PJ Jones

Piloto de carreras estadounidense

PJ Jones
El auto No. 27 ARCA Racing Series de Jones en Road America en 2017
Nació	Parnell Velko Jones 23 de abril de 1969 (52 años) Torrance, California ( 23 de abril de 1969 )
Logros	1993 ganador de las 24 Horas de Daytona
NASCAR Cup Series de carrera
33 carreras disputadas en 13 años
2011 posición	80º
Mejor acabado	42º ( 1993 )
Primera carrera	1993 Supermercados Save Mart 300K ( Sears Point )
Última carrera	2011 Toyota / Save Mart 350 ( Sonoma )
Gana Diez superiores Polos 0 2 0
NASCAR Serie Xfinity carrera
32 carreras a lo largo de 6 años
Posición 2017	114º
Mejor acabado	38 ° ( 2000 )
Primera carrera	2000 NAPA Auto Parts 300 ( Daytona )
Última carrera	2008 Zippo 200 ( Watkins Glen )
Gana Diez superiores Polos 0 1 0
NASCAR Truck Series carrera
18 carreras a lo largo de 4 años
Posición 2008	72º
Mejor acabado	17 ° ( 1995 )
Primera carrera	1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix )
Última carrera	2008 Sam's Town 400 ( Texas )
Gana Diez superiores Polos 0 4 0
Carrera en IndyCar Series
2 carreras a lo largo de 2 años
Mejor acabado	33 ° ( 2006 )
Primera carrera	2004 Indianápolis 500 ( Indy )
Última carrera	2006 Indianápolis 500 ( Indy )
Gana Podios Polos 0 0 0
Carrera de Champ Car
58 carreras disputadas en 4 años
Mejor acabado	17 ( 1999 )
Primera carrera	1996 Miller Genuine Draft 200 ( Milwaukee )
Última carrera	1999 Marlboro 500 ( California )
Gana Podios Polos 0 1 0
Estadísticas vigentes al 20 de junio de 2013.

Parnell Velko "PJ" Jones ^[1] (nacido el 23 de abril de 1969) ^[2] es un piloto de carreras profesional estadounidense. Ha competido en múltiples disciplinas, incluyendo NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl y Stadium Super Trucks .

Jones fue subcampeón en la clase GTP del IMSA GT Championship en 1993 y cuarto en 1992. También terminó cuarto en la carrera de la NASCAR Winston Cup Series 2002 en Watkins Glen , y segundo en la carrera CART de 1999 en Nazareth . Su padre es el ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Parnelli Jones , su hermano es Page Jones, un ex piloto de carreras, y uno de sus hijos, Jagger Jones , actualmente compite en la ARCA Menards Series West .

Carrera de carreras

Carrera temprana y década de 1980

Los esfuerzos preliminares de Jones en las carreras, de una manera no atípica para los conductores jóvenes, se centraron en el karting. Después de graduarse de sus competencias de nivel introductorio, Jones comenzó a participar en las carreras ovaladas en Ascot Park , al igual que lo hizo su padre décadas antes. Acumulando experiencia y reconocimientos, Jones progresaría verticalmente a eventos sancionados por el United States Auto Club. De numerosas opciones dentro de la amplia cartera de divisiones de ruedas abiertas del organismo rector de la USAC, Jones optó por participar en la categoría West Coast Midget. La temporada de carreras de 1986 vio a Jones ganar el título de novato del año en esa clase cuando el entonces joven piloto comenzó una búsqueda para superar a su padre en logros de carreras de autos; en virtud de ser un estudiante de secundaria, ya había superado a Parnelli en logros académicos.^[1]

Mientras Jones continuaba forjando una reputación como el futuro del automovilismo en la USAC, comenzó a incursionar en IMSA GT, presagiando el comienzo de la cima de su carrera, que tendría lugar, al menos en parte, en la clasificación GTP dentro de la serie. En esta etapa, Jones estaba participando en las clases GTO y GTU con Clayton-Cunningham Racing y su establo de vehículos Mazda RX-7 . Una temporada parcial tanto en GTO como en GTU dejó a Jones en el decimocuarto y vigésimo séptimo lugar en la clasificación respectiva. ^[3] Las clasificaciones bajas, sin embargo, no eclipsarían la habilidad de Jones en el auto de carreras con motor rotativo; en cambio, 1988 se destacó por un podio en una de las carreras de GTU.

En 1988, Jones también obtuvo la victoria en una carrera de autos de velocidad por el campeonato mundial que tuvo lugar en Auckland , ^[4] demostrando que su talento trascendía tanto el ámbito de las carreras de pavimento como las fronteras de los Estados Unidos de América.

La década no se cerraría sin otro reconocimiento de carreras de PJ Jones; en este caso, estaba examinando la American Racing Series con sus autos de fórmula Buick turboalimentados . Esta serie abarcó elementos tanto de las carreras de enanos como de las carreras de autos deportivos, y sirvió como una fusión de lecciones que Jones había aprendido en su experiencia anterior. Maestro en la aplicación de las habilidades que había desarrollado en su juventud, Jones triunfó en el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio ^[5] al anotar una victoria para coronar los esfuerzos de una temporada que culminaría en una clasificación final en el sexto lugar.

En el mismo año, Jones fue suspendido durante treinta días de la competencia de la USAC después de chocar deliberadamente con el vehículo de un competidor. ^[6]

Década de 1990

Jones regresó a la American Racing Series en 1990. Aunque con el mismo equipo y utilizando el mismo paquete March / Buick, Jones no logró una sola victoria en la carrera. Una incursión fallida en lo que ahora es la K&N Pro Series West de NASCAR ^[7] y un puñado de pruebas olvidables al volante de un Ford Ranger en el Racetruck Challenge de SCCA hicieron que este año sea particularmente difícil desde una perspectiva jonesiana. La promesa de la década de 1980 se había desvanecido ahora en una duda opresiva que podría haber puesto en peligro una carrera floreciente.

Jones no era el tipo de prospecto que se desanimara por el lento desarrollo, sin embargo, y se levantó de la tranquila 1990 para restablecer su potencial como campeón de carreras de autos en 1991. Su temporada comenzó en GTP, corriendo las 24 Horas de Daytona para Dan Gurney y su escuadrón All American Racers , que presentó una Eagle HF90 con motor Toyota en una carrera que no vería el mayor de los éxitos. Aún así, el hecho de que Jones fuera considerado por un hombre tan entusiasta en asuntos automovilísticos como Gurney proporcionó una elevación muy necesaria en el nivel de confianza que impulsaría a Jones durante el próximo año, donde su enfoque permaneció en la American Racing Series.

Corriendo por una avenida que lo llevaría a la posición de vice-subcampeón de la temporada, Jones anotó dos victorias en doce carreras, exhibiendo excelencia en los estrechos confines de los traicioneros circuitos callejeros de Toronto y Denver. ^[8] Habiendo demostrado ahora que su talento estaba más allá de los desafíos que la American Racing Series podía ofrecer, Jones nunca regresaría al campeonato después de la conclusión de 1991.

Antes de fin de año, Jones participó en una carrera sobre hielo, ^[9] al igual que los pilotos norteamericanos Paul Menard y Greg Moore en varias etapas de sus propias carreras.

En 1992, Jones se convirtió en un piloto de carreras profesional de pleno derecho, y ahora se une al equipo de Gurney para una temporada completa en IMSA GTP pilotando el nuevo Eagle MkIII . Jones fue superado por su compañero de equipo, Juan Manuel Fangio II , que se había llevado el título de la serie, pero tales resultados deben calificarse con el reconocimiento del hecho de que Jones era un novato en las competiciones de prototipos y tuvo que adaptarse a los poderosos autos que presentaban cantidades astronómicas. de carga aerodinámica . Cuarto en puntos con dos victorias, como lo estaba Jones a finales de año, había superado con creces cualquier expectativa razonable que uno pudiera tener para un piloto joven con una maquinaria tan refinada. ^[10]

Fuera de las dos victorias de Jones en el circuito IMSA, el piloto de segunda generación dominó la Toyota Pro / Celebrity Race de 1992 en Long Beach. ^[11]

Todos los American Racers retuvieron a Jones para 1993 y barrieron las posiciones de campeonato y vicecampeonato en la categoría GTP de IMSA con PJ detrás de Fangio. ^[12] Ahora aclimatado al Toyota Eagle MkIII, Jones aprovechó la experiencia de su año en el GTP en las 24 Horas de Daytona de apertura de temporada, que ganó. La victoria fue compartida con los copilotos Mark Dismore y Rocky Moran , padre de uno de los futuros compañeros de equipo de autos deportivos de Jones. Como individuo, Jones se destacó, borrando cualquier duda de que confiaba demasiado en sus socios para tener éxito. En una medida de ritmo puro, Jones reescribió el récord de la pista de Lime Rock Park con una vuelta de 43.112 segundos. Hasta el día de hoy, nadie ha hecho circular tan rápido la figura del hipódromo de Western Connecticut.

Sin miedo a un desafío y siempre dispuesto a ampliar su currículum, Jones participó en la acción de la Copa Winston de NASCAR cuando tales eventos no entraban en conflicto con sus hazañas de autos deportivos. Con una experiencia limitada en autos stock pero con abundantes niveles de talento natural para conducir, Jones pudo calificar para la mayoría de las carreras en las que participó (seis de once) y obtener un resultado entre los diez primeros en el histórico Watkins Glen International al volante del icónico Ford No. 9 . El coche fue amueblado por el establo de Melling Racing y atendido por un equipo de mecánicos dirigido por Harry Hyde . ^[13]

Fue en la dirección del stock car que la carrera de Jones cambiaría, con las carreras ovaladas convirtiéndose en la inclinación de las preferencias de PJ, incluso cuando probó extraoficialmente un motor CART para Toyota y Dan Gurney. El año comenzó con el Chili Bowl, disputado por los dos hermanos Jones. Con la vuelta al principio de la carrera, PJ tuvo que abrirse paso por el campo; Una vez estudiante de negocios, Jones fue profesor de carreras en ese día en particular, usando una línea más baja que la de sus competidores. Mientras Page lideraba la carrera, PJ asumió el segundo lugar y comenzó a presionar a su hermano menor mientras la multitud vitoreaba al corredor en tercer lugar, Andy Hillenburg de Oklahoma. Cuando el tráfico giró, que incluía al destacado conductor Ken Schrader, se vio involucrado en un incidente directamente en los caminos de los autos líderes, tanto Page como PJ fueron eliminados de la contienda en la carrera de enanos bajo techo. PJ se clasificó en el noveno lugar. ^[14]

Jones disputaría muchas otras carreras de enanos en 1994, a menudo con su hermano. En el evento USAC Silver Crown Series en las instalaciones de IRP , PJ obtendría un respetable segundo lugar detrás de Mike Bliss , entonces el piloto dominante en ese circuito en particular, después de comenzar desde la pole position.

Los autos de serie también estaban, una vez más, en la agenda de Jones, y el californiano se encontró en varias divisiones de la marca NASCAR. Al no encontrar ningún éxito en el nivel de la Copa Winston en esta temporada, ^[15] Jones también recurrió a la serie Winston West, donde ganó su primera carrera de autos stock en el Phoenix International Raceway . ^[16] Este evento fue una carrera combinada entre las dos giras de NASCAR antes mencionadas; Jones se clasificó en el vigésimo noveno puesto de conducción general para el equipo Ultra Motorsports con el que disfrutaría de un éxito posterior.

NASCAR también había establecido una división de SuperTruck , que estaba programada para comenzar en 1995. Jones fue un pionero en esa serie, compitiendo en las carreras de exhibición en 1994 y hasta el año siguiente . Corriendo siete veces para Scoop Vessels, Jones obtuvo dos victorias (en Mesa Marin y nuevamente en Phoenix) que fueron subrayadas por un par de segundos puestos adicionales y otros dos resultados en tercer lugar. Su séptima carrera terminó fuera de los diez primeros. ^[17]

Jones aseguró el viaje para 1995, ya que el conductor original (su hermano, Page) se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un choque enano. En la carrera oficial de la Serie de Camionetas, Jones tuvo menos éxito, pasando de una posición de favor a la de un oficial, anotando solo dos resultados entre los diez primeros en la decimotercera largada. Después de ser liberado del equipo, Jones renovó su deseo de competir en corredores al estilo Indy y continuó trabajando en el proyecto Toyota CART cuando comenzó una ausencia de ocho años de la división de Camionetas de NASCAR.

Cuando comenzó 1996, Jones estaba preparado para la redención y encontró algunos en el Chili Bowl. En esta edición, se llevaría la gloria más alta que jamás haya logrado en el evento: el segundo lugar. Fue un comienzo prometedor para el viaje más nuevo en el que se embarcaría Jones.

Ahora que el motor de Toyota es un participante oficial en CART para 1996 , Jones fue contratado como piloto del equipo All American Racers y su Eagle MK-V Champ Car para una temporada abreviada que comenzaría en la Milwaukee Mile , que albergaría la serie. séptima ronda. En su segunda carrera CART, Jones terminó noveno, navegando por el circuito callejero de Belle Isle de la misma manera que había abordado circuitos temporales en sus días de American Racing Series; este resultado obtuvo los primeros puntos anotados en un especial CART con motor Toyota. Jones continuó con este programa hasta 1998; El éxito fue en gran parte inexistente, y los puntos solo se acumularían en otra ocasión: Fontana 1997.

En 1999, Jones se cambió al equipo Patrick Racing , abandonando una leyenda del automovilismo en Gurney para unirse a otra en Pat Patrick . El cambio de escenario fue crucial para el éxito de Jones, y el último año del siglo XX estaría en el apogeo (y la conclusión) del tiempo de PJ en CART. Cuatro finales consecutivos de puntuación de Long Beach a Gateway, incluido el mejor resultado de su carrera como subcampeón en el Nazareth Speedway marcaron un año que vio otras dos clasificaciones entre los diez primeros en las carreras de Toronto y Cicero. ^[18]

2000

Al igual que con Scott Pruett y Robby Gordon , Jones decidió dejar las carreras de autos y hacer un cambio de tiempo completo a NASCAR, donde había pasado la mitad de la década anterior. A diferencia de los otros dos ex competidores de CART, Jones se concentraría en la Serie Busch en lugar de en la primera división de la Copa, donde solo participaría en dos carreras (una en relevo de Gordon, quien participaba en las 500 millas de Indianápolis del 2000 , que se retrasaron por lluvia, mientras que el Coca -Cola 600 comenzó con Jones en la cabina del No. 13 Burger King Ford).

La temporada de Jones comenzó con BACE Motorsports , un equipo que había ganado tres títulos de la Serie Busch entre 1995 y 1997. Sin embargo, no iba a ser un esfuerzo de campeonato, incluso con un talento como Jones controlando el auto con la silueta de un Chevrolet Monte Carlo. Sin resultados mejores que el vigésimo cuarto lugar al final de siete carreras, Jones fue relevado de sus deberes de conducción y aliviado de las cargas que conllevaba conducir para un equipo de bajo rendimiento.

David Ridling quedó impresionado con Jones y el conductor no permanecería como agente libre por mucho tiempo. Sin perderse una sola reunión de la Serie Busch, Jones estaba en el No. 19 de Ridling, mejorando sus actuaciones para incluir una carrera en el decimoséptimo lugar en la Milla Mágica de Loudon y un top diez en el evento Watkins Glen, una carrera sobre la que Jones expresó Semanas después de la decepción en Nazaret, afirmando en una entrevista en CBS con Glenn Jarrett que él y el equipo "deberían haber ganado".

Jones regresaría a Watkins Glen en agosto para la segunda de sus dos carreras de la Copa Winston; silenciosamente fue vigésimo primero para Felix Sabates y SABCO Racing como piloto sustituto de Ted Musgrave , él mismo un reemplazo del fallecido Kenny Irwin, Jr. (contra quien Jones corrió en la USAC).

En septiembre, circulaban rumores de que Jones podría unirse al conglomerado recién formado Galaxy Motorsports y Robert Yates Racing para la próxima temporada. ^[19] El equipo nunca se formó.

La Serie Busch era un hogar adecuado para Jones, y regresó en 2001 con Phoenix Racing , un equipo propiedad de James Finch y patrocinado por Yellow Freight , la misma marca que apareció en su auto Ridling el año anterior. Calificando tercero para la carrera de Daytona que comienza la temporada y obteniendo un mejor resultado de decimoséptimo lugar en el óvalo del Atlanta Motor Speedway (reconfigurado de cuando presentaba un circuito de carretera dentro del campo en el que Jones había corrido en IMSA GTP), Jones no pudo complacer el director del equipo Marc Reno. Fue expulsado por Jimmy Spencer, significativo en el sentido de que Spencer lo sucedería más tarde tanto en Ultra Motorsports como en el equipo de desarrollo de Arnold; no sería el último piloto que Phoenix dejaría en libertad prematuramente, al que se unió ahora en esa categoría su ex rival enano Mike Bliss, entre otros.

Con la decepción de 2001 ahora detrás de él como otro auto en un tren de circunstancias desafortunadas y resultados menos que estelares, Jones pasó 2002 en una variedad de series, incluida la USAC Silver Crown Series, donde había encontrado el éxito al principio de su carrera. Jones aprovechó esto para tener la oportunidad de correr la carrera de 500 millas de Indianápolis con el Equipo Menard ; iba a ser su debut en la Indy Racing League y regresar a las carreras norteamericanas de alto nivel después de una pausa que se inauguró el 31 de octubre de 1999. La desgracia seguía siendo inseparable de Jones, y una lesión en el cuello durante los entrenamientos de May lo sacó de la montura competitiva; su reemplazo, Raúl Boesel , colocó el auto en la primera fila.

Sin embargo, la relación de Jones con Menards no había terminado; una carrera de la Serie Busch en Phoenix estaba programada para finales de año, y Jones impugnó el sorteo de NASCAR en un Chevrolet con los colores de la cadena de mejoras para el hogar.

Entre estos eventos, sin embargo, se encontraba la Radio Satelital SIRIUS en Glen, un combate de la Copa Winston que tendrá lugar en el autódromo de Nueva York, donde Jones tenía una vasta experiencia y un top diez previo. AJ Foyt seleccionó a Jones para la carrera, entregando las llaves figurativas del encendido del Conseco Pontiac No. 14 a un piloto que, como Foyt, había participado en una variedad de disciplinas de carreras. Aunque Jones no se había clasificado para la carrera anterior, la Brickyard 400 , con maquinaria Foyt, esta carrera iba a ser el punto más alto estadístico de la carrera de Jones en NASCAR. Jones terminó cuarto, impresionando con su habilidad para frenar más tarde que la mayoría de sus competidores en la carrera hacia la curva uno.

Jones sería invitado a regresar al equipo Foyt en 2003, esta vez para el Dodge / Save Mart 350 que se llevará a cabo en Sonoma Raceway . Por segunda vez en tres intentos con Foyt, Jones no se clasificó para la carrera, frustrando a Foyt hasta el punto de que Jones no sería bienvenido para defender sus cinco primeros puestos de 2002. En cambio, Jones competiría en un Pontiac Grand Prix para Morgan. McClure Motorsports ; terminó veinte lugares más abajo en el orden que el año anterior. ^[20]

Casi una década después de su victoria en Winston West con Ultra Motorsports, Jones regresó al equipo capitaneado por Jim Smith para el cierre de temporada de la Craftsman Truck Series. Jones no ha visto el Homestead-Miami Speedway , sitio de esta carrera, desde sus días en CART; fue rediseñado recientemente para 2003, por lo que esto no fue en detrimento de Jones. En el Dodge No. 27, un participante especial que normalmente no se encontraba en las listas de carreras de la Serie de Camionetas pero que había sido enviado a Florida para tratar de ayudar al equipo a asegurar un campeonato de pilotos para Ted Musgrave, Jones obtuvo un resultado entre los diez primeros, recordando el mundo de las carreras de autos de lo fuerte que había sido una vez en un camión de carreras.

En mayo de 2004, Jones finalmente pudo debutar en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que ganó su padre en 1963 . La carrera acortada por la lluvia se redujo en duración para todos los competidores, pero aún más para Jones, que se estrelló. ^[21]

Jones estaría al margen de NASCAR hasta junio de 2004. Don Arnold estaba tratando de establecer su nuevo equipo, haciendo campaña con los autos de serie de la marca Dodge , y creía que Jones podría ayudar en este difícil proceso. Debutando en Pocono Raceway , Jones obtuvo un sólido vigésimo segundo lugar, superando incluso la mejor actuación de un campeón de las 500 Millas de Daytona como Derrike Cope , quien solo había logrado el vigésimo noveno lugar en su día más brillante para Arnold Development. ^[22] Las siguientes cuatro carreras terminaron todas con consternación, con Jones y el equipo No. 50 retirándose de cada una de estas carreras antes de terminar su relación. ^[23]

Jim Smith, satisfecho con los servicios de Jones del año anterior, trajo al piloto de regreso a su equipo para las carreras de Fontana y Phoenix, dos rondas occidentales para un piloto occidental. El equipo No. 2 había estado usando una alineación rotativa de talentos de carreras durante toda la temporada, por lo que Jones no desplazó a nadie, a pesar de que estaba participando en un camión de carreras que ejecutaba el programa completo. Reflejando el desempeño exitoso con Ultra en la carrera de la Serie Oeste de 1994, Jones se ubicó entre los diez primeros en la ronda de Camionetas en Phoenix, ^[24] un punto culminante poco común en una carrera prometedora manchada por fallas no planificadas.

Las apariciones fueron escasas en 2005, ya que diez de las catorce carreras programadas de Jones terminaron antes de la carrera; Jones no pudo calificar para estos eventos. En su mayoría compitiendo con MACH 1 Motorsports , Jones también pudo aterrizar el paseo Morgan-McClure para los autódromos. En ambos juegos, Jones luchó poderosamente, ^[25] ahora profundamente en el ocaso de su carrera en NASCAR.

2006, como 2004, comenzó en mayo para Jones, una vez más en las 500 Millas de Indianápolis. Beck Motorsports contrató a Jones para pilotar el número 98 de CURB Records , idéntico en patrocinador y número al especial de 2004 que Jones había conducido. Con un chasis Panoz , ampliamente considerado inferior al Dallara que ocupaba una mayor parte del campo, Jones carecía de ritmo y solo logró clasificar en la última fila. Sin embargo, se rescató un resultado en el decimonoveno lugar. ^[26]

La siguiente parada en el calendario de carreras de Jones fue Sonoma, ahora se está convirtiendo en una tradición con Jones caracterizado en NASCAR como un piloto de autódromos . Jones no vio que la carrera se completara en su Chevrolet Morgan-McClure debido a una falla en la parte trasera, y no regresaría a la Serie de la Copa NEXTEL esa temporada.

En cambio, Jones se retiró a la división Busch, donde su éxito había sido limitado en las primeras partes de la década de los noventa. Comenzando último en el Dodge Diversified Partners de Mike Curb para la carrera de Daytona de julio, Jones dominó las técnicas de deslizamiento del draft de NASCAR y se abrió camino hasta el decimotercer lugar al final de la carrera en una actuación revitalizante. La reunión de IRP no terminaría tan exitosamente para Jones, quien luego se mudó a Johnny Davis Motorsports.para competir en Watkins Glen. Un esfuerzo estelar de clasificación por el octavo lugar se desperdició por una falla del motor en la séptima vuelta de la carrera de motor; Jones había llevado el auto de JD Motorsports a lugares donde nunca había estado en el extremo norte de la parrilla y fue compensado con incompetencia mecánica. Nunca volvería a correr para Davis, y regresó a Curb para las etapas Fontana y Phoenix como lo hizo con Smith en la temporada 2004 de la Serie de Camionetas. Vigésimo segundo y vigésimo primero fueron los resultados en esas carreras. ^[27]

Cuando la NASCAR Busch Series partió de los Estados Unidos hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez , Richard Childress Racing trajo a Jones con su equipo para el evento del autódromo. Otra carrera de clasificación entre los diez primeros se convirtió en un resultado mediocre; esta vez, Jones tenía veinticuatro. ^[28]

La entrada de Jones a las Indy 500 de 2007 descansa en el garaje

Sin embargo, la decepción se intensificaría en mayo, cuando Jones no se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis de 2007 . Su auto No. 40 había sido pintado para parecerse al que su padre usó en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 cuarenta años antes; ese coche estaba propulsado por un motor de gas de turbina y utilizaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Desde entonces, ambas tecnologías habían sido prohibidas en el Speedway y no aparecieron en la entrada de 2007 de Jones.

Dejando esto atrás, Jones avanzó a la carrera de la NASCAR West Series en el Sonoma Raceway. Comenzando séptimo y finalizando segundo, Jones recuperó su ritmo en el Ford No. 24 un día antes de participar en la carrera de la Copa en la misma pista. Ese también fue un día impresionante para Jones, ya que llevó un Toyota Michael Waltrip Racing de la posición final de la parrilla al duodécimo, su mejor resultado en NASCAR desde 2002. MWR solicitaría su talento para la carrera de Watkins Glen en agosto, y Jones lo haría obligar. Esta vez, fue clasificado como vigésimo quinto.

El auto de Jones antes de la carrera de Pocono de 2007.

Además, Jones corrió en las 500 de Pensilvania para Robby Gordon Motorsports después de que el piloto que nombró al equipo fuera suspendido por acciones perjudiciales para las carreras de autos stock. El vencedor de la carrera terminó dos vueltas por delante de Jones en el circuito triangular.

MB Motorsports decidió que Jones era digno de una oportunidad en la Serie de Camionetas en 2008, dándole al piloto su Ford No. 63 para dos carreras. ^[29] No se pudieron producir resultados y la serie de la que Jones había formado parte al principio nunca volvería a verse agraciada por sus habilidades de conducción.

Sin embargo, Jones no solo cerró su carrera en la Serie de Camionetas. Hizo sus últimas largadas en la Serie Oeste y en Nationwide; ambos eran DNF.

Por supuesto, su inmersión en la acción de la Copa Sprint continuó. Jones tuvo una carrera mediocre en el Salón de la Fama de Toyota Racing en la carrera de Watkins Glen de 2008. En 2009, se reunió con Robby Gordon Motorsports para poner a prueba sus habilidades en el estilo automovilístico de arranque y estacionamiento; Conservó el auto en dos carreras ese año y se aseguró de que Gordon recolectara el dinero del bolso sin tener que preocuparse por reparar los daños o reacondicionar las piezas gastadas. ^[30]

Década de 2010

Jones '2013 Stadium Super Truck

La devoción de Jones por Robby Gordon no cambió en la cuarta década de su carrera como piloto, y participó en otros cinco eventos para el equipo RGM en 2010 y 2011; nunca se le permitió recorrer la distancia completa. A dieciocho años de su debut en 1993, Jones hizo su última aparición en la Serie de la Copa en su pista más exitosa, Watkins Glen. Una falla mecánica impidió que Jones completara su vuelta de calificación, lo que significa que no se le permitiría comenzar la carrera. ^{[31] Sin} contemplaciones, estaba fuera del deporte que había sido una constante durante años de fluctuaciones en los autos deportivos y el volante abierto, nunca más considerado para un paseo.

Sin embargo, su enfoque en 2011 no había sido el lado de la Copa. Rocketsports Racing contrató a Jones para competir con Rocky Moran, Jr. en su programa de fábrica Jaguar XKR GT en la American Le Mans Series . El rendimiento del automóvil fue lamentable y no se anotaron puntos, incluso en las rondas en las que habían ingresado menos de diez automóviles, ya que el automóvil a menudo no lograba completar el 70% de la distancia del ganador de la clase debido a problemas mecánicos crónicos. A pesar de las indicaciones de Moran de que los dos volverían a emparejarse en 2012, Rocketsports y Jaguar disolvieron al equipo y pasaron a la clase LMPC sin ninguno de los dos pilotos.

Jones se unió a la división de camionetas todo terreno Trophylite Race Series de General Tire en 2012, y encontró un lugar para utilizar su experiencia en Baja 1000 . En Henderson, Nevada , Jones ganó. ^[32]

La temporada 2013 comenzó en la carrera de autos enanos de Chili Bowl para Jones. Ganó la séptima carrera eliminatoria en la noche de apertura ^[33] en su participación en RFMS Racing. Al final de la semana, había sido eliminado de la contienda y no apareció en el evento principal. Más adelante en el año, terminó cuarto en la carrera inaugural Stadium Super Trucks en el University of Phoenix Stadium . ^[34] Continuó compitiendo en SST esa temporada, resultando cuarto en la clasificación con una victoria en Las Vegas. ^[35]

Jones continuó compitiendo en los Stadium Super Trucks, aunque a tiempo parcial, de 2014 a 2017. Obtuvo victorias en carreras en el Gran Premio de San Petersburgo en 2014, ^{[36] en} los deportes de arena del OC Fair & Event Center . Super Show en 2015, ^[37] y Texas Motor Speedway en 2017. ^[38]

En 2017, Jones regresó a NASCAR, compitiendo en la carrera de la Serie Xfinity en Watkins Glen International en el auto No. 25 de Chris Cockrum Racing . ^[39]

Vida personal

Jones era un jugador de hockey sobre hielo competente , anotando noventa y ocho goles (casualmente, Jones a menudo usa este número cuando corre) en treinta juegos cuando tenía poco menos de una década y jugaba hockey peewee en California. Él y su equipo fueron campeones estatales ese año. Cualquier idea de una carrera profesional en el otro deporte de Jones se vio obstaculizada por una cirugía seis años después del campeonato; Después de otros dos años de juego, Jones dejó de participar en todo tipo de hockey sobre hielo. ^[4]

En su adolescencia y principios de los veinte, Jones se inscribió en varios cursos en El Camino College . ^[1] Mientras estuvo allí, estudió varios subconjuntos en el campo general de la educación empresarial.

Jones tiene interés en aviones. Su biografía en los materiales de los medios de CART a menudo indicaba que Jones era un volador ávido, con una licencia de piloto en ese momento. En cuanto a religión, Jones es irreligioso . ^[40]

Con pasiones predominantemente vehiculares, Jones comparte su amor por los motores con los clientes a través de PJ's Performance, que se especializa en UTV. ^[41] Esta empresa ha mantenido ocupado a Jones incluso cuando sus entradas a las carreras de autos disminuyen en cantidad.

Casado con Jolaina, Jones es el padre de Jagger y Jace Jones. Su residencia se ha establecido en Scottsdale, Arizona . ^[42]

Resultados de la carrera de automovilismo

Resultados de las carreras de American Open-Wheel

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

American Racing Series / Indy Lights

Resultados de la American Racing Series / Indy Lights
Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Rango	Puntos
1989	Carreras de cerdos	PHX 14	LBH 2	MIL 9	DET 14	POR 10	MEA 9	TOR 2	POC 9	MDO 1	ROA 9	NAZ 9	LS 3			Sexto	90
1990	Carreras de cerdos	PHX 13	LBH 17	MIL 5	DET 12	POR 2	CLE 2	MEA 12	TOR 3	DEN 12	FURGONETA 11	MDO 12	ROA 13	NAZ 8	LS 13	Noveno	68
1991	Landford Racing	LBH 15	PHX 10	MIL 4	DET 14	POR 5	CLE 14	MEA 2	TOR 1	DEN 1	MDO 4	NAZ 2	LS 5			Tercero	123

CARRITO

Resultados de CART IndyCar Series
Año	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	Rango	Puntos
1996	Todos los corredores estadounidenses	Águila Mk-V	Toyota RV8A V8 t	desaparecido en combate	RIO	SRF	LBH	NZR	500 Wth	MIL 24	DET 9	POR 24	CLE 23	TOR 20	MIS 16	MDO 25	ROA 18	FURGONETA 13	LS 27					26	4
1997	Todos los corredores estadounidenses	Reynard 96i	Toyota RV8A V8 t	MIA 28	SRF 26	LBH 16	21 NZR																	28	3
		Reynard 97i	Toyota RV8B V8 t					RIO 16	STL 21	MIL 14	DET 14	POR 20	CLE 25	TOR 21	MIS 28	MDO 17	ROA 14	FURGONETA 25	LS 17	FON 10
1998	Todos los corredores estadounidenses	Reynard 98i	Toyota RV8C V8 t	MIA 20	MOT 30	LBH 11	19 NZR	RIO 13	STL 12	MIL 14	DET 25	POR 16	CLE 21	TOR 19	MIS 24	MDO 20	ROA 22	FURGONETA 21	LS	HOU	SRF	FON		26	3
1999	Patrick Racing	Reynard 98i	Ford XD V8 t	MIA 13	MOT 15												MDO 15	CHI 7	FURGONETA 21	LS	HOU	SRF	FON 12	17	38
		Rápido 010.c				LBH 12	NZR 2	RIO 7	STL 8	MIL 20	POR 21	CLE 15	ROA 17	TOR 10	MIS 16	DET

Serie IRL IndyCar

Año	Equipo	Chasis	No.	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Rango	Puntos
2002	Equipo Menard	Dallara	2	Chevrolet	HOM	PHX	CALIFORNIA	NAZ	INDY DNQ	TEXAS	PIK	RIR	KAN	NSH	MAL	KTY	REVÓLVER	CHI	TEXAS			-	0
2004	CURB / Agajanian / Beck Motorsports		98	Chevrolet	HMS	PHX	AGUDEZA	INDY 28	TXS	RIR	KAN	NSH	MIL	MAL	KTY	PPI	NZR	CHI	FON	TX2		35º	10
2006	Líder de equipo Motorsports	Panoz		Honda	HMS	STP	AGUDEZA	INDY 19	WGL	TXS	RIR	KAN	NSH	MIL	MAL	KTY	SNM	CHI				33º	12
2007	Líder del equipo / Dollander Racing	Dallara	40	Honda	HMS	STP	AGUDEZA	KAN	INDY DNQ	MIL	TXS	OIA	RIR	WGL	NSH	MDO	MAL	KTY	SNM	DET	CHI	-	0

500 millas de Indianápolis

Año	Chasis	Motor	Comienzo	Terminar	Equipo
2002	Dallara IR-02	Chevrolet Indy V8	Con		Equipo Menard
2004	Dallara IR-04	Chevrolet Indy V8	31	28	CURB / Agajanian / Beck Motorsports
2006	Panoz GF09C	Honda HI6R V8	32	19	CURB / Agajanian / Beck Motorsports
2007	Dallara IR-05	Honda HI7R V8	DNQ		Líder de equipo Motorsports

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie de la Copa Sprint

Resultados de la NASCAR Sprint Cup Series
Año	Equipo	No.	Hacer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NSCC	Ptos
1993	Melling Racing	9	Vado	DÍA	COCHE	RCH	ATL	DAR	BRI	NWS	MAR DNQ	TAL DNQ	HIJO 25	CLT	DOV 34	POC	MCH 38	DÍA 30	NHA	POC	TAL	GLN 8	MCH 26	BRI DNQ	DAR	RCH	DOV DNQ	MAR	NWS	CLT	COCHE	PHO	ATL DNQ							42º	498
1994	Deportes de motor Stroppe	38	Vado	DÍA	COCHE	RCH	ATL	DAR	BRI	NWS	MAR	TAL	HIJO	CLT	DOV	POC	MCH	DÍA	NHA	POC	TAL	IND DNQ																		59º	134
	Jasper Motorsports	88	Vado																				GLN 35	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	MAR	NWS	CLT	COCHE
	Ultra deportes de motor	06	Vado																														PHO 29	ATL
2000	Equipo Menard	13	Vado	DÍA	COCHE	LVS	ATL	DAR	BRI	TEXAS	MAR	TAL	CALIFORNIA	RCH	CLT 35	DOV	MCH	POC	HIJO	DÍA	NHA	POC	INDIANA																	58º	158
	Equipo SABCO	01	Caza																					GLN 21	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	MAR	CLT	TAL	COCHE	PHO	HOM	ATL
2002	Empresas AJ Foyt	50	Pontiac	DÍA	COCHE	LVS	ATL	DAR	BRI	TEXAS	MAR	TAL	CALIFORNIA	RCH	CLT	DOV	POC	MCH	HIJO	DÍA	CHI	NHA	POC	IND DNQ																60º	160
		14																							GLN 4	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	COCHE	PHO	HOM
2003			Esquivar	DÍA	COCHE	LVS	ATL	DAR	BRI	TEXAS	TAL	MAR	CALIFORNIA	RCH	CLT	DOV	POC	MCH	SON DNQ	DÍA	CHI	NHA	POC	INDIANA																64º	91
	Morgan-McClure Motorsports	4	Pontiac																						GLN 24	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	TAL	KAN	CLT	MAR	ATL	PHO	COCHE	HOM
2004	Arnold Motorsports	50	Esquivar	DÍA	COCHE	LVS	ATL	DAR	BRI	TEXAS	MAR	TAL	CALIFORNIA	RCH	CLT	DOV	POC 22	MCH 25	HIJO 39	DÍA	CHI 39	NHA	POC 43	INDIANA	GLN	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH	NHA	DOV	TAL	KAN	CLT	MAR	ATL	PHO	DAR	HOM	54º	316
2005	Mach 1 Motorsports	34	Caza	DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	MAR	TEXAS	PHO	TAL	DAR	RCH	CLT	DOV	POC DNQ	MCH DNQ		DÍA	CHI DNQ	NHA	POC 41	IND DNQ		MCH DNQ	BRI DNQ	CAL DNQ	RCH	NHA	DOV	TAL								62º	189
	Morgan-McClure Motorsports	4	Caza																HIJO 32						GLN 42
	Deportes de motor de primera fila	92	Esquivar																														KAN 41
			Caza																															CLT DNQ	MAR	ATL	TEX DNQ	PHO DNQ	HOM
2006	Morgan-McClure Motorsports	4	Caza	DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	MAR	TEXAS	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	HIJO 36	DÍA	CHI	NHA	POC	INDIANA	GLN	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	TEXAS	PHO	HOM	70º	55
2007	Michael Waltrip Racing	00	Toyota	DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	MAR	TEXAS	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	HIJO 12	NHA	DÍA	CHI	INDIANA		GLN 25	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	TEXAS	PHO	HOM	55º	267
	Robby Gordon Motorsports	7	Vado																					POC 37
2008	Salón de la fama de carreras	96	Toyota	DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	MAR	TEXAS	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	HIJO	NHA	DÍA	CHI	INDIANA	POC	GLN 37	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	TEXAS	PHO	HOM	67º	52
2009	Robby Gordon Motorsports	04	Toyota	DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	MAR	TEXAS	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	HIJO 43	NHA	DÍA	CHI	INDIANA	POC	GLN 41	MCH	BRI	ATL	RCH	NHA	DOV	KAN	CALIFORNIA	CLT	MAR	TAL	TEXAS	PHO	HOM	64º	40
2010		07		DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	MAR	PHO	TEXAS	TAL	RCH	DAR	DOV	CLT	POC	MCH	HIJO 41	NHA	DÍA	CHI	INDIANA		GLN 41															56º	190
		7																						POC 35		MCH 37	BRI	ATL	RCH	NHA	DOV	KAN	CALIFORNIA	CLT	MAR	TAL	TEXAS	PHO	HOM
2011		77	Esquivar	DÍA	PHO	LVS	BRI	CALIFORNIA	MAR	TEXAS	TAL	RCH	DAR	DOV	CLT	KAN	POC	MCH	HIJO 43	DÍA	CONOCIDO	NHA	INDIANA	POC	GLN DNQ	MCH	BRI	ATL	RCH	CHI	NHA	DOV	KAN	CLT	TAL	MAR	TEXAS	PHO	HOM	80º	0 1

Serie Xfinity

Resultados de la NASCAR Xfinity Series
Año	Equipo	No.	Hacer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	NXSC	Ptos
2000	Deportes de motor BACE	74	Caza	DÍA 40	COCHE 35	LVS 35	ATL 24	DAR 27	BRI 39	TEX 31																													38º	1262
	Ridling Motorsports	19	Caza								NSV DNQ	TAL 38	CAL 42	RCH DNQ	NHA 17	CLT DNQ	DOV 40	SBO 35	MYB 41	GLN 9	MLW 38	39 NZH	PPR 40	GTY 37	IRP 26	MCH DNQ	BRI DNQ	DAR	RCH	DOV DNQ	CLT	COCHE	MEM	PHO
	Phoenix Racing	1	Caza																																HOM 37
2001				DÍA 27	COCHE 37	LVS 27	ATL 17	DAR	BRI	TEXAS	NSH	TAL	CALIFORNIA	RCH	NHA	NZH	CLT	DOV	CONOCIDO	MLW	GLN	CHI	GTY	PPR	IRP	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	PHO	COCHE	HOM			65º	328
2002	Tuttle Motorsports	97	Caza	DÍA	COCHE	LVS	DAR	BRI	TEXAS	NSH	TAL	CALIFORNIA	RCH	NHA	NZH	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	DÍA	CHI	GTY	PPR	IRP	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	ATL	COCHE	PHO 35	HOM		115º	58
2006	Deportes de motor en acera-Agajanian	43	Esquivar	DÍA	CALIFORNIA	MXC	LVS	ATL	BRI	TEXAS	NSH	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	DÍA 13	CHI	NHA	MAR	GTY	IRP 39				CAL 22	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEXAS	PHO 21	HOM	75º	376
	Davis Motorsports	0	Caza																								GLN 43	MCH	BRI
2007	Richard Childress Racing	21	Caza	DÍA	CALIFORNIA	MXC 24	LVS	ATL	BRI	NSH	TEXAS	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	NHA	DÍA	CHI	GTY	IRP	CGV	GLN	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEXAS	PHO	HOM	131º	91
2008	Deportes de motor MacDonald	81	Esquivar	DÍA	CALIFORNIA	LVS	ATL	BRI	NSH	TEXAS	PHO	MXC	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	NHA	DÍA	CHI	GTY	IRP	CGV	GLN 38	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEXAS	PHO	HOM	141º	49
2017	Chris Cockrum Racing	25	Caza	DÍA	ATL	LVS	PHO	CALIFORNIA	TEXAS	BRI	RCH	TAL	CLT	DOV	POC	MCH	OIA	DÍA	CONOCIDO	NHA	INDIANA	OIA	GLN DNQ	oficial médico	BRI	ROA	DAR	RCH	CHI	CONOCIDO	DOV	CLT	KAN	TEXAS	PHO	HOM			114º	0

Serie Craftsman Truck

Resultados de la NASCAR Craftsman Truck Series
Año	Equipo	No.	Hacer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	NCTC	Ptos
1995	Vestar Motorsports	1	Caza	PHO 16	TUS 2	SGS 16	MMR 14	POR 17	EVG 6	I70 20	LVL 12	BRI 16	MLW 23	SNC 11	HPT 22	PIR 31	FLM	RCH	MAR	NWS	HIJO	MMR	PHO						17	1519
2003	Ultra deportes de motor	27	Esquivar	DÍA	DAR	MMR	MAR	CLT	DOV	TEXAS	MEM	MLW	KAN	CONOCIDO	GTW	MCH	IRP	NSH	BRI	RCH	NHA	CALIFORNIA	LVS	SBO	TEXAS	MAR	PHO	HOM 9	92º	138
2004		2		DÍA	ATL	MAR	MFD	CLT	DOV	TEXAS	MEM	MLW	KAN	CONOCIDO	GTW	MCH	IRP	NSH	BRI	RCH	NHA	LVS	CAL 14	TEXAS	MAR	PHO 8	DAR	HOM	58º	263
2008	MB Motorsports	63	Vado	DÍA 35	CALIFORNIA	ATL	MAR	KAN	CLT	MFD	DOV																		72º	152
			Caza									TEX 23	MCH	MLW	MEM	CONOCIDO	IRP	NSH	BRI	GTW	NHA	LVS	TAL	MAR	ATL	TEXAS	PHO	HOM

^* Temporada aún en curso
¹ No elegible para puntos de serie

Serie ARCA Racing

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Resultados de la ARCA Racing Series
Año	Equipo	No.	Hacer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	ARSC	Ptos
2017	Carreras RFMS	27	Vado	DÍA	NSH	SLM	TAL	TOL	ALCE	POC	MCH	ENOJADO	OIA	IRP	POC	VICTORIA	ISF	ROA 3	DSF	SLM	CHI	CONOCIDO	KAN	76º	220

Stadium Super Trucks

( clave ) ( Negrita  - Pole position. Italics  - Calificador más rápido. * - Mayoría de las vueltas lideradas ) .

Resultados de Stadium Super Trucks
Año	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	SSTC	Ptos	Árbitro
2013	PHO 5	LBH 5	LAN 3	ODS 5	ODS 8	STL 11	TOR 5	TOR 6	CRA 9	CRA 10	OCF 9	OCF 5	OCF 3	CPL 1 *									Cuarto	289	[43]
2014	STP 7	STP 1 *	LBH 4	SOY S	SOY S	DET	DET	DET	AUS	COLINA	COLINA	OCF	OCF 4	CSS	LVV	LVV 6							14	88	[44]
2015	ADE	ADE	ADE	STP	STP	LBH	DET 7 †	DET 4 †	DET 4 †	AUS	COLINA	COLINA	OCF 1 *	OCF 4 †	OCF 5 †	SRF	SRF	SRF	SRF	SYD	LVV	LVV	37º	-	[45]
2016	ADE	ADE	ADE	STP	STP	LBH	LBH	DET	DET	DET	REMOLCAR	REMOLCAR	REMOLCAR	TOR 7	TOR 8	CLT	CLT	OCF 2	OCF 4	SRF 2	SRF 8	SRF 12	12	129	[46]
2017	ADE	ADE	ADE	STP 4	STP 5	LBH 9	LBH	POR	POR	POR	DET	DET	TEX 1 *	TEX 6	ESCONDIDO	ESCONDIDO	ESCONDIDO	BEI	GLN	GLN	ELS	ELS	13	99	[47]
† - Reemplazó a Sheldon Creed y Keegan Kincaid en Detroit y OC Fair, respectivamente, los puntos fueron para ellos

Referencias

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40. "Entrevista de PJ Jones" . YouTube . 5 de diciembre de 2019 . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
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43. "Clasificación de puntos de 2013 SST" . Stadium Super Trucks . Consultado el 29 de enero de 2019 .
44. "Posiciones de puntos oficiales de 2014" . Stadium Super Trucks . Consultado el 29 de enero de 2019 .
45. "Clasificación de puntos oficiales de 2015" . Stadium Super Trucks . Consultado el 29 de enero de 2019 .
46. "Clasificación general de puntos de 2016" . Stadium Super Trucks . Consultado el 29 de enero de 2019 .
47. "Clasificación general de puntos de 2017" . Stadium Super Trucks . Consultado el 29 de enero de 2019 .

Enlaces externos

• Estadísticas de pilotos de PJ Jones en Racing-Reference
• PJ Jones en Driver Database