| PBY Catalina | |
|---|---|
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| Un PBY-5A de patrulla, 1942-1943 | |
| Papel | Bombardero de patrulla marítima , hidroavión de búsqueda y rescate |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronaves consolidadas |
| Construido por | Boeing Canada (PB2B) Canadian Vickers (PBV) Fábrica de aviones navales (PBN) Fábrica soviética de Gidrosamolet Transportnii en Taganrog (GST) |
| Primer vuelo | 28 de marzo de 1935 |
| Introducción | Octubre de 1936, Marina de los Estados Unidos |
| Retirado | Enero de 1957 ( Reserva de la Armada de los Estados Unidos ) 1982 ( Fuerza Aérea Brasileña ) |
| Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense |
| Producido | 1936-1945 |
| Número construido | 3.308 (2.661 construidos en Estados Unidos, [1] 620 construidos en Canadá, 27 construidos por los soviéticos) [2] |
| Variantes | Innovador de aves |
El Consolidated PBY Catalina es un barco de vuelo y aviones anfibios que se produjo en los años 1930 y 1940. En el servicio canadiense se conocía como el Canso . Fue uno de los hidroaviones más utilizados de la Segunda Guerra Mundial . Catalinas sirvió en todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en las fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones. Los últimos PBY militares sirvieron hasta la década de 1980. A partir de 2014, casi 80 años después de su primer vuelo, la aeronave continúa volando como bombardero de agua (o avión cisterna) en operaciones aéreas de extinción de incendios en algunas partes del mundo. Ninguno permanece en el servicio militar.
Diseño y desarrollo [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla , un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar barcos de transporte enemigos en el mar para interrumpir las líneas de suministro enemigas . Pensando en un posible conflicto en el Océano Pacífico , donde las tropas requerirían reabastecimiento a grandes distancias, la Marina de los Estados Unidos invirtió en la década de 1930 millones de dólares en el desarrollo de hidroaviones de largo alcance para este propósito. Los hidroaviones tenían la ventaja de no requerir pistas de aterrizaje , de hecho, disponían de todo el océano.
Desarrollo inicial [ editar ]
Cuando el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentarse a la competencia de Japón en la década de 1930, la Armada de los EE. UU. Contrató a Consolidated, Martin y Douglas en octubre de 1933 para construir prototipos competidores para un hidroavión de patrulla. [3] La doctrina naval de las décadas de 1930 y 1940 utilizaba hidroaviones en una amplia variedad de funciones que hoy son manejadas por múltiples aviones de propósito especial. La Marina de los EE. UU. Había adoptado los modelos Consolidated P2Y y Martin P3M para este papel en 1931, pero ambos aviones tenían poca potencia y se veían obstaculizados por un alcance inadecuado y cargas útiles limitadas.
Consolidated y Douglas entregaron prototipos individuales de sus nuevos diseños, XP3Y-1 y XP3D-1 , respectivamente. El XP3Y-1 de Consolidated fue una evolución del diseño XPY-1 que originalmente había competido sin éxito por el contrato P3M dos años antes y del diseño XP2Y que la Marina había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión de Douglas tenía un buen diseño, la Armada optó por el de Consolidated porque el costo proyectado era de solo $ 90,000 por avión.
El diseño XP3Y-1 de Consolidated ( modelo 28 de la empresa ) tenía un ala de sombrilla con puntales de refuerzo externos, montada en un pilón sobre el fuselaje. Los flotadores estabilizadores de punta de ala eran retráctiles en vuelo para formar puntas de ala aerodinámicas y habían sido autorizados por la compañía Saunders-Roe . El diseño del casco de dos pasos era similar al del P2Y, pero el Modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme en voladizo en lugar de una cola gemela reforzada con puntales . La aerodinámica más limpia le dio al Model 28 un mejor rendimiento que los diseños anteriores. La construcción es totalmente de metal, piel estresada , de lámina de aluminio , excepto los alerones y el borde de salida del ala., que están cubiertos de tela . [4]
El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp de 825 hp (615 kW) montados en el borde de ataque del ala. El armamento comprendía cuatro ametralladoras Browning AN / M2 de .30 pulgadas (7,6 mm) y hasta 2,000 lb (910 kg) de bombas.
El XP3Y-1 tuvo su primer vuelo el 28 de marzo de 1935, después de lo cual fue transferido a la Marina de los Estados Unidos para pruebas de servicio. El XP3Y-1 supuso una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los barcos voladores de patrulla anteriores. La Armada solicitó un mayor desarrollo para llevar la aeronave a la categoría de bombardero de patrulla , y en octubre de 1935, el prototipo se devolvió a Consolidated para realizar más trabajos, incluida la instalación de motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW). Para el nuevo XPBY-1, Consolidated introdujo superficies de cola verticales rediseñadas que resolvieron un problema con la cola que se sumergía en el despegue, lo que había hecho imposible el despegue en algunas condiciones. El XPBY-1 tuvo su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual un vuelo de distancia sin escalas récord de 3,443 millas (2,992 nmi ; 5.541 km ) se logró.
El XPBY-1 fue entregado al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón que se equipó fue el VP-12 , que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El segundo pedido de producción se realizó el 25 de julio de 1936. Durante el siguiente tres años, el diseño se desarrolló gradualmente y se introdujeron modelos sucesivos.
El avión finalmente llevó el nombre de Catalina después de la isla de Santa Catalina, California ; el nombre fue acuñado en noviembre de 1941, cuando Gran Bretaña encargó sus primeros 30 aviones. [5]
PBN Nomad [ editar ]
La Fábrica de Aeronaves Navales realizó modificaciones significativas al diseño del PBY, muchas de las cuales habrían interrumpido significativamente las entregas si se hubieran incorporado a las líneas de producción consolidadas. [6] El nuevo avión, oficialmente conocido como PBN-1 Nomad , tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias fueron en el arco, que se afiló y se extendió en dos pies, y en la cola, que se agrandó y presentó una nueva forma. Otras mejoras incluyeron tanques de combustible más grandes, mayor alcanceen un 50%, y alas más fuertes que permiten un aumento de 2.000 lb (908 kg) en el peso bruto de despegue. Se instaló una unidad de energía auxiliar, junto con un sistema eléctrico mejorado, y las armas se actualizaron con mecanismos de alimentación continua. [6]
138 de los 156 PBN-1 producidos sirvieron con la Armada Soviética, después de que la NAF transfiriera la propiedad a través del Proyecto ZEBRA (1944-1945). [7] Los 18 restantes fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y la Instalación Aérea Naval en Newport, Rhode Island . [8] Más tarde, las mejoras encontradas en el PBN, como la cola más grande, se incorporaron al anfibio PBY-6A.
Nombrar [ editar ]
La designación "PBY" se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los EE. UU . De 1922 ; PB representa "Patrol Bomber" e Y es el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante. Las Catalinas construidas por otros fabricantes para la Marina de los EE. UU. Fueron designadas de acuerdo con diferentes códigos de fabricante, por lo que los ejemplos construidos por Vickers canadienses se designaron como PBV , los ejemplos de Boeing Canadá PB2B (ya había un Boeing PBB ) y los ejemplos de Naval Aircraft Factory se designaron como PBN. De acuerdo con la práctica británica contemporánea de nombrar a los hidroaviones en honor a las ciudades portuarias costeras, los ejemplos de la Real Fuerza Aérea Canadiense se llamaron Canso , por la ciudad de ese nombre en Nueva Escocia . [ cita requerida ] La Royal Air Force usó el nombre Catalina y la Marina de los Estados Unidos adoptó este nombre en 1942. [9] Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos usaron la designación OA-10 . Catalinas de la Marina de los EE. UU. Utilizadas en el Pacíficocontra los japoneses para las operaciones nocturnas fueron pintados de negro en general; como resultado, estos aviones a veces se denominaban localmente " gatos negros ".
Historial operativo [ editar ]
Roles en la Segunda Guerra Mundial [ editar ]
El PBY fue el avión más numeroso de su tipo, con alrededor de 3.300 aviones construidos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron en la guerra antisubmarina , bombardeo de patrulla , escolta de convoyes , misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate aire-mar ) y transporte de carga .
El tipo operó en casi todos los teatros operativos de la Segunda Guerra Mundial. La Catalina sirvió con distinción y jugó un papel destacado e invaluable en la guerra contra los japoneses.
Estos aviones de patrulla compartieron con los bombarderos de patrulla terrestres los roles de combate, mientras que el Consolidated LB-30 y el Consolidated Coronado de muy largo alcance se pusieron en servicio para aumentar la importante capacidad logística estratégica de sustentación aérea en el vasto teatro del Pacífico. Los emparejamientos permitieron que Catalina asumiera el papel de ojos de las flotas a distancias más largas que los exploradores de hidroaviones.
La Marina adoptó varios hidroaviones diferentes, pero el PBY fue el más utilizado y producido.
Aunque lento y desgarbado, Catalinas se distinguió en la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas aliadas los utilizaron con éxito en una amplia variedad de funciones para las que el avión nunca fue diseñado. Los PBY son recordados por su papel de rescate, en el que salvaron la vida de miles de tripulantes derribados sobre el agua. Los aviadores de Catalina llamaron a sus aviones "Cat" en misiones de combate y " Dumbo " en el servicio de rescate aire-mar . [10]
El Catalina anotó la primera "muerte" aire-aire verificable de un avión japonés por parte de la Armada de los Estados Unidos en la Guerra del Pacífico. El 10 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron el astillero Cavite Navy Yard en Filipinas. Numerosos barcos y submarinos estadounidenses fueron dañados o destruidos por bombas y fragmentos de bombas. Mientras volaba a un lugar seguro durante la incursión en Cavite, el PBY del teniente Harmon T. Utter fue atacado por tres aviones de combate japoneses Mitsubishi A6M2 Type 0 . El jefe de contramaestre Earl D. Payne, artillero de proa de Utter, derribó a uno, logrando así la primera muerte de la Marina de los EE. UU. Utter, como comandante, luego coordinaría los ataques aéreos de los portaaviones que llevaron a la destrucción del acorazado japonés Yamato. [11] [12]
La Catalina realizó una de las primeras operaciones ofensivas contra los japoneses por parte de Estados Unidos. El 27 de diciembre de 1941, seis Catalinas del Escuadrón de Patrulla 101 bombardearon la navegación japonesa en la isla de Jolo contra la fuerte oposición de los cazas, con cuatro Catalinas perdidas. [11]
Guerra antisubmarina [ editar ]
Los Catalinas fueron los aviones de guerra antisubmarina (ASW) más utilizados en los teatros del Atlántico y el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, y también se utilizaron en el Océano Índico, volando desde las Seychelles y desde Ceilán . Sus deberes incluían escoltar convoyes a Murmansk . En 1943, los submarinos estaban bien armados con cañones antiaéreos y los pilotos de Catalina ganaron dos Victoria Crosses presionando a fondo sus ataques contra los submarinos ante el intenso fuego: el oficial de vuelo John Cruickshank de la RAF, en 1944, para hundir el U-347 (aunque ahora se sabe que el submarino ha sidoU-361 [13] ) y en el mismo año el Teniente de Vuelo David Hornell de la Real Fuerza Aérea Canadiense (póstumamente) contra el U-1225 . Catalinas destruyó 40 submarinos, pero no sin pérdidas propias. Un brasileño Catalina atacó y hundió al U-199 en aguas brasileñas el 31 de julio de 1943. Posteriormente, el avión fue bautizado como "Arará", en memoria del buque mercante de ese nombre que fue hundido por otro submarino. [14]
Patrulla marítima [ editar ]
En su papel de aviones de patrulla, Catalinas participó en algunos de los enfrentamientos navales más notables de la Segunda Guerra Mundial. El ala parasol del avión y las grandes ampollas en la cintura proporcionaron una excelente visibilidad y, combinados con su largo alcance y resistencia, lo hicieron muy adecuado para la tarea.
Un comando costero de la RAF Catalina, con el alférez Leonard B. Smith de la Armada de los EE. UU. Como copiloto, y saliendo de la base de Castle Archdale Flying Boat , Lower Lough Erne , Irlanda del Norte, ubicada el 26 de mayo de 1941, a unas 690 millas náuticas (1.280 km; 790 mi) al noroeste de Brest , el acorazado alemán Bismarck , que intentaba evadir a las fuerzas de la Royal Navy mientras buscaba unirse a otras fuerzas de la Kriegsmarine en Brest. [nota 1] [15] [16] [17] [18] [19] Este avistamiento eventualmente llevó a la destrucción del acorazado alemán.
El 7 de diciembre de 1941, antes de los desembarcos anfibios japoneses en Kota Bharu, Malaya , su fuerza de invasión fue abordada por un hidroavión Catalina del Escuadrón No. 205 de la RAF . El avión fue derribado por cinco cazas Nakajima Ki-27 antes de que pudiera transmitir por radio su informe a la sede aérea en Singapur. [20] El oficial de vuelo Patrick Bedell, al mando del Catalina, y sus siete miembros de la tripulación se convirtieron en las primeras bajas aliadas en la guerra con Japón. [21]
Un vuelo de Catalinas vio a la flota japonesa acercándose a la isla Midway , comenzando la Batalla de Midway . [22]
Un Canso de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) pilotado por el Líder de Escuadrón LJ Birchall frustró los planes japoneses de destruir la flota de la Royal Navy en el Océano Índico el 4 de abril de 1942 cuando detectó que la flota de portaaviones japonesa se acercaba a Ceilán (Sri Lanka). [23]
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Durante la Batalla de Midway, cuatro PBY de la Armada de los Estados Unidos de los Escuadrones de Patrulla 24 y 51 realizaron un ataque nocturno con torpedos contra la flota japonesa en la noche del 3 al 4 de junio de 1942, logrando un impacto que dañó al engrasador de flota Akebono Maru , el único Ataque de torpedos estadounidenses en toda la batalla. [24]
Durante la campaña de Guadalcanal , algunos PBY de la Armada de los EE. UU. Fueron pintados de negro mate y enviados en misiones nocturnas de bombardeo, torpedeo y ametrallamiento contra buques de suministro y buques de guerra japoneses, incluida la realización de redadas de interdicción en el Tokyo Express . Estos PBY se llamaron más tarde "Black Cats". Posteriormente, se formaron escuadrones especiales de Black Cats, comenzando en diciembre de 1942 con VP-12 , con trece escuadrones adicionales que entraron en servicio a partir de entonces. [nota 2]Volando lentamente por la noche, descendiendo hasta la altura del mástil del barco, los Black Cats bombardearon, ametrallaron y torpedearon todo tipo de embarcaciones japonesas, hundiendo o dañando miles de toneladas de embarcaciones. Los Black Cats también realizaron bombardeos, ametrallamientos y hostigamiento con respecto a instalaciones japonesas en tierra, así como también llevaron a cabo operaciones de reconocimiento y búsqueda y rescate. Los escuadrones de Black Cat continuaron activos en 1944 con el PB4Y-2 comenzando a entrar en servicio en mayor número y reemplazando a los PBY, los últimos escuadrones de Black Cat que regresaron a los EE. UU. A principios de 1945. [25] [26]
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operó a Catalinas como asaltantes nocturnos, con cuatro escuadrones núms. 11 , 20 , 42 y 43 colocando minas desde el 23 de abril de 1943 hasta julio de 1945 en el Pacífico suroeste en las profundidades de las aguas japonesas, embotellando puertos y rutas de navegación y forzar a los barcos a navegar en aguas más profundas para convertirse en objetivos de los submarinos estadounidenses; amarraron los principales puertos estratégicos como Balikpapanque envió el 80% de los suministros de petróleo japoneses. A fines de 1944, sus misiones mineras a veces excedían las 20 horas de duración y se llevaban a cabo desde tan solo 200 pies (61 m) en la oscuridad. Las operaciones incluyeron atrapar a la flota japonesa en la bahía de Manila para ayudar al desembarco del general Douglas MacArthur en Mindoro, Filipinas. Las Catalinas australianas también operaban desde Jinamoc en el golfo de Leyte, y minaron puertos en la costa china desde Hong Kong hasta el norte de Wenchow. Tanto la USN como la RAAF Catalinas montaron regularmente incursiones nocturnas molestas con bombardeos en bases japonesas, con la RAAF proclamando el lema "El primero y el más lejano". Los objetivos de estas redadas incluyeron una base importante en Rabaul.. Las tripulaciones aéreas de la RAAF, al igual que sus contrapartes de la Marina de los EE. UU., Utilizaron "bombas terroristas", que iban desde chatarra y piedras hasta botellas de cerveza vacías con hojas de afeitar insertadas en el cuello, para producir gritos agudos mientras caían, lo que mantenía a los soldados japoneses despiertos y luchando por cubrir. [27] Había una base de Catalina en Drimmie Head en la península de Gove en el Territorio del Norte. [28]
Búsqueda y rescate [ editar ]
Las Catalinas fueron empleadas por todas las ramas del ejército estadounidense como aviones de rescate . Un PBY pilotado por LCDR Adrian Marks (USN) rescató a 56 marineros en alta mar del crucero pesado Indianapolis después de que el barco se hundiera durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando no hubo más espacio en el interior, la tripulación amarró a los marineros a las alas. La aeronave no pudo volar en este estado; en cambio, actuó como un bote salvavidas, protegiendo a los marineros de la exposición y el riesgo de ataque de tiburones , hasta que llegaron los barcos de rescate. Catalinas continuó funcionando en el papel de búsqueda y rescate durante décadas después del final de la guerra.
Uso comercial temprano [ editar ]
Las catalinas también se utilizaron para viajes aéreos comerciales. Por ejemplo, Qantas Empire Airways transportó pasajeros comerciales de Suva a Sydney , un viaje de 2060 millas (3320 km), que en 1949 tomó dos días. [29] Los vuelos comerciales más largos (en términos de tiempo en vuelo) jamás realizados en la historia de la aviación fueron los vuelos de Qantas realizados semanalmente desde el 29 de junio de 1943 hasta julio de 1945 sobre el Océano Índico, denominado Double Sunrise. Qantas ofreció un servicio directo entre Perth y Colombo , una distancia de 3.592 millas náuticas (4.134 millas; 6.652 km). Como el Catalina normalmente navegaba a 110 kN (130 mph ; 200 km / h)), esto tomó de 28 a 32 horas y se denominó el "vuelo del doble amanecer", ya que los pasajeros vieron dos amaneceres durante su viaje sin escalas. El vuelo se realizó en silencio de radio debido a la posibilidad de un ataque japonés y tenía una carga útil máxima de 1,000 lb (450 kg) o tres pasajeros más 143 lb (65 kg) de correo militar y diplomático . [30]
Empleo posterior a la Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Un PBY australiano llamado "Frigate Bird II", un antiguo avión de la RAAF, registrado como VH-ASA, realizó el primer vuelo transpacífico a través del Pacífico Sur entre Australia y Chile en 1951 por (Sir) Gordon Taylor , [31] haciendo numerosas escalas en las islas a lo largo del camino para reabastecerse de combustible, comer y dormir durante la noche de su tripulación, que viajó desde Sydney a Quintero en Chile después de tocar tierra en Valparaíso a través de Tahití y la Isla de Pascua. [32] Uno de los seis pedidos por la RAAF se utilizó como parte de la ruta aérea a través del Pacífico desde Sydney a Valparaíso, está en la colección del Museo de Artes y Ciencias Aplicadas de Sydney. [33]
Con el final de la guerra, todas las versiones de hidroaviones del Catalina se retiraron rápidamente de la Marina de los Estados Unidos, pero las versiones anfibias permanecieron en servicio durante algunos años. La última Catalina en servicio estadounidense fue un PBY-6A que operaba con un escuadrón de Reserva Naval, que se retiró de su uso el 3 de enero de 1957. [3] Posteriormente, la Catalina equipó a los servicios armados más pequeños del mundo hasta finales de la década de 1960 en cantidades bastante sustanciales.
El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE . UU. Utilizó Catalinas (designadas OA-10) en servicio como aeronaves de exploración desde 1946 hasta 1947.
La Fuerza Aérea Brasileña voló Catalinas en misiones de patrulla aérea naval contra submarinos alemanes a partir de 1943. Los hidroaviones también realizaron entregas por correo aéreo. En 1948, se formó un escuadrón de transporte y se equipó con PBY-5A convertidos al papel de transportes anfibios. El 1er Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA-1) tenía su base en la ciudad portuaria de Belem y voló Catalinas y C-47 hasta 1982. Las Catalinas eran convenientes para el suministro de destacamentos militares esparcidos a lo largo del Amazonas. Llegaron a lugares a los que de otro modo solo se podía acceder en helicópteros. La insignia de ETA-1 era una tortuga alada con el lema "Aunque despacio, siempre llego". Hoy, la última Catalina brasileña (ex RCAF) se exhibe en el Museo del Espacio Aéreo (MUSAL) en Río de Janeiro . [34]
Jacques-Yves Cousteau usó un PBY-6A (N101CS) para apoyar sus expediciones de buceo. Su segundo hijo, Philippe , murió en un accidente en este avión que ocurrió en el río Tajo cerca de Lisboa. El Catalina se inclinó durante un rodaje de alta velocidad realizado para verificar si el casco tenía fugas después de un aterrizaje en el agua. La aeronave se volcó, lo que provocó que el fuselaje se rompiera detrás de la cabina. El ala se separó del fuselaje y el motor izquierdo se rompió, penetrando el lado del capitán de la cabina. [35]
Paul Mantz convirtió un número desconocido de Catalinas excedentes en yates voladores en su hangar del condado de Orange en California a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950.
Steward-Davis convirtió varias Catalinas a su estándar Super Catalina (más tarde conocido como Super Cat ), que reemplazó los habituales motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 hp (890 kW) con motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp ( 1.300 kW). Se instaló un timón más grande y cuadrado para compensar el mayor desvío que podían generar los motores más potentes. La Super Catalina también tenía ventanas de cabina adicionales y otras alteraciones. [36]
El Capitán de la Fuerza Aérea de Chile (FACH) Roberto Parragué , en su PBY Catalina FACH No. 405 llamado " Manu-Tara ", que significa Lucky Bird en lengua Rapanui, emprendió el primer vuelo entre Isla de Pascua y el continente de Sudamérica (desde Chile ), así como el primer vuelo a Tahití , convirtiéndolo en un héroe nacional de Francia y de Chile. El vuelo fue autorizado por el presidente de Chile en 1951, pero no se autorizó un segundo vuelo que realizó en 1957 y fue despedido de la Fuerza Aérea de Chile. [ cita requerida ]
De las pocas docenas de Catalinas que quedan en condiciones de volar, la mayoría se utilizan como aviones de extinción de incendios . China Airlines , la aerolínea oficial de la República de China ( Taiwán ) fue fundada con dos anfibios Catalina. [ cita requerida ]
Las plataformas se despliegan y despliegan desde Catalinas para su uso en la pesca en mar abierto y el rastreo de Mahi Mahi en el Océano Pacífico. [ cita requerida ]
Asunto Catalina [ editar ]
El asunto Catalina es el nombre dado a un incidente de la Guerra Fría en el que una Catalina de la Fuerza Aérea Sueca fue derribada por combatientes soviéticos sobre el Mar Báltico en junio de 1952 mientras investigaba la desaparición de un Douglas DC-3 sueco (que luego se descubrió que había recibido un disparo derribado por un caza soviético mientras estaba en una misión de inteligencia de señales ; fue encontrado en 2003 y levantado 2004-2005).
Variantes [ editar ]
Se estima que 4.051 Catalinas, Cansos y GST de todas las versiones se produjeron entre junio de 1937 y mayo de 1945 para la Marina de los Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos , las naciones aliadas y los clientes civiles.
[ editar ]
- XP3Y-1
- El hidroavión prototipo Modelo 28 más tarde fue re-designado XPBY-1, uno construido (USN Bureau No. 9459). Más tarde, equipado con un anillo de 48 pies de diámetro (15 m) para barrer minas marinas magnéticas . Un motor Ranger de 550 hp impulsó un generador para producir un campo magnético. [37]
- XPBY-1
- Versión prototipo del Modelo 28 para la Armada de los Estados Unidos, un XP3Y-1 rediseñado con dos motores R-1830-64 de 900 hp, uno construido.
- PBY-1 (Modelo 28-1)
- Variante de producción inicial con dos motores R-1830-64 de 900 CV, 60 construidos.
- PBY-2 (Modelo 28-2)
- Cambios de equipo y rendimiento mejorado, 50 construidos.
- PBY-3 (Modelo 28-3)
- Impulsado por dos motores R-1830-66 de 1,000 hp, 66 construidos.
- PBY-4 (Modelo 28-4)
- Impulsado por dos motores R-1830-72 de 1.050 hp, 33 construidos (incluido uno inicial como XPBY-4 que luego se convirtió en XPBY-5A).
- PBY-5 (Modelo 28-5)
- O dos motores R-1830-82 o −92 de 1.200 hp y provisión para tanques de combustible adicionales (con protección parcial de autosellado). 683 construidos (más uno construido en Nueva Orleans), algunos aviones para la RAF como el Catalina IVA y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos. El PBY-5 también se construyó en la Unión Soviética como GST.
- XPBY-5A
- Un PBY-4 convertido en anfibio y voló por primera vez en noviembre de 1939.
- PBY-5A (Modelo 28-5A)
- Versión anfibia del PBY-5 con dos motores R-1830-92 de 1.200 hp, el primer lote (de 124) tenía un cañón de proa de 0,3 pulgadas, el resto tenía dos cañones de proa; 803 construido incluyendo desvíos a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF (como Catalina IIIA) y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
- PBY-5R
- El XPBY-5A se convirtió en un transporte de personal, con el equipo anfibio y la torreta de nariz eliminados y se agregaron ventanas adicionales.
- PBY-6A
- Versión anfibia con dos motores R-1830-92 de 1.200 CV y una aleta y un timón más altos. Escáner de radar instalado encima de la cabina y dos pistolas de morro de 0,5 pulgadas; 175 construidos, incluidos 21 transferidos a la Armada Soviética.
- PBY-6AG
- Un PBY-6A utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como transporte de personal.
- PB2B-1
- Boeing Canada construyó PBY-5 para la RAF y RCAF a partir de 1942. 240 construidos.
- PB2B-2
- Boeing Canada construyó la versión del PBY-5 pero con la aleta más alta del PBN-1. 67 construidos. La mayoría suministrada a la RAF como Catalina VI.
- Nómada PBN-1
- Naval Aircraft Factory construyó una versión del PBY-5 con modificaciones importantes que incluyen una extensión de proa de 2 pies, líneas de casco modificadas con un escalón modificado, flotadores de punta de ala y superficies de cola rediseñados y un sistema eléctrico revisado. Se construyeron un total de 155 para su entrega a la RAF como el Catalina V, aunque 138 fueron prestados a la Armada soviética como el KM-1.
- PBV-1A
- Canadian Vickers construyó la versión del PBY-5A, 380 construidos incluyendo 150 para la Real Fuerza Aérea Canadiense como el Canso-A y el resto para la USAAF como el OA-10A.
[ editar ]
| Modelo | Periodo de producción y características distintivas. | Cantidad |
|---|---|---|
| PBY-1 | Septiembre de 1936 - junio de 1937 Modelo de producción original. | 60 |
| PBY-2 | Mayo de 1937 - Febrero de 1938 Modificaciones menores a la estructura de la cola, refuerzos del casco. | 50 |
| PBY-3 | Noviembre de 1936 - Agosto de 1938 Motores de mayor potencia. | 66 |
| PBY-4 | Mayo de 1938 - junio de 1939 Motores de mayor potencia, hélice giratoria, ampollas de vidrio acrílico sobre pistolas de cintura (algunas unidades posteriores). | 32 |
| PBY-5 | Septiembre de 1940 - julio de 1943 Motores de mayor potencia (que utilizan combustible de mayor octanaje), uso descontinuado de hélice giratoria, ampollas de pistola de cintura estandarizadas. Tanques de combustible autosellantes introducidos durante el ciclo de producción. | 684 |
| PBY-5A | Octubre de 1941 - Enero de 1945 Tren de aterrizaje triciclo retráctil accionado hidráulicamente , con un diseño de tren principal basado en uno de los años 20 diseñado por Leroy Grumman , para operación anfibia. Se introdujo la posición del cañón de cola, se reemplazó la posición del cañón único de proa con la torreta de arco "globo ocular" equipada con ametralladoras gemelas .30 (algunas unidades posteriores), blindaje mejorado, tanques de combustible autosellables. [38] | 802 |
| PBY-6A | Enero de 1945 - Mayo de 1945 Se incorporaron cambios de PBN-1, [38] incluyendo una cola vertical más alta, mayor fuerza del ala para una mayor capacidad de carga, nuevo sistema eléctrico, torreta "globo ocular" estandarizada y una cúpula sobre la cabina para el radar . | 175 |
USAAF [ editar ]
- OA-10
- Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para PBY-5A, 105 construidos; 58 supervivientes de aviones fueron re-designados A-10 en 1948.
- OA-10A
- Designación USAAF de la versión canadiense construida por Vickers del PBV-1A, 230 construidos. Los supervivientes re-designaron A-10A en 1948. Tres aviones adicionales de la Armada en 1949 como A-10A.
- OA-10B
- Designación USAAF de PBY-6A, 75 construidos. Re-designado A-10B en 1948.
RAF [ editar ]
- Catalina I
- Avión de compra directa para la Royal Air Force , igual que el PBY-5 con seis cañones de 0.303 pulgadas (uno en proa, cuatro en ampollas de cintura y uno en popa del escalón del casco) y propulsado por dos R-1830-S1C3-G de 1.200 hp motores, 109 construidos.
- Catalina IA
- Operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense como Canso, 14 construidos.
- Catalina IB
- Préstamo y arrendamiento de PBY-5B para la RAF, 225 aviones construidos.
- Catalina II
- Cambios de equipamiento, seis construidos.
- Catalina IIA
- Vickers-Canada construyó Catalina II para la RAF, 50 construidos.
- Catalina IIIA
- Antiguo PBY-5A de la Marina de los EE. UU. Utilizado por la RAF en el Servicio de Ferry del Atlántico Norte , 12 aviones. Estos fueron los únicos anfibios que vieron el servicio de la RAF.
- Catalina IVA
- Préstamo y arrendamiento de PBY-5 para la RAF, 93 aviones.
- Catalina IVB
- Prestar-arrendar PB2B-1 para la RAF, algunos a la Real Fuerza Aérea Australiana.
- Catalina VI
- Préstamo y arrendamiento de PB2B-2 para la RAF, algunas para la RAAF.
RCAF [ editar ]
- Canso-A
- Designación RCAF para PBV-1A
Otros usuarios [ editar ]
- GST
- Versión de fabricación soviética del PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
- Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")
- Catalina se convirtió para usar motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp , con timón agrandado y otros cambios.
- Avalon Turbo Canso
- Una conversión de turbohélice propuesta de los bombarderos de agua Canso, propulsados por dos motores Rolls-Royce Dart .
Operadores [ editar ]
Aviones supervivientes [ editar ]
Especificaciones (PBY-5A) [ editar ]
Datos de Encyclopedia of World Air Power , [39] Jane's Fighting Aircraft of World War II , [38] Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes , [40] and Quest for Performance. [41]
Características generales
- Tripulación: 10 (piloto, copiloto, artillero de torreta de proa, ingeniero de vuelo, operador de radio, navegador, operador de radar, dos artilleros de cintura y artillero ventral)
- Longitud: 63 pies 10,875 pulgadas (19,47863 m)
- Envergadura: 104 pies (32 m)
- Altura: 21 pies 1 pulg (6,43 m)
- Área del ala: 1.400 pies cuadrados (130 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,73
- Peso vacío: 20,910 lb (9,485 kg)
- Peso máximo al despegue: 35,420 lb (16,066 kg)
- Coeficiente de arrastre de elevación cero : 0.0309
- Área de arrastre: 43,26 pies 2 (4,02 m 2 )
- Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1200 hp (890 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 196 mph (315 km / h, 170 nudos)
- Velocidad de crucero: 201 km / h (125 mph, 109 nudos)
- Alcance: 2520 mi (4060 km, 2190 millas náuticas)
- Techo de servicio: 4.800 m (15.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
- Levantar para arrastrar: 11,9
- Carga alar : 124 kg / m 2 (25,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,067 hp / lb (0,110 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 3 ametralladoras de calibre 30 (7,62 mm) (dos en la torreta de la nariz, una en la escotilla ventral en la cola)
- 2 ametralladoras de calibre 50 (12,7 mm) (una en cada ampolla de cintura)
- Bombas: 4.000 lb (1.814 kg) de bombas o cargas de profundidad; También había bastidores de torpedos disponibles.
Ver también [ editar ]
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- El accidente en Noruega durante el Proyecto ZEBRA en 1944
Desarrollo relacionado
- P2Y consolidado
- PB2Y consolidado Coronado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi H9A
- Blackburn Sídney
- Dornier Do 24
- Douglas XP3D
- Kawanishi H6K
- Latécoère 300
- Martín PBM Mariner
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de supervivientes de PBY Catalina consolidada
- Lista de hidroaviones
- Lista de operadores PBY Catalina
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ↑ Smith fue uno de los nueve oficiales estadounidenses asignados a la RAF como observadores especiales.
- ^ Escuadrones de Black Cat incluidos y designados como VP-11, VP-12, VP-23, VP-24, VP-33, VP-34, VP-44, VP-52, VP-53, VP-54, VP- 71, VP-81, VP-91 y VP-101.
Citas [ editar ]
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- ^ Kinville, Patrick (7 de marzo de 2017). "Las Catalinas PBY soviéticas de la Segunda Guerra Mundial" . VVS AIR WAR - Las fuerzas aéreas soviéticas en guerra . VVS Warbirds. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2019 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
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Bibliografía [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
- Mormillo, Frank B. (marzo-abril de 1999). "¡Llamado al ataque de fuego !: Una formación 'uno-dos' por Marte y PBY aún podría superar las opciones modernas". Entusiasta del aire (80): 5–11. ISSN 0143-5450 .
- Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner y HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (en español). 25 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de enero de 2015 .
- Pomeroy, Colin A. (julio-agosto de 2002). "Barcos de las Bermudas: instantáneas de la era de los barcos voladores de la RAF en las Bermudas". Entusiasta del aire . No. 100. págs. 40–45. ISSN 0143-5450 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Consolidated PBY Catalina . |
- Fundación PBY Catalina
- (1945) AN 01-5M-3 Manual de reparación estructural para aviones de la Armada modelos PBY-5, PBY-5A, PBY-6A Army Model OA-10 [ enlace muerto permanente ]
- Fideicomiso Catalina Aircraft
- Popular Mechanics , febrero de 1943, artículo muy extenso y detallado "Here Comes The Cats"
