El PNR South Long Haul Project o PNR Bicol es una próxima línea ferroviaria interurbana en el sur de Luzón , Filipinas. [1] Es parte del sistema ferroviario de Luzón más grande, [2] una red de líneas de ancho estándar de larga distancia que están construyendo los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en todo Luzón. Es una de las dos líneas que reconstruirán la histórica Línea Principal Sur del PNR , junto con la sección Sur del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur electrificada hasta Calamba, Laguna .
La línea comenzará inicialmente en la estación Banlic en Calamba , Laguna y terminará en Daraga , Albay . También habrá extensiones adicionales, estaciones de relleno y ramales . La línea del plan maestro conectará a los pasajeros de la estación Sucat en Muntinlupa con el puerto internacional de Batangas , Legazpi, Albay o Matnog , Sorsogon . Los trenes de carga también darán servicio a la línea y habrá una eventual extensión de la línea al Puerto de Manila .
El proyecto tiene un costo estimado ₱ 175 mil millones (US $ 3.45 mil millones) y la financiación de la línea recibirán el apoyo de China la asistencia oficial para el desarrollo . La construcción de la línea se ha retrasado por varias razones, y el último inicio esperado de construcción es en marzo de 2022. La línea estará parcialmente operativa para el segundo trimestre de 2022 y estará completamente abierta para 2025. [3]
La línea principal del sur se propuso por primera vez en 1875 como parte del plan para la red ferroviaria de Luzón. [4] La línea se abrió por primera vez como Main Line South en 1916 y su primer servicio nombrado fue el Lucena Express a Lucena , Quezon . [5] [6] El Bicol Express abrió tres años más tarde en 1919. [ cita requerida ] Se construyeron varios segmentos más en la provincia de Quezón y la región de Bicol , incluida una nueva línea llamada División Legazpi. Las dos secciones fueron luego conectadas por un transbordador de tren . [7]El 8 de mayo de 1938, las dos secciones se vincularon oficialmente con el presidente Manuel L. Quezón martillando la punta de oro en Del Gallego , Camarines Sur .
Durante su apogeo en 1941, la línea también tenía sucursales en Batangas como la línea de la ciudad de Batangas y en la provincia oriental de Laguna como la línea de Pagsanjan. También se sabía que la línea transportaba trenes mixtos hasta 1968, cuando PNR operó un servicio de automóviles refrigerados de corta duración que transportaba productos agrícolas, siendo la erupción del volcán Mayon en 1968 la causa de su cancelación. [8] Según el PNR, los servicios de posguerra alcanzaron su punto máximo entre finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, y la South Main Line disfrutó de un número de pasajeros diarios de 7.560 pasajeros transportados por 36 vagones de pasajeros. [5]
El número de pasajeros finalmente disminuyó, ya que los autobuses eran el modo de tránsito preferido fuera de Metro Manila . El nuevo sistema de carreteras de Maharlika se estaba construyendo en todo el país a partir de la década de 1970, lo que aceleró la desaparición de los viajes en tren. Su contraparte del norte se cerró en 1988, y la línea principal del sur continuó operando como la única línea ferroviaria interurbana en Filipinas . Después de un descarrilamiento en Padre Burgos, Quezón en 2004 hizo que los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas cancelaran todos los servicios interurbanos hasta 2011, [9] cuando tanto el Bicol Express a Legazpi como el Isarog Limiteda Naga volvió al servicio. Los servicios fueron de corta duración y se terminaron nuevamente al año siguiente después de un descarrilamiento en la cercana Sariaya , y los servicios fueron intermitentes desde entonces. [10] La administración de Aquino compró durmientes ferroviarios para rehabilitar los rieles en el área de la estación Hondagua en 2015 como parte de la primera reconstrucción de la Línea Principal Sur, pero los durmientes se pudrieron en los patios de una estación de tren en Muntinlupa para 2019. [11]