con aviones de línea Boeing 727-200 . [18] Otros tipos de aviones operados por la aerolínea a lo largo de los años incluyen aviones Boeing 727-100 , 737-200 , 737-400 y Douglas DC-8 . Actualmente, Cayman Airways opera aviones Boeing 737-300 con servicio directo a destinos en Cuba, Honduras, Jamaica y Estados Unidos, así como vuelos locales a Cayman Brac. Cayman Airways ha actualizado su flota de aviones para incluir un Boeing 737-800 NG y un Boeing 737 MAX 8 , con un pedido de tres Boeing 737 MAX 8 más que se entregarán desde marzo de 2019 hasta septiembre de 2020, lo que permitirá su eventual retiro. de sus 737-300. Cayman Airways Express opera dos aviones de pasajeros de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y dos aviones turbohélice Saab 340B entre Gran Caimán, Caimán Brac y Pequeño Caimán. Cayman Airways Express finalmente retirará sus dos DHC 6-300 Twin Otters y también planeaba agregar otro Saab 340B a su flota. Cayman Airways Express también planeaba expandirse en vuelos regionales de corta distancia, pero aún no ha anunciado nuevos horarios. [19]
Se anticipó que el inicio de los vuelos de Cayman Airways a la ciudad de Panamá , Panamá , permitiría a los turistas brasileños viajar a las Islas Caimán a través de vuelos de Copa Airlines a Panamá con pasajeros de conexión y luego continuar con los vuelos de Cayman Airways al aeropuerto. [20] Sin embargo, Cayman Airways ya no opera en Panamá. [19]
Servicio de aerolínea histórica
Gran Caimán contaba con vuelos de pasajeros programados a principios de la década de 1950 cuando British West Indian Airways ( BWIA , que ahora es Caribbean Airlines ) en asociación con British Overseas Airways Corporation ( BOAC , que ahora es British Airways ) operaba un vuelo de ida y vuelta a semana en una ruta de Kingston, Jamaica - Gran Caimán - Ciudad de Belice con un avión de doble hélice Vickers Viking y este servicio está programado para conectarse con otros vuelos BOAC y BWIA en Kingston. [21] LACSA (que ahora opera como Avianca Costa Rica ) estaba brindando servicio a mediados de la década de 1950 con dos vuelos de ida y vuelta a la semana, uno con una ruta de San José, Costa Rica - Gran Caimán - Miami volado con un Convair 340 y el otro con una ruta de San José, Costa Rica - Gran Caimán - La Habana, Cuba - Miami volado con un Curtiss C-46 . [22] Para 1957, BWIA en asociación con BOAC había agregado Montego Bay, Jamaica como una parada en su ruta Kingston-Ciudad de Belice que volaba semanalmente a través de Gran Caimán. [23] BWIA luego introdujo vuelos sin escalas a Miami y en 1958 operaba aviones turbohélice Vickers Viscount en una ruta de ida y vuelta de Kingston - Montego Bay - Gran Caimán - Miami dos veces por semana. [24] En 1963, British West Indian operaba un servicio diario de propjet Viscount en el aeropuerto con una ruta de ida y vuelta de Miami (MIA) -Gran Caimán (GCM) -Montego Bay (MBJ) -Kingston (KIN) -San Juan (SJU) ) -Antigua (ANU) -Barbados (BGI) -Puerto de España, Trinidad (POS). [25] En 1964, LACSA operaba vuelos propliner Douglas DC-6B en una ruta de San José, Costa Rica - Gran Caimán - Miami con servicio de ida y vuelta dos veces por semana. [26]
La era de los aviones a reacción llegó a Gran Caimán a fines de la década de 1960 cuando BWIA introdujo el servicio Boeing 727-100 "Sunjet" con una ruta de Puerto España, Trinidad - Barbados - Antigua - Santa Lucía - San Juan, Puerto Rico - Kingston, Jamaica - Gran Caimán - Miami operaba dos veces por semana y también se realizaba un tercer vuelo semanal con el 727 sin escalas entre Gran Caimán y Miami. [27] Para 1970, LACSA había introducido el servicio de aviones y vuelos gemelos BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation sin escalas a Miami ocho veces por semana y también sin escalas a San José, Costa Rica dos veces por semana. [28] LACSA continuó sirviendo a Gran Caimán hasta finales de la década de 1970 con vuelos sin escalas a Miami operados con aviones BAC One-Eleven serie 500 extendidos . [29] En 1980, Air Jamaica operaba el servicio de jet McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Kingston tres días a la semana con un vuelo sin escalas desde Montego Bay una vez a la semana. [30] Otra aerolínea internacional que volaba desde el aeropuerto era Faucett Perú, que en 1985 operaba aviones Douglas DC-8 entre Perú y Miami tres días a la semana a través de una escala intermedia en Gran Caimán. [31] En 1993, SAHSA , un transportista aéreo con sede en Honduras, operaba un servicio sin escalas de aviones Boeing 737-200 a La Ceiba, Honduras, dos veces por semana, con un servicio directo continuo a Tegucigalpa, Honduras . [32] En 1994, Air Jamaica operaba un servicio de jet Boeing 727-200 en una ruta de Montego Bay - Kingston - Gran Caimán tres días a la semana, mientras que Trans-Jamaican Airlines (que posteriormente se convirtió en Air Jamaica Express ) volaba ATR 42 propjets en una ruta de Montego Bay - Kingston - Gran Caimán - Ciudad de Belice - Cancún, México dos veces por semana. [33]
La primera aerolínea con sede en los EE. UU. Que prestó servicio en Gran Caimán fue Southern Airways, que comenzó a operar a mediados de la década de 1970 con un servicio de jet sin escalas Douglas DC-9-10 entre el aeropuerto y Miami. [34] A fines de la década de 1970, Southern también operaba un vuelo sin escalas semanal entre Fort Lauderdale y Gran Caimán con el DC-9, además de su servicio diario sin escalas desde y hacia Miami. [35] Southern luego se fusionó con otra aerolínea estadounidense para formar Republic Airlines (1979-1986) que en 1979 continuaba sirviendo al aeropuerto con vuelos sin escalas McDonnell Douglas DC-9-30 a Miami. [29] Durante principios y mediados de la década de 1980, Republic operaba aviones de pasajeros McDonnell Douglas DC-9-50 más grandes en su ruta Gran Caimán-Miami. [36] En 1986 Republic fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines, que a su vez continuó prestando servicios en Gran Caimán. En 1987, Northwest volaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 desde el aeropuerto a Miami, Memphis, Tennessee y Montego Bay, Jamaica con servicio diario sin escalas a los tres destinos. [37] Las compañías aéreas regionales estadounidenses Red Carpet Airlines y su sucesora AeroSun International operaron el servicio entre el aeropuerto y Tampa con aviones de hélice Convair 440 con hasta seis vuelos por semana a principios de los años ochenta. [38] [39]
Para 1989, American Airlines , Eastern Air Lines y Pan Am se habían unido a Northwest con respecto a la operación de un servicio diario sin escalas entre Gran Caimán y Miami con American, Eastern y Pan Am, todos con aviones Boeing 727-200 en la ruta. [40] La aerolínea local Cayman Airways también continuaba operando sin escalas con aviones Boeing 737-400 en su ruta principal Gran Caimán-Miami en este momento frente a la considerable competencia que plantean estas cuatro aerolíneas estadounidenses con las cinco aerolíneas que operaban un total combinado de sesenta (60) salidas a la semana desde el aeropuerto a Miami en diciembre de 1989. [40] En 1994, American había agregado un servicio diario sin escalas a Raleigh / Durham, Carolina del Norte con un Boeing 727-200 y había también introdujo aviones Boeing 757-200 en la ruta Gran Caimán-Miami, mientras que USAir (que posteriormente pasó a llamarse US Airways y ahora se ha fusionado con American Airlines) operaba vuelos sin escalas a Charlotte, Carolina del Norte, tres días a la semana, así como un servicio sin escalas. a Tampa volado cuatro días a la semana con ambas rutas operadas con aviones Boeing 727-200. [41]
En 1996, British Airways operaba un servicio sin escalas desde el aeropuerto de Londres Gatwick una vez a la semana, así como un servicio semanal de una escala desde Londres Gatwick a través de Nassau, operando ambos vuelos con aviones de pasajeros de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10-30 . [42] British Airways sigue prestando servicios en Gran Caimán en la actualidad con vuelos directos Boeing 777-200 de fuselaje ancho desde el aeropuerto de Heathrow de Londres a través de una escala en Nassau. [43]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Air Canada | Toronto – Pearson |
aerolíneas americanas | Charlotte , Dallas / Fort Worth , Miami Estacional: Boston , Chicago – O'Hare , Nueva York – JFK , [44] Filadelfia |
British Airways | Londres – Heathrow , Nassau |
Aerolíneas del Caribe | Kingston – Norman Manley |
Cayman Airways | Cayman Brac , La Habana , Kingston – Norman Manley , La Ceiba , Miami , Nueva York – JFK , Roatán , Tampa Estacional: Denver , Montego Bay |
Cayman Airways Express | Cayman Brac , Pequeño Caimán |
Aerolíneas delta | Atlanta , Nueva York – JFK [45] Estacional: Detroit , Minneapolis / St Paul |
JetBlue | Fort Lauderdale , Nueva York – JFK Estacional: Boston |
Sun Country Airlines | Estacional: Minneapolis / St. Paul (comienza el 18 de diciembre de 2021) [46] |
aerolíneas Unidas | Houston – Intercontinental , Newark Estacional: Chicago – O'Hare , Washington – Dulles |
WestJet | Toronto – Pearson |
Carga
aerolíneas | Destinos |
---|---|
IBC Airways | Miami |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Ver también
- Transporte en las Islas Caimán
- Lista de aeropuertos en las Islas Caimán
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Owen Roberts en Wikimedia Commons
- Aeropuerto Internacional Owen Roberts en OpenStreetMap
- Carta aeronáutica e información del aeropuerto para el aeropuerto de Gran Caimán en SkyVector
- Autoridad Aeroportuaria de las Islas Caimán
- Guía del aeropuerto Georgetown Owen Roberts - Guías del aeropuerto
- Clima actual para Gran Caimán en NOAA / NWS
- Historial de accidentes del Aeropuerto Internacional Owen Roberts en Aviation Safety Network