La Pahiatua Railcar Society ( PRS ) es una sociedad ubicada en Pahiatua , Nueva Zelanda , dedicada a la restauración de vagones y otras locomotoras y material rodante que anteriormente operaba el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Es notable por poseer los únicos ejemplos restantes de los vagones de ferrocarril RM clase 88 y Wairarapa .
Habiendo restaurado el vagón RM31 de clase estándar al estándar de la línea principal para su uso en la red ferroviaria nacional, [1] la Sociedad ejecutó sus primeros servicios de ingresos en la Línea Wairarapa en una jornada de puertas abiertas el 12 de febrero de 2012. [2]
Infraestructura
El PRS tiene su sede en la estación de tren de Pahiatua en la línea Wairarapa y ha conservado el edificio de la estación, el cobertizo de mercancías y sus alrededores. La estación de tren es una estructura de madera que data de 1971 y fue construida para reemplazar un antiguo edificio de 1897 que había sido demolido. Es una de las últimas estaciones de madera construidas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y uno de los pocos ejemplos que quedan de su tipo. El cobertizo de mercancías data de 1897 y es uno de los cobertizos de mercancías rurales más grandes que ha sobrevivido en Nueva Zelanda. El PRS ha agregado sus propias estructuras al recinto de la estación: un cobertizo de vagones para trabajos de almacenamiento y restauración, y otro cobertizo para proporcionar refugio al material rodante de la sociedad.
Material rodante
Vagones de NZR
Clave: | En servicio, Mainline Certified | En servicio | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
---|
Clase original y numero | Nombre | Constructor | Año de construcción | Llegado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
RM 1 | Nissho Iwai | 1972 | 2020 | ||
RM 2 | Nissho Iwai | 1972 | 2020 | ||
Salón 3 | Nissho Iwai | 1972 | 2020 | ||
Salón 5 | Mahuhu | NZR Hutt | 1936 | 1992 | Alquilado de Silver Stream Railway |
RM 31 | Tokomaru | NZR Hutt | 1938 | 2001 | |
RM 34 | Tainui | NZR Hutt | 1938 | 2019 | |
RM 121 | Compañía de automóviles Drewry | 1956 | 200? | Propiedad de la RM 133 Railcar Trust Board | |
RM 133 | Compañía de automóviles Drewry | 1956 | 2002 | Propiedad de la RM 133 Railcar Trust Board |
Locomotoras diesel
Clave: | En servicio, Mainline Certified | En servicio | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
---|
Clase original y numero | Constructor | Año de construcción | Llegado | Notas |
---|---|---|---|---|
TR 36 | Compañía de automóviles Drewry | 1939 | ||
TR 160 | Precio A & G | 1959 | 2004 | |
PWD D 597 | 1937 |
Vagones
Clave: | En servicio, Mainline Certified | En servicio | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
---|
Clase original y numero | Tipo | Año de construcción | Notas |
---|---|---|---|
70 aC | Vagón de cemento de 4 ruedas | 1963 | |
Jc 4857 | Vagón de 4 ruedas para ovejas | 1967 | |
Kp 2714 | Vagón caja de acero de 4 ruedas | 196? | |
La 15097 | Vagón de 4 ruedas con lados altos | 1920 | |
Lb 3217 | Vagón de 4 ruedas con lados altos | 1976 | |
Lb 2854 | Vagón de 4 ruedas con lados altos | 197? | |
Mc 2383 | Vagón de 4 ruedas con lado bajo | 1967 | |
Mcc 2023 | Vagón de automóvil de 4 ruedas | 1941 | |
Rb 558 | Vagón alto de bogie | 1952 | |
T 218 | Vagón para ganado bogie | 1965 | |
Ub 1208 | Vagón plano bogie | 1950 | Apoyando el extremo n. ° 1 de RM121 |
Ur 1953 | Vagón plano bogie | 1964 | Apoyando el extremo n. ° 2 de RM121 |
Uc 824 | Vagón cisterna bogie | 1928 | |
Vr 20 | Vagón aislado bogie | 196? | |
W 1235 | Vagón caja aislada de 4 ruedas | 1960 | |
Yb 581 | Vagón de lastre de 4 ruedas | 1942 | |
Za 1327 | Vagón caja de acero bogie | 1976 |
El RM 31 es el único vagón operativo de la sociedad y es uno de los cuatro vagones conservados de la clase Estándar. El PRS está restaurando activamente la RM 5, que ha tenido que ser reconstruida en gran parte debido a su estructura de madera podrida, y la RM 121. Se están utilizando partes de la RM 119 y la RM 133 en la RM 121. Antes se creía que no había un vagón de 88 plazas sobreviviría para su preservación, pero el PRS y el RM 133 Trust recuperaron el RM 133 de su lugar de descanso en el Aeropuerto Internacional de Auckland, donde había sido utilizado por los servicios de rescate para entrenamiento. Como ambos extremos se vieron afectados por un incendio, posteriormente se decidió dedicar todos los esfuerzos a la restauración de la RM 121. Ambos extremos de la RM 121 se han recuperado y otras partes se han obtenido de los restos de la RM 133 y la RM 119. La sociedad tiene como objetivo reconstruir completamente un 88 plazas operativo.
Las dos locomotoras TR son pequeñas locomotoras de maniobras, y la clase PWD D es otra locomotora de maniobras que fue operada únicamente por la PWD en sus proyectos de construcción y nunca fue propiedad del Departamento de Ferrocarriles. La Sociedad también posee tres jiggers (carros de superficie), dos motorizados y uno manual, y el tocadiscos de Thames . La colección de material rodante de la sociedad incluye vagones de cuatro ruedas y bogies de una variedad de tipos, desde la camioneta de un guardia hasta los carros de cemento y de ovejas.
En septiembre de 2020, la Sociedad anunció que había comprado los tres vagones Silver Fern recientemente retirados de KiwiRail . [4]
Notas al pie
- ^ Hickland, Amie (12 de mayo de 2011). "Autovía para surcar Wairarapa" . Wairarapa Times-Age . Masterton: APN News & Media . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
- ^ "Renacimiento del vagón" . Excursiones . Pahiatua: Sociedad de vagones de Pahiatua . Consultado el 17 de enero de 2012 .
- ^ http://www.railcars.co.nz/rolling_stock.htm
- ^ Sociedad de vagones de Pahiatua. "Pahiatua Railcar Society compra Silver Ferns" . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial