PS Eagle III era un barco de vapor de paletas que transportaba pasajeros que se construyó y navegó en el Clyde , y fue requisado dos veces por el Almirantazgo para servir como dragaminas durante las guerras mundiales . [1]
En 1909, Buchanan Steamers encargó un barco de pasajeros a los constructores navales de Glasgow A. & J. Inglis . [1] Aunque Inglis subcontrató la construcción del casco a Napier y Miller , ellos mismos construyeron e instalaron el motor y la caldera del barco. [1] Su maquinaria era de diseño tradicional, con una caldera tipo "pajar" tipo Napier y el último motor diagonal simple que se instalaría en un vapor Clyde. [2]
Fue botado el 14 de abril de 1910 y entró en servicio ese verano; sin embargo, en su primer viaje regular de Glasgow a Rothesay , se inclinó fuertemente hacia babor, casi sumergiendo la rueda de paletas de babor y levantando la rueda de estribor casi fuera del agua. [1] Después de repetir la misma lista en dos o tres viajes posteriores, fue retirado del servicio, la falla de diseño se remedió reconstruyendo ampliamente la parte inferior del casco para darle una forma más ancha, y luego volvió al servicio en 1911. [1]
Al igual que otros barcos de vapor Clyde, en 1917, el Almirantazgo lo requisó para servir como dragaminas durante la Primera Guerra Mundial , con base en Grimsby . [1] Antes de ingresar al servicio naval, fue modificada, y el cambio más significativo fue llevar su puente hacia adelante frente a su embudo. [1]
Cuando Eagle III regresó al Clyde en 1919, sus propietarios se habían fusionado con un competidor para formar Williamson-Buchanan Steamers y reanudó las salidas regulares desde Glasgow a Rothesay y Loch Striven . [1] Una década y media más tarde, en 1935, Eagle y el resto de la flota de Williamson-Buchanan pasaron a ser propiedad de Caledonian Steam Packet Company . [1]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , en octubre de 1939, ella y otros vapores Clyde como el PS Waverley fueron requisados nuevamente por el Almirantazgo para tareas de barrido de minas. [1] Renombrado HMS Oriole para evitar confusiones con el barco preexistente llamado Eagle , fue modificado nuevamente para el servicio de guerra con su salón principal reducido en tamaño para permitir la instalación de equipo de barrido de minas en su popa y un cañón antiaéreo. siendo instalado en su cubierta de proa. [1] En 1940 , Oriole y los otros miembros activos de su flotilla de dragaminas recibieron la orden de alejarse de sus deberes habituales de patrullar la costa desde su base en Harwich .para participar en la evacuación de Dunkerque . [1] Al llegar a la playa de La Panne , viendo la dificultad que tenían las tropas para llegar desde la playa poco profunda hasta los barcos, el capitán del Oriole Teniente EL Davies decidió varar el barco. [1] [3] Esto permitió que el Oriole actuara como un muelle temporal acelerando el proceso de llevar tropas a otros barcos y botes más pequeños. [1] [3] El Oriole permaneció varado durante diez horas abierto para atacar desde posiciones enemigas en la playa y desde el aire, pero partió al anochecer cuando la marea subió y lo levantó de la playa, regresando a Harwich relativamente ileso. [1][3] Hizo cuatro viajes más y finalmente se le atribuyó el desembarco de 2587 soldados. [1] [3] En reconocimiento a sus acciones, el teniente Davies recibió la Cruz de Servicio Distinguido . [1] En abril de 1941, fue trasladada de Harwich a Kingston-upon-Hull . En 1945, cuando se utilizó para transportar suministros de alimentos para ayudar a la hambruna holandesa . [4]