El PZL-105 Flaming ( flamingo ) es un avión utilitario polaco de despegue y aterrizaje corto (STOL) diseñado por PZL "Warszawa-Okęcie". Seguía siendo un prototipo.
PZL-105 llameante | |
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PZL-105 en el Museo de Aviación Polaco | |
Papel | Aviones utilitarios |
Fabricante | PZL Warszawa-Okęcie |
Primer vuelo | 9 de noviembre de 1989 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Aviación civil polaca |
Número construido | 2 (prototipos) |
Desarrollo
El PZL-105 fue diseñado como sucesor del exitoso avión utilitario PZL-104 Wilga , siendo más moderno y económico y ofreciendo una mayor capacidad de transporte. El diseño se llamó inicialmente Wilga 88 . Conservó el diseño de ala alta del PZL-104 y las puertas laterales que se abren hacia arriba, pero era un avión completamente nuevo. En comparación con el Wilga, tiene una cabina de seis asientos en lugar de cuatro asientos y las alas están sostenidas por puntales simples en lugar de un diseño en voladizo. El avión estaba destinado a una variedad de propósitos, como remolque de planeadores , entrenamiento con paracaídas , transporte, ambulancia aérea , patrullaje y desempolvado de cultivos (con 500 kg de productos químicos). Además, se pretendía una variante de hidroavión .
El primer prototipo, propulsado por un motor radial ruso M-14P de 265 kW (360 CV) , fue volado por primera vez el 9 de noviembre de 1989 (marcas SP-PRC). Una designación prevista de una variante en serie fue PZL-105M . El segundo prototipo, denominado PZL-105L , estaba equipado con un motor plano Lycoming IO-720 de 400 CV (298 kW) . Fue volado el 27 de julio de 1991 (marcas SP-PRD). También se fabricó un prototipo para pruebas estáticas.
Los problemas con la financiación en el estallido de las décadas de 1980 y 1990, relacionados con un cambio de sistema político en Polonia, y la prioridad del programa de entrenadores PZL-130 Orlik , habían provocado la suspensión del programa Flaming, y la producción de este tipo aún no ha sido posible. haber comenzado. La compañía desarrolló una nueva variante del PZL-104, el Wilga 2000 con motor plano Lycoming I0-540 en su lugar.
Diseño
Monoplano de ala alta reforzado de construcción metálica, de diseño convencional, cubierto de duraluminio . Fuselaje semi- monocasco . Alas rectangulares de un solo larguero, provistas de flaps Fowler y flaperones ranurados . Cabina de seis plazas con tres filas de asientos, con grandes puertas laterales que se abren hacia arriba. Tren de aterrizaje fijo convencional con rueda trasera, el tren principal está hecho de patas de resorte compuestas. Hélice de metal de dos o tres palas (PZL-105L). Depósitos de combustible en alas (270 L).
Aviones supervivientes
El primer prototipo y el segundo prototipo de fuselaje (sin motor) se encuentran en una colección del Museo de Aviación Polaco en Cracovia .
Especificaciones (PZL-105M)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94. [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pax / 450 kg (990 lb) de carga
- Longitud: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas)
- PZL-105L 8,67 m (28,4 pies)
- Envergadura: 12,97 m (42 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 16,9 m 2 (182 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 9,95
- Superficie aerodinámica : NASA GA (W) -1
- Peso vacío: 1.130 kg (2.491 libras)
- PZL-105L 1.150 kg (2.540 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.850 kg (4.079 lb)
- Capacidad de combustible: 270 l (71 gal EE. UU.; 59 gal imp.) En dos tanques laterales integrales
- Planta motriz: 1 × Vedeneyev M-14P motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 268,5 kW (360,1 CV)
- PZL-105L 298 kW (400 caballos de fuerza) Lycoming IO-720-A1B
- Hélices: W-530TA-D35 de 2 palas, hélice de velocidad constante de 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro
- Hélice Hartzell de velocidad constante PZL-105L de 2,18 m (7 pies 2 pulgadas) de diámetro y 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 245 km / h (152 mph, 132 nudos)
- PZL-105L 260 km / h (160 mph; 140 nudos)
- Velocidad de crucero: 205 km / h (127 mph, 111 kN) máx.
- 188 km / h (117 mph; 102 kN) económico
- PZL-105L 235 km / h (146 mph; 127 nudos) máx.
- PZL-105L 216 km / h (134 mph; 117 kn) económico
- 188 km / h (117 mph; 102 kN) económico
- Velocidad de pérdida: 102 km / h (63 mph, 55 nudos) aletas hacia abajo del motor al ralentí
- Nunca exceda la velocidad : 306 km / h (190 mph, 165 kN)
- Alcance: 1.044 km (649 mi, 564 nmi) a máxima velocidad de crucero
- 1.085 km (674 millas; 586 millas náuticas) a velocidad de crucero económica
- PZL-105L 853 km (530 mi; 461 nmi) a máxima velocidad de crucero
- PZL-105L 981 km (610 mi; 530 nmi) a velocidad de crucero económica
- 1.085 km (674 millas; 586 millas náuticas) a velocidad de crucero económica
- Techo de servicio: 4.140 m (13.580 pies)
- PZL-105L 5.070 m (16.630 pies)
- límites g: + 3.8 - 1.52
- Velocidad de ascenso: 5,5 m / s (1.080 pies / min) al nivel del mar
- PZL-105L 5,6 m / s (1100 pies / min)
- Carga alar : 109,5 kg / m 2 (22,4 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,145 kW / kg (0,088 hp / lb)
- PZL-105L 0,161 kW / kg (0,098 caballos de fuerza / libra)
- PZL-105L 0,161 kW / kg (0,098 caballos de fuerza / libra)
- Despegue: 176 m (577 pies)
- Aterrizaje: 153 m (502 pies)
- Despegue a 50 m (160 pies): 338 m (1.109 pies)
- Aterrizaje desde 50 m (160 pies): 326 m (1.070 pies)
- PZL-105L
- Despegue: 189 m (620 pies)
- Aterrizaje: 157 m (515 pies)
- Despegue a 50 m (160 pies): 351 m (1152 pies)
- Aterrizaje desde 50 m (160 pies): 330 m (1.080 pies)
- PZL-105L
Ver también
Desarrollo relacionado