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Packard ocho
1931 Packard 840 Dietrich Convertible Sedan.JPG
1931 Packard Individual Custom Eight Tipo 840 Dietrich Convertible Sedan [1]
Visión de conjunto
FabricantePackard
Producción1924-1936
MontajePlanta automotriz Packard , Detroit, MI
Carrocería y chasis
ClaseCarro de lujo
Tipo de cuerpo• 2 puertas roadster
• 2 puertas coupé
• 2 puertas convertible Victoria
• 4 puertas sedán
• 4 puertas Phaeton
Phaeton • 4 puertas de doble carenado y Deporte Phaeton
• coche con chófer
• Landau
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
RelacionadaOcho claro
120
Cronología
PredecesorPackard Six
SucesorPackard Super Ocho

El Packard Eight fue un automóvil de lujo producido por Packard entre 1924 y 1936, [2] y fue una plataforma completamente nueva que tomó la posición más alta en el mercado del anterior Packard Twin Six, que se introdujo por primera vez en 1916. [3] Cuando se introdujo , fue designado como Senior Packard hasta que la empresa terminó a fines de la década de 1950.

El primer motor de ocho cilindros de Packard se introdujo como el Single Eight con dos distancias entre ejes que se ofrecen en 136 pulgadas (3500 mm) y 143 pulgadas (3600 mm), al tiempo que comparte una convención de nombres con el Junior Single Six. [1]

A partir de 1928, se ofrecieron nuevas convenciones de nomenclatura en cuatro modelos, Standard Eight , Custom Eight , [4] De Luxe Eight , [5] y Speedster . Estaba impulsado por un cabezal de aluminio de baja compresión [6] L-head en línea. ocho [7] que producen 90 CV (67 kW) [8] (de ahí el nombre). [9] Los anuncios de Packard se jactaban de que el motor "flotaba" sobre nuevos soportes de goma. [10] La potencia se actualizaría a 110 hp (82 kW) en 1932 [11] y 120 hp (89 kW) en 1933. [12]

El Ocho ofrecía una transmisión sincronizada de cuatro velocidades opcional (sin costo adicional) [13] . [14] Al igual que otros Packard de esta era, presentaba Ride Control, un sistema de amortiguadores hidráulicos ajustables en el tablero . [15] El Ocho también incluía lubricación automática del chasis [16] y vidrio "irrompible". [17]

El Eight estaba disponible en varias distancias entre ejes : 127,5 pulgadas (3240 mm) y 134,5 pulgadas (3420 mm) para el 1930 Standard Eight, [18] 140 pulgadas (3600 mm) [19] y 145,5 pulgadas (3700 mm) para el De Luxe. en 1931, [20] 130 pulgadas (3300 mm) y 137 pulgadas (3500 mm) para el Standard Eight de 1932. [21] Para 1938, la distancia entre ejes del Ocho se estiró 7 pulgadas (180 mm) sobre 1937, y la carrocería también era más ancha. [22]

Se anuncia como una de dos puertas roadster , de dos puertas convertible y de dos puertas convertible Victoria (tanto nuevo para 1932), [23] phaeton , [24] de cuatro puertas de doble carenado phaeton [25] & Sport Phaeton (una Phaeton de cuatro puertas, cuatro asientos y dos capotas (nuevo en 1932) [26] coupé de dos puertas , [27] sedán de cuatro puertas , landau , [28] coche de la ciudad , [29] y limusina . El Packard ocho utilizaba un pedal de acelerador giratorio muy raro, patentado por Pat Au a principios del siglo XX.

La producción del De Luxe Eight fue de menos de diez por día. [30] Estaba disponible en once estilos de carrocería. [31]

En 1930, el Ocho tenía un precio de fábrica entre US $ 2425 ($ 37,114 en dólares de 2019 [32] ) y US $ 2885 para el Standard Eight, entre US $ 3190 y US $ 3885 para el Custom Eight y entre US $ 4585 y US $ 5350 ($ 81,881 en dólares de 2019 [ 32] ). [33] En 1932, los precios oscilaban entre US $ 2250 y US $ 3250 [34] para el Standard Eight, mientras que el De Luxe Eight comenzaba en US $ 3150 ($ 48,210 en dólares de 2019 [32] ). [35]

El Packard Speedster Eight Modelo 734 era una línea de automóviles de pasajeros orientada al desempeño de la Packard Motor Car Company ofrecida solo para el año modelo 1930 (séptima serie). Basado en un chasis Standard Eight (733) muy modificado, se hizo una carrocería más estrecha y más baja. El motor 734 de ocho en línea se deriva del 740 Custom Eight. Se diferencia en las revisiones de válvulas y colectores, un carburador de doble tiro ascendente Detroit Lubricator , una bomba de refuerzo de vacío y un colector de escape acanalado. El motor entrega 145 HP (740: 106 HP) @ 3400 RPM sin aumento en el diámetro o la carrera, que se mantienen en 3½ x 5 pulgadas. Los precios minoristas comenzaron en USD $ 5,200 ($ 79,585 en dólares de 2019 [32]) para Boattail Speedster, Runabout Speedster y Phaeton Speedster, mientras que Victoria Speedster y Sedan Speedster se vendieron por USD $ 6,000 ($ 91,829 en dólares de 2019 [32] ). Los Speedster Eights tienen cuatro velocidades en lugar de tres, y el cliente puede elegir entre varias relaciones traseras sin costo adicional. Los modelos 734 tienen sus luces de estacionamiento montadas en los guardabarros, no en la carrocería como Standard Eights. También cuentan con capotas de vehículos para personas mayores con puerta de ventilación. Solo se fabricaron 113 coches. [1]

Los modelos 734 Speedster Eight disponibles incluyen:

Estilo de carrocería # 422 Boattail Roadster Estilo de carrocería # 443 Sedan Estilo de carrocería # 445 Phaeton Estilo de carrocería # 447 Estilo de carrocería Victoria # 452 Runabout

En 1931, Packard introdujo el Individual Custom Eight , que eran distancias entre ejes más largas del Standard Eight. Los anuncios de época mostraban ejemplos con rejillas del radiador del color de la carrocería, mientras que los modelos estándar tenían rejillas cromadas. [36]

El Standard Eight de 1932 se ofreció en trece estilos de carrocería. [37] En 1933, el precio base del Standard Eight era de US $ 2150, [38] y se ofrecía en catorce estilos de carrocería. [39] El De Luxe Eight de 1933 tenía un precio inicial de 3350 dólares. [40]

El sedán de cinco pasajeros fue el modelo más vendido de Packard durante años. [41] Esto ayudó a Packard a convertirse en la marca de lujo más vendida entre 1924 y 1930, [42] además de vender casi el doble en el extranjero que cualquier otra marca con un precio superior a 2000 dólares estadounidenses. [43]

  • 1927 Packard Third Series Eight Model 343 Convertible Sedan de Murphy

  • 1932 Packard Ninth Series De Luxe Eight Modelo 904 limusina sedán

  • 1934 Packard Undécima Serie Standard Eight Modelo 1101 sedán convertible

  • 1930 Packard Seventh Series Roadster Speedster Modelo 734

  • 1930 Packard Seventh Series Boattail Speedster Modelo 734

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ https://books.google.com/books?id=bHJPMRZ8BdAC&pg=PA298&lpg=PA298&dq=packard+eight+vs+packard+super+eight&source=bl&ots=rYQAMpyUxY&sig=ACfU3U1o9O5ZiCCUhEITwYXcu_P5aqbeEQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwi5n5mEpMjqAhWblHIEHRRDC2E4ChDoATAJegQIDBAB#v=onepage&q=packard % 20eight% 20vs% 20packard% 20super% 20eight & f = false
  3. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 19 de septiembre de 2013.
  4. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  5. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  6. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  7. ↑ Old Car Advertising. Consultado el 12 de septiembre de 2013.
  8. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  9. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013. El mismo motor se utilizaría en el 120 y se mantuvo en producción hasta 1955.
  10. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  11. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  12. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  13. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  14. ^ Publicidad de coches antiguos ; Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  15. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  16. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  17. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  18. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  19. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  20. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  21. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  22. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 5 de octubre de 2013.
  23. ^ Publicidad de coches antiguos ; Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  24. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  25. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  26. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  27. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  28. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  29. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  30. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  31. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  32. ^ a b c d e Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  33. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  34. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  35. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  36. ^ "Packard 1931" . Catálogo de coches clásicos . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
  37. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  38. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
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  41. ↑ Old Car Advertising. Consultado el 14 de septiembre de 2013.
  42. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  43. ^ Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
vtmiCronología de los vehículos de pasajeros Packard , 1899-1958
Número de cilindros1900Década de 19101920193019401950
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Individual y TwinModelo AFModelo Gsegunda Guerra Mundial
CuatroCuatro (K, L, M, N, S, 18, NA, NB, NC, NE, UA, UB, UBS, UC, UCS, UE)
SeisSeisSolo seis / seis110ClíperClíper
OchoLuz ocho120120200Clipper / Mayfair / Starlight
300Pacífico / Cavalier / Ejecutivo
Soltero Ocho / Ocho / Súper OchoPersonalizado Super Eight 180 / Super Eight 160Super Eight / Station Sedan400 / Caribe / Patricio
DoceTwin SixDoce