El Pilatus PC-7 Turbo Trainer es un avión de entrenamiento de ala baja con asientos en tándem diseñado y fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza . La aeronave es capaz de realizar todas las funciones básicas de entrenamiento, incluidas las acrobacias aéreas , instrumentos , vuelo táctico y nocturno.
PC-7 | |
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Papel | Luz avión de entrenamiento |
Fabricante | Aviones Pilatus |
Primer vuelo | 12 de abril de 1966 (prototipo) 18 de agosto de 1978 (producción) |
Introducción | 1978 |
Estado | En servicio, en producción |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea India Fuerza Aérea Mexicana Fuerza Aérea Sudafricana Real Fuerza Aérea de Malasia |
Producido | 1966-presente |
Número construido | > 618 |
Desarrollado por | Pilatus P-3 |
Variantes | Pilatus PC-9 |
El PC-7 se desarrolló a partir del Pilatus P-3 anterior , diferenciándose en gran medida por la adopción de un motor turbohélice , un dosel de burbujas y un nuevo ala de una pieza. Introducido durante la década de 1970, desde entonces ha desarrollado una presencia considerable en el mercado mundial de entrenadores. [1] El tipo ha sido adoptado por más de 20 fuerzas aéreas como su entrenador ab initio , así como por múltiples operadores civiles. Según los informes, los PC-7 han volado más de un millón de horas en todo el mundo. [ cita requerida ] Además de las operaciones de entrenamiento, algunos aviones están armados y han sido utilizados para misiones de combate por varios clientes, incluidos Chad , Irán y México , a menudo en violación del acuerdo de exportación pertinente entre el cliente y el gobierno suizo.
Un modelo mejorado de la aeronave, la PC-7 Mk II , fue desarrollado durante la década de 1990 mediante la combinación de los nuevos PC-9 's fuselaje y de aviónica con motor de turbina más pequeña es la de PC-7. Según se informa, se han vendido más de 500 PC-7 [ necesita actualización ] a varios operadores, la mayoría de los cuales todavía están en servicio. En la alineación de Pilatus, el PC-7 ha sido reemplazado por los nuevos entrenadores PC-9 y PC-21 . [2]
Desarrollo
Orígenes
El trabajo en lo que se convertiría en el PC-7 comenzó durante la década de 1960. Se basaba en la anterior pistón Accionado Pilatus P-3 , el ser prototipo inicial producida a partir de la P-3 prototipo existente, diferenciándose principalmente por la sustitución de su Lycoming O-435 motor con un Pratt & Whitney PT6A-20 turbohélice motor. [3] El 12 de abril de 1966, el prototipo modificado realizó su vuelo inaugural . Sin embargo, el programa PC-7 se archivó abruptamente luego de un accidente que involucró a la aeronave. [4] Según los informes, la terminación del trabajo se debió a la falta de interés del mercado. [3]
Durante 1973, se decidió reiniciar el trabajo en el programa; Los factores para su reactivación incluyeron la crisis del petróleo de 1973 , el lanzamiento del rival Beechcraft T-34C Turbo-Mentor y la edad cada vez mayor de los aviones de entrenamiento existentes. [3] Para apoyar el relanzamiento, se obtuvo otro P-3 de la Fuerza Aérea Suiza . Después de las modificaciones, este avión voló por primera vez el 12 de mayo de 1975. Más adelante en el programa siguieron modificaciones extensas, incluida la adopción de un nuevo ala de una pieza completa con tanques de combustible integrales , junto con una aleta de cola alterada y un dosel de burbujas . [ cita requerida ] El programa de pruebas de vuelo llegó a su fin durante el otoño de 1977. [3]
El 12 de agosto de 1978, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. El 5 de diciembre de ese año, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) emitió la certificación civil para el PC-7; [3] Inmediatamente después, comenzaron las entregas iniciales de aviones de producción a los clientes de Birmania y Bolivia . [5] Con el tiempo, las ventas del PC-7 generaron beneficios considerables, lo que permitió a la empresa financiar el desarrollo de otros tipos de aviones. [6]
Mayor desarrollo
El PC-7 Mk II es un desarrollo del fuselaje y la aviónica del PC-9 , que fue impulsado por el motor de turbina más pequeño del PC-7, que supuestamente logró menores costos de operación y mantenimiento. [ cita requerida ] Esta variante fue desarrollada a instancias de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), que más tarde adoptó el tipo. [7] Un lote de 60 PC-7 MK II se ensambló localmente en Sudáfrica utilizando kits suministrados por Pilatus para la SAAF; debido a consideraciones políticas, estos aviones no estaban equipados con los puntos de anclaje de armamento . Las entregas a la SAAF tuvieron lugar entre finales de 1994 y 1996. [3]
Además de los propios programas de mejora de Pilatus, varias empresas de terceros han desarrollado de forma independiente sus propias actualizaciones para la PC-7 del cliente. A fines de la década de 1990, la firma de ingeniería de Israel I Radom comenzó a ofrecer un kit de aviónica nueva para el tipo, que incluía una nueva computadora de misión, una pantalla de visualización frontal de gran angular , junto con varias comunicaciones de reemplazo y sistemas de lanzamiento de armas. [8]
Durante julio de 1998, Pilatus anunció que había llegado a un acuerdo con la empresa estadounidense Western Aircraft para que ésta actuara como distribuidor del PC-7 en el mercado de la aviación civil de América del Norte . [9] En este momento, ya había cinco PC-7 con registro civil en funcionamiento en América del Norte; Pilatus creía que la región podría ser un mercado viable para los ejemplares remanufacturados y nuevos de este tipo, que tendrían un precio de entre $ 1 millón y $ 2 millones respectivamente. Se reconoció que este mercado era limitado, Western Aircraft esperaba vender solo unos pocos aviones por año. [9]
Historia operativa
Uso general
Todas las ventas de exportación del PC-7 están sujetas a la aprobación del gobierno suizo, cuya autorización se requiere antes de que se lleve a cabo cualquier entrega. [10] La venta de aviones con capacidad de combate ha sido un asunto controvertido en ocasiones, y se ha aplicado presión política para que los PC-7 se envíen sin que se instalen los accesorios para armamento. En ocasiones, el gobierno suizo ha retrasado o se ha negado rotundamente a emitir licencias de exportación para algunas naciones, una medida que, según se informa, ha provocado la pérdida de varias ventas potenciales, como las de Corea del Sur y México . [10]
Además de su adopción por numerosos clientes militares, el PC-7 también ha sido utilizado por clientes privados. Ha sido certificado para uso civil tanto por la FOCA como por la Administración Federal de Aviación (FAA) como compatible con las regulaciones relativas a las operaciones de aviación general tanto en Europa como en los Estados Unidos . [3] Entre sus usos en el sector civil se encuentran las exhibiciones acrobáticas . [3]
Durante la década de 1990, el PC-7 Mk II fue adoptado como el entrenador básico de la Royal Brunei Air Force junto con el entrenador a reacción Hawk de BAE Systems ; la adquisición se consideró una clave para sus operaciones ampliadas con aviones de ala fija . [11] [12]
Durante junio de 2011, la Fuerza Aérea India (IAF) seleccionó el PC-7 MkII como su nuevo entrenador básico, firmando un contrato para un lote inicial de 75 aviones con la opción de comprar 38 PC-7 MkII adicionales; el servicio tuvo un requerimiento total de 181 capacitadores. [13] La decisión acelerada de adquirir un avión extranjero en lugar de una alternativa desarrollada en el país propuesta por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fue controvertida; El mariscal del aire retirado Anil Chopra argumentó que HAL no tenía un diseño viable para el papel y que la IAF no podría haber permitido razonablemente el retraso involucrado en el desarrollo de tal avión. [14] La contratación de 106 instructores adicionales en la categoría 'Make & Buy (India) se aplazó repetidamente. En 2017, el acuerdo de mantenimiento con Pilatus caducó, lo que provocó que la IAF se convirtiera en la única responsable de realizar estas actividades. [15] Durante 2018, India anunció que había optado por ejercer la opción de comprar un lote de 38 zapatillas. [dieciséis]
Uso de combate
La Fuerza Aérea de Guatemala empleó varios PC-7 en ataques aéreos y para apoyo aéreo cercano (CAS) durante la guerra civil guatemalteca , desde 1982 hasta el final del conflicto en 1996. Los PC-7 se desplegaron típicamente desde el aeródromo de La Aurora , armado con una mezcla de cápsulas de armas y cápsulas de cohetes . [17]
Durante la prolongada guerra Irán-Irak de la década de 1980, en medio de tensiones entre Irán y Estados Unidos , se alega que los funcionarios iraníes amenazaron con armar su flota PC-7 con explosivos y usarlos para lanzar ataques suicidas contra buques de la Armada de los Estados Unidos presentes en el Golfo Pérsico . [18] Según se informa, Irán entrenó a varios pilotos suicidas y voló en algunas misiones operativas, el entrenamiento se llevó a cabo en la base aérea de Bushehr en Irán y en el extranjero en Corea del Norte . [19] [20] A principios de 1984, un helicóptero de ataque iraní AH-1J Sea Cobra fue derribado por un PC-7 iraquí durante la Operación Khyber (los pilotos iraníes Reza Moghadam y Mohammad Yazdi fueron rescatados). [21]
En 1994, la Fuerza Aérea Mexicana utilizó varios PC-7 armados para atacar unidades del Ejército Zapatista de Liberación Nacional durante el conflicto de Chiapas en México . Esta acción fue considerada ilegal por el gobierno suizo porque los aviones se vendieron solo con fines de entrenamiento y, como resultado, Suiza prohibió la venta de unidades adicionales a México. [22] En ese momento, la Fuerza Aérea Mexicana era el operador de exportación más grande del tipo y había estado buscando adquirir más PC-7, por lo que la prohibición de ventas fue vista como un golpe económico para Pilatus. [10]
Entre mediados y finales de la década de 1990, Executive Outcomes , un contratista militar privado (PMC) dirigido por Eeben Barlow, utilizó tres PC-7 armados (ex- aviones de la Fuerza Aérea de Bophuthatswana ) para brindar apoyo aéreo cercano (CAS) durante sus operaciones en Sierra Leona. . [23] [24]
A finales de la década de 2000, según los informes , la Fuerza Aérea de Chad utilizó su pequeña flota de PC-7 para bombardear posiciones rebeldes tanto en su propio territorio como en el vecino Sudán . [25] El gobierno suizo convocó al embajador de Chad para solicitar una explicación de estos informes, ya que estas acciones violaron los acuerdos de exportación previamente firmados para la venta del tipo a Chad. [26]
Variantes
- PC-7 : avión de entrenamiento básico de dos asientos, propulsado por un motor PT6A-25A de 410 kW (550 shp). [27]
- PC-7 Mk II es un desarrollo del fuselaje y aviónica del PC-9, que retiene el ala del PC-7 para montar almacenes externos. Alimentado por PT6A-25C de 522 kW (700 shp) en lugar de PT6A-62 más potente de PC-9. [28] Desarrollado para la SAAF y conocido como "Astra"; el avión es un híbrido PC-7 y PC-9, ya sea un PC-7 "Heavy" o un PC-9 "Lite" dependiendo del punto de configuración. [29]
- NCPC-7 : versión mejorada del PC-7 estándar con aviónica de cabina de vidrio totalmente IFR , desarrollado para la Fuerza Aérea Suiza. La designación NCPC-7 se ha utilizado provisionalmente en la Fuerza Aérea Suiza para diferenciar los PC-7 modernizados (NC para New Cockpit) de los que aún no se habían hecho. Se eliminó después de la mejora del último de los 28 aviones en 2009. En consecuencia, todos los Turbo-Trainer tomaron nuevamente la designación PC-7. [30]
Operadores
Operadores militares
Una lista incompleta de los usuarios del PC-7: [31]
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola : 25 (entregado desde 1982)
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria : 16 (entregados desde 1983)
- Bolivia
- Fuerza Aérea Boliviana : 24 (entregados desde 1979)
- Botswana
- Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana : siete (entregadas a partir de 1990) serán reemplazadas por cinco PC-7 Mk 2 en 2013. [32] Cinco aviones PC-7 Mk II aceptados formalmente en servicio el 8 de febrero de 2013, eliminando seis PC-7 del servicio. [33]
- Brunei
- Royal Brunei Air Force : tiene cuatro (PC-7 Mk 2). El tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobática de la Formación Alap-Alap .
- Chad
- Fuerza Aérea de Chad : tiene dos (entregados a partir de 1985)
- Chile
- Armada de Chile : diez (entregados desde 1980)
- Francia
- Direction générale de l'armement : Five (entregado en 1991)
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala : 12 (entregados desde 1980)
- India
- Fuerza Aérea de la India : 75. [34] India ha decidido dejar de ordenar 38 más [35]
- Iran
- Fuerza Aérea de Irán : 35 (entregado desde 1983)
- Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia : 30 PC-7 Turbo Trainers de un primer pedido de 44 (entregados a partir de 1983), 17 PC-7 Mk II de un segundo pedido de 19 (entregados en dos lotes, nueve de 2001 y diez de 2007 ). Total de 47 actualmente en servicio. El tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobático de Taming Sari .
- México
- Fuerza Aérea Mexicana : 88 (primera entrega en mayo de 1979) [36]
- Myanmar
- Fuerza Aérea de Myanmar : 17 (entregado desde 1979)
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : 13 (entregados a partir de 1989). El tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobática Solo Display Team .
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana : 60 (PC-7 Mk 2s). El tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobático Silver Falcons .
- Suiza
- Swiss Air Force : 40 (entregados desde 1979), 28 PC-7 mejorados con una nueva cabina en servicio en 2011. [37] El tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobática del equipo PC-7 .
- Emiratos Árabes Unidos
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 30 entregados, 30 en servicio.
- Uruguay
- Fuerza Aérea Uruguaya : seis (entregados desde 1992)
Antiguos operadores militares
- Bophuthatswana
- Fuerza Aérea de Bophuthatswana
- Tres (entregados en 1989, luego transferidos a Sudáfrica y luego sirvieron en la guerra civil de Sierra Leona y Chad) [ cita requerida ]
- Irak
- Fuerza Aérea de Irak : 52 (entregado desde 1980) [ cita requerida ]
- Nigeria
- La Fuerza Aérea de Nigeria tenía dos aviones en servicio.
Antiguos operadores civiles
- Suiza
- Swissair
Accidentes e incidentes
La Fuerza Aérea Sudafricana ( SAAF ) dejó en tierra su flota de PC-7 MkII después de un accidente el 15 de enero de 2008. El avión se hundió poco después del despegue de la Base de la Fuerza Aérea Overberg en la provincia de Western Cape . El teniente coronel de las SAAF Chris Meiring, de 58 años, murió poco después del accidente. El avión volaba a la Base de la Fuerza Aérea Langebaanweg para su mantenimiento, pero poco después del despegue rodó y voló hacia el suelo. La causa es creída [¿ por quién? ] haber sido un problema estructural.
En marzo de 2010, un piloto murió cuando su avión de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) explotó y se incendió en el aire durante un espectáculo aéreo en solitario. Este es el quinto accidente que involucra a un avión PC-7 de la Real Fuerza Aérea de Malasia. [38]
En junio de 2010, dos pilotos mexicanos murieron cuando su Air Force PC-7 se estrelló después de despegar de Pie de la Cuesta, un distrito en la ciudad turística de Acapulco, México. El PC-7 se estrelló contra el mar cerca de Acapulco. [39] [40]
El 20 de octubre de 2011, dos PC-7 de las Fuerzas de Defensa de Botswana participaron en una colisión en el aire sobre Letlhakeng, 100 km al oeste de Gaborone. Dos de las cuatro tripulaciones involucradas murieron en el accidente. [41]
El 12 de septiembre de 2017, un piloto murió cuando su Swiss Air Force PC-7 se estrelló en Schreckhorn en el Cantón de Berna en su camino desde Payerne AFB a Locarno AFB. [42]
Especificaciones (PC-7 Turbo Trainer)
Datos de [43]
Características generales
- Tripulación: dos, estudiante e instructor
- Longitud: 9,78 m (32 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 10,40 m (34 pies 1 pulg)
- Altura: 3,21 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 16,60 m 2 (178,7 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,5: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 64 2 A-415 en la raíz, 64 1 A-612 en la punta
- Peso vacío: 1.330 kg (2.932 lb)
- Peso máximo al despegue: 2700 kg (5952 lb)
- Capacidad de combustible: 474 L (104 imp gal; 125 US gal) de combustible interno utilizable
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -25A , 410 kW (550 shp) (reducido de 480 kW (650 shp))
- Hélices: hélice Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 de velocidad constante de 3 palas , 2,36 m (7 pies 9 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 412 km / h (256 mph, 222 kn) (crucero máximo a 6.100 m (20.000 pies))
- Velocidad de crucero: 171 km / h (106 mph, 92 kN) (crucero económico a 6.100 m (20.000 pies))
- Velocidad de pérdida: 119 km / h (74 mph, 64 kN) (flaps y marcha abajo, apagado)
- Nunca exceda la velocidad : 500 km / h (310 mph, 270 kN) EAS
- Alcance: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 nmi) (potencia de crucero, a 5.000 m (16.000 pies) - 20 min de reserva)
- Resistencia: 3 h 45 min
- Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 10,9 m / s (2150 pies / min)
Armamento
- Puntos duros : 6 × puntos duros para bombas y cohetes con una capacidad de 1040 kg (2294 lb) [44] ,
Ver también
- Formación Alap-Alap
Desarrollo relacionado
- Pilatus P-3
- Pilatus PC-9
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Atlas ACE
- Beechcraft T-34 Mentor
- Embraer EMB 312 Tucano
- Grob G 120TP
- PZL-130 Orlik
- Socata TB 30 Epsilon
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página oficial de PC-7 MkII