Los vagones estándar de la clase NZR RM eran una clase de vagón operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Clasificados oficialmente como RM como todas las demás clases de vagones en Nueva Zelanda, adquirieron la designación de "Estándar" para diferenciarlos de otras clases de vagones. [1] Fueron introducidos en 1938 y retirados en 1972. [2]
Estándar de clase NZR RM | |
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En servicio | 1938-1972 |
Fabricante | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda |
Construido en | Talleres Hutt |
Construido | 1938 |
Número construido | 6 |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 4 |
Números de flota | 30–35 |
Capacidad | 48–52 pasajeros |
Operador (es) | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 67 pies 11 pulg (20,70 m) |
Ancho | 2,67 m (8 pies 9 pulg) |
Velocidad máxima | 62 mph (100 kilómetros por hora) |
Peso | 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) |
Motores primarios) | Dos motores Meadows de 6 cilindros |
Salida de potencia | 85 kW (114 caballos de fuerza) (× 2) |
Transmisión | Mecánico |
Clasificación UIC | A1-1A |
Trabajo múltiple | sí |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Fondo
Desde los experimentos de 1912 con un vagón de gasolina MacEwan-Pratt , el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda había estado buscando un diseño de vagón eficaz y exitoso. Muchas rutas simplemente no tenían la demanda para justificar económicamente los trenes expresos de pasajeros arrastrados por locomotoras , por lo que los vagones se vieron como una alternativa viable. El difícil terreno de Nueva Zelanda planteó problemas para el diseño de los vagones, pero en 1936, se introdujeron los vagones Wairarapa y demostraron ser un gran éxito en la línea Wairarapa desde Wellington sobre la pendiente Rimutaka hasta Wairarapa , y después de esto, se diseñaron los vagones estándar para proporcionar servicios regionales en líneas regulares en la Isla Norte . NZR hizo un pedido de seis vagones en 1937. [1]
Diseño
Seis en total se construyeron en los talleres de NZR Hutt en 1938 y 1939, cada uno con un diseño semi-aerodinámico con extremos inclinados. Cada automóvil tenía dos compartimentos, el más grande con 36 asientos (segunda clase) y el más pequeño con 12 asientos (primera clase) o 16 asientos (segunda clase). [3] [2] Los dos primeros vagones fueron inicialmente de primera y segunda clase, pero luego se convirtieron en segunda clase solamente. Los otros vagones fueron siempre de segunda clase en ambos compartimentos. [2]
Los controles de conducción estaban ubicados en cada extremo del vagón de modo que no tuvieran que girar en las terminales. Cada uno estaba propulsado por dos motores diesel, montados en los bogies. [2] Durante su vida útil, se desgastaron tres juegos de motores; los motores Leyland originales fueron reemplazados por motores Meadows.
El color de la carrocería plateado original con una franja verde pasó desapercibido y pronto fue reemplazado por un rojo liso con techos grises o negros. [2] [4] En 1951, los vagones estándar se volvieron rojos con rayas plateadas (luego blancas) y un techo gris como se usa en otros tipos de vagones y algunas locomotoras. [2] [4]
Los seis vagones estándar recibieron su nombre de canoas maoríes : [1]
Operación
Los vagones estándar se utilizaron por primera vez para operar un servicio de regreso rápido de Wellington a New Plymouth , y pronto se agregó un servicio de Hawkes Bay entre Wairoa y Napier , junto con un servicio de regreso solo los domingos de Napier a Wellington. [5] En 1943, el servicio Wairoa-Napier se amplió para servir a Gisborne . [6]
A partir de 1950, el Leyland original fue reemplazado por motores Meadows más potentes. [7]
En 1955, se introdujeron los vagones de 88 plazas , y 88 plazas y Standard inicialmente compartieron deberes en los servicios de New Plymouth y Hawkes Bay, pero pronto los 88 plazas se hicieron cargo de todos los servicios de Hawkes Bay y los vagones Standard se quedaron para ejecutar el Ruta de Plymouth. Después de la apertura del túnel Rimutaka en noviembre de 1955, tanto los vagones de 88 plazas como los vagones estándar pronto tomaron el relevo de los vagones de Wairarapa y operaron un servicio desde Wellington a Palmerston North a través del Wairarapa . [8]
Los vagones estándar nunca operaron en la Isla Sur , ya que los vagones Vulcan fueron construidos para operar servicios rurales en esa isla.
Ejecuciones récord
En septiembre de 1938, el RM 30 cubrió los 321 km entre Napier y Wellington en 4 horas y 36 minutos de tiempo de ejecución. [9] En 1967 RM 30 llevó a un grupo de entusiastas del ferrocarril de Auckland a Wellington en 9 horas y 26 minutos (tiempo de ejecución de 8 horas y 42 minutos). [10]
Retirada y conservación
Los vagones estándar se retiraron en diciembre de 1972, siendo reemplazados en el servicio Wellington-New Plymouth por vagones de 88 plazas mejorados como "Blue Streaks" [8] y se han conservado dos tercios de la clase.
Dos vagones, RM 30 Aotea y RM 34 Tainui fueron comprados por la sucursal de Wellington de la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1972 para su proyecto patrimonial en Hutt Valley, luego ubicado en Gracefield en el ramal industrial del mismo nombre. [8] La RM 32 Pangatoru fue comprada por la sucursal de NZR & LS Waikato y exhibida en su Museo del Ferrocarril Te Awamutu hasta 1991, cuando se trasladó al depósito de locomotoras de Te Rapa para una revisión propuesta que nunca llegó a suceder.
El difunto John Murphy compró los otros tres automóviles, RM 31 Tokomaru , RM 33 Takitimu y RM 35 Tikitere , en diciembre de 1972 para su conservación, junto con muchas piezas de repuesto y manuales de instrucciones. [8] Aunque quería quedarse con los tres coches, más tarde se vio obligado a desechar el RM 33 y el RM 35 ya que no podía cuidarlos. Además, mientras que el RM 33 todavía estaba potencialmente operativo, el RM 35 había estado involucrado en un accidente durante sus últimos meses de servicio, y su marco estaba doblado de tal manera que habría impedido que volviera a funcionar; incluso si fuera factible reparar el daño, John no hubiera podido repararlo o pagar por su reparación.
Hoy, RM 30 reside en Silver Stream Railway en Wellington y se usa comúnmente en los días de funcionamiento. RM 32 ahora se encuentra en Glenbrook Vintage Railway al sur de Auckland; el vagón se trasladó allí en 2001 después de que la reforma propuesta fracasara y el depósito de locomotoras de Te Rapa fuera demolido, lo que obligó a encontrar un nuevo hogar. Se inició el trabajo de restauración de la RM 32 en GVR, se detuvo y no hay planes actuales para que se reanude. [ cita requerida ]
El salón 31 se mantuvo durante un tiempo en Masterton, pero más tarde fue cedido a la Pahiatua Railcar Society en Pahiatua. Cuando John murió, el automóvil fue legado a PRS junto con los manuales y repuestos, algunos de los cuales provenían de RM 33 y RM 35, que John había acumulado. El automóvil asistió a las celebraciones del centenario de North Island Main Trunk en 2008, pero en ese momento no estaba certificado por la línea principal. Finalmente se llevó a los estándares de la línea principal a fines de 2011, y se montaron luces de cuneta en los cabezales. El vagón luego se sometió a pruebas principales y entrenamiento de la tripulación. [11] Su primera ejecución de ingresos como vehículo ferroviario histórico tuvo lugar el 12 de febrero de 2012. [12] Como parte de las calificaciones de la línea principal, el RM 31 ha sido equipado con una grabadora de eventos, radio de tren y luces de cuneta en cada extremo. Estos están empotrados en los carenados delanteros del vagón para no restar valor al carácter original del vagón.
El RM 34 también residía en Silver Stream Railway junto con el RM 30, pero solo tuvo un uso ocasional. Durante muchos años se sometió a una revisión lenta, hasta 2019 cuando Silver Stream Railway donó el vagón a la Pahiatua Railcar Society. Pahiatua Railcar Society finalmente planea reformar la RM 34 para unirse a la RM 31 en las excursiones de la línea principal.
Notas
- ↑ a b c McGavin , 1989 , p. 5.
- ↑ a b c d e f Heath y Stott 1993 , p. 14.
- ^ McGavin , 1971 , p. 29.
- ↑ a b McGavin , 1971 , p. 28.
- ^ McGavin , 1989 , p. 10.
- ^ McGavin , 1971 , p. 28,30.
- ^ McGavin , 1989 , p. 11.
- ↑ a b c d McGavin , 1989 , p. dieciséis.
- ^ McGavin , 1989 , p. 6.
- ^ McGavin , 1989 , p. 14.
- ^ Morris, Karl; McNaught, Reid, eds. (Septiembre de 2011), "Fotos de noticias", New Zealand Railfan , Mosgiel: Triple M Publications, vol. 17 no. 3, pág. 4, ISSN 1173-2229
- ^ Farmer, Don (7 de febrero de 2012). "Los aficionados al ferrocarril de Pahiatua sirven una delicia poco común" . Wairarapa Times-Age . Masterton: APN Holdings NZ . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
Referencias
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Vagones Clásicos, Locomotoras Eléctricas y Diésel de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340418.
- McGavin, TA (1971). Locomotoras y vagones NZR 1970 . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Tom McGavin (otoño de 1989). "Recordando los vagones estándar". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 46, no. 1 (197). ISSN 0028-8624 .
- Rail: La gran aventura de Nueva Zelanda de Roy Sinclair (1987, Grantham House Wellington) ISBN 1-86934-013-2 (registros de ejecuciones, página 85)
- Rails Across New Zealand de Matthew Wright (2003, Whitcoulls NZ) ISBN 1-877327-14-X (página 76)
enlaces externos
- Sociedad de vagones de Pahiatua - Vagones estándar
- Foto del vagón estándar en New Plymouth c1939
- NZR Foto publicitaria de Tokomaru c1939