La línea de Palm era una compañía naviera de capitales británicos que se dedica a la trata de África Occidental a partir de 1949, dirigida principalmente a los puertos a lo largo de 5.000 millas de la costa de Marruecos en el norte de Angola en el extremo sur. Dejó de cotizar en 1986.
Tipo | Subsidiaria de United Africa Company (UAC) |
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Industria | Transporte |
Fundado | 1911, como Southern Whaling and Sealing Company Ltd |
Difunto | 1986 |
Sucesor | Transporte y comercio marítimo en 1985 |
Sede | UAC House, Blackfriars Road, Londres , Reino Unido |
Área de servicio | Norte de Europa, África Occidental y Mediterráneo |
Gente clave | Frank Samuel (primer presidente) Lord Cole , presidente 1952-55 |
Padre | Unilever |
Palm Line fue miembro del Servicio Conjunto Reino Unido / África Occidental (UKWAL) y de la Conferencia Continente / África Occidental (COWAC) junto con Elder Dempster , Black Star Line, Nigerian National Shipping Line , Guinea Gulf Line y Norwegian Hoegh Line .
Fondo
En el período de la posguerra de finales de la década de 1940, UAC decidió vender su flota naviera para convertirse en una empresa independiente por derecho propio. El 16 de febrero de 1949 se celebró una junta general extraordinaria de accionistas para constituir la nueva empresa. Esto se hizo reviviendo los estatutos inactivos de la antigua Compañía Ballenera y Selladora del Sur , que Lever Bros. había comprado en 1919 y luego vendido a Christian Salvesen Ltd en 1941, y cambiando el nombre a Palm Line.
El nombre de la nueva empresa no se había decidido sin una discusión considerable. En un momento se propuso el nombre Sun Line. Fue el Sr. Frank Samuel , que más tarde se convertiría en el primer presidente de la nueva empresa que pensó en el nombre 'Palm'.
Los arroyos
Es notable que todos los barcos de Palm Line, con la excepción de Kano Palm y Katsina Palm , construidos antes de 1970 tenían que tener menos de 500 pies (150 m) de largo para navegar por los arroyos de Nigeria. El borrador es otra característica importante. La costa de África Occidental es extremadamente plana, y los ríos de movimiento lento y las corrientes de las mareas se han combinado para formar largas barras de arena a una o dos millas de la costa. Para entrar en la mayoría de los ríos, los barcos deben pasar por estos barrotes; 27 pies (8.2 m) siendo el calado máximo para servir a todos los puertos. Aun así, para ingresar a muchos ríos, por ejemplo el río Escravos que conduce a Sapele , los barcos no pueden transportar más de 4,000 toneladas, ya que el calado máximo para cruzar con éxito la barra de Escravos está limitado a 17 pies (5.2 m), por lo que los buques a menudo cruzaba la barra en la entrada del río Forcados adyacente , luego tomaba el arroyo que lo conectaba con el río Escravos.
Krooboys
Era una práctica común que todos los barcos hicieran escala en Freetown, tanto en dirección sur como norte, para cargar tanto combustible como "Krooboys", miembros adicionales de la tripulación local de África Occidental ; sus funciones son principalmente picado, pintura y limpieza de bodegas. Tenían su propio alojamiento separado en cubierta entre las escotillas 1 y 2, y el jefe tenía su propio camarote en el frente .
El fin
Los primeros años de la década de 1980 supusieron el comienzo del fin de Palm Line. Desde 1982 hasta 1986, la dramática caída en el comercio entre Europa y África Occidental significó la creciente necesidad de fletar los barcos a terceros. Palm Line se vendió a Ocean Fleets en 1986. [1] El último presidente de Palm Lines fue Gordon Williams de Pontypool.
Emblema
El emblema de la palmera ya se había utilizado en una bandera de la casa de Unilever Ltd diseñada en 1939.
Museo Marítimo de Merseyside
De junio a diciembre de 2018, el museo tuvo una exposición temporal titulada 'Palm Line: una nueva empresa para una nueva era', con un modelo a escala de MV Matadi Palm (1970) como pieza central.
La flota
Barco | Construido | Astillero y número de barco | Número IMO | Velocidad (nudos) | Tipo | TRB | Notas |
MV Africa Palm | 1953 | Hermanos cortos , Pallion - 512 | 5004075 | 11 | Carga general | 5.415 | Barco hermano a MV Burutu Palm (1953) Vendida en 1972 a Panamá y rebautizada como Savoydean |
MV Africa Palm | 1971 | Warnowwerft, Warnemünde - 376 | 7125328 | 14 | Carga general | 10,008 | ex- Joruna ; comprado a Johansen & Knutsen, Oslo en 1974 En 1983 fletado y renombrado Santa Barbara Pacific , luego volvió a Africa Palm más tarde en 1983 |
MV Akassa Palm | 1958 | Bremer Vulkan , Vegesack - 870 | 5006712 | 14 | Carga general | 9.000 | Vendido en 1972 y rebautizado como Elenma Vendido en 1977 y renombrado Ionian Sky |
MV Andoni Palm | 1958 | Bremer Vulkan , Vegesack - 869 | 5016391 | 14 | Carga general | 9.000 | Vendido en 1976 a Panamá y rebautizado Mastro Manolis Desguazado en noviembre de 1982 |
MV Apapa Palm | 1973 | Stocznia Szczecińska , Gdańsk , Polonia - 242 | 7305801 | dieciséis | Carga general | 9.417 | ex MV Schauenburg . Comprado por Palm Line en 1977 de H. Schuldt (Hamburgo) y rebautizado como Apapa Palm . Estaba equipada con un motor diesel de dos tiempos Sulzer . Ella era una de un lote de seis barcos gemelos , dos de los cuales eran el Shonga y el Sherbro pertenecientes a Elder Dempster Lines , parte de Blue Funnel Line . El Ministerio de Defensa requisado tanto Shonga y Sherbro para el servicio en la Guerra de las Malvinas . En ese momento, Apapa Palm se instaló en Amberes . En 1985 vendido a propietarios venezolanos y rebautizado como General Salom. |
MV Ashanti Palm [2] | 1947 | Corporación de constructores navales, Newcastle upon Tyne | n / A | 10½ | Carga general | 5.123 | ex- ashantian Impulsado por un motor de 3 cilindros de North-Eastern Marine Engineering Co (1938) Ltd (Wallsend). |
MV Badagry Palm [3] | 1956 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1928 | 5033521 | 14 | Carga general | 5,042 | Llevó al Dr. Kwame Nkrumah a Londres para la Conferencia del Primer Ministro de la Commonwealth. Impulsado por un diesel marino Doxford de 4 cilindros y 2 tiempos de 4500bhp |
MV Badagry Palm [4] | 1979 | Constructores navales de Sunderland , North Sands - 741 | 7726873 | dieciséis | Carga general | 12,279 | Llevaba la última locomotora de barco Doxford jamás construida; el tipo J. En 1985 pasó a manos de UAC , que la rebautizó como Badagry . |
MV Bamenda Palm [7] | 1956 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1926 | 5035440 | 14 | Carga general | 5.154 | Vendido en 1972 a Spetsai Shipping Co Ltd, Famagusta; renombrado Lenio . |
MV Bamenda Palm | 1979 | Industrias pesadas de Hyundai , Ulsan - 1294 | 7725843 | dieciséis | Carga general | 11,223 | Construido por Hyundai de Corea del Sur en 1979. En mayo de 1984 fue fletada a Lloyd Brasiliero , Río de Janeiro y renombrada como Lloyd Texas , mientras estaba en el dique seco de Middle Docks, South Shields . Como Lloyd Texas , navegó desde South Shields hasta Teesport , Middlesbrough, para cargar cemento para la nueva pista de aterrizaje de la RAF en Ascension Island . En 1985 volvió a Bamenda Palm - de Lloyd Texas - y asumió el control por UAC . |
SS Benin Palm | 1936 | Deschimag Seebeck, Bremerhaven - 896 | n / A | Carga general | 5.424 | ex etíope Vendido en 1959 a Panamá ( Panamá ) y rebautizado como Faneromeni , pero registrado en el Líbano. | |
Palmera SS Burutu | 1936 | Carga general | 5.424 | ||||
MV Burutu Palm | 1953 | Hermanos cortos , Pallion | 12 | Carga general | 5.410 | Barco hermano a MV Africa Palm (1953) Vendida en 1967 a Astrocid Naviera of Piraeus y rebautizada como Tyhi. | |
SS Dahomey Palm | 1937 | Compañía de construcción naval Furness, Haverton Hill | n / A | Carga general | 4.876 | ex- Conakrian Vendido en 1959 a Wallem & Co., Hong Kong y rebautizado como Southern Mariner . | |
MV Elmina Palm [9] | 1957 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1932 | 5102372 | 14 | Carga general | 5.356 | Impulsado por un diesel marino Doxford de 2 tiempos y 4 cilindros de 4500 bhp. El primer buque de carga británico que hizo un uso extensivo de aluminio en su superestructura, lo que hizo que 55 toneladas adicionales estuvieran disponibles para el peso muerto de la carga, y los barcos Palm Line posteriores siguieron este diseño. A diferencia de los otros barcos construidos durante este período, fue no equipado con tanques profundos '' para el transporte de aceite vegetal. |
MV Enugu Palm [10] | 1958 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1948 | 5104722 | 14 | Carga general | 7,963 | Vendido en 1978 a Kuwait y rebautizado como Athari |
MV Gambia Palm | 1937 | Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG , Wesermünde - 571 | n / A | Carga general | 5.452 | Establecido originalmente como MV Empire Tweed pero completado como MV Gambian . Capturado en 1941 por las fuerzas francesas de Vichy en Dakar , Senegal . Renombrado San Gabriel bajo la bandera de Vichy. Regresó a Gran Bretaña en 1943, y su nombre volvió a MV Gambian , luego a MoWT y pasó a llamarse Empire Tweed . Regresó a United Africa Company Ltd en 1946 y volvió a llamarse gambiano . Vendido en 1949 a Palm Line Ltd y rebautizado como Gambian Palm . Vendido en 1959 a EN Vernicos Shipping Co, Grecia y rebautizado como Bendición de Irini , bajo la bandera del Líbano. Desguazado en julio de 1963 en Hong Kong. | |
MV Ibadan Palm [11] | 1959 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1970 | 5157767 | 14 | Carga general | 5.658 | Barco hermano del Ilorin Palm . Tenía un motor Doxford de 4 cilindros y 2 tiempos de 4500 CV. En 1978 fue vendida a Ali Khalifa Mirchandani Shipping Co, Kuwait; rebautizada como Hind |
MV Ikeja Palm [12] | 1961 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1982 | 5158553 | 14 | Carga general | 5.816 | Nave hermana de Ilesha Palm . Tenía un motor Doxford de 4 cilindros y 2 tiempos que generaba 4500 CV. En 1981 fue vendida a Cia Naviera Pancarib SA, Piraeus; rebautizada como GME Palma (la registró en Panamá) |
MV Ilesha Palm [13] | 1961 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1984 | 5158785 | 14 | Carga general | 5.816 | Barco hermano del Ikeja Palm . Tenía un motor Doxford de 4 cilindros y 2 tiempos que generaba 4500 CV. En 1979 fue entregada en Bombay y vendida a Chaldeos Freighters Ltd de Grecia. Los nuevos propietarios la registraron en Liberia y la rebautizaron como Daphnemar . |
MV Ilorin Palm [14] | 1960 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1972 | 5159105 | 14 | Carga general | 5.658 | Barco hermano del Ibadan Palm . Tenía un motor Doxford de 4 cilindros y 2 tiempos . En 1979 fue vendida a nuevos propietarios que la registraron en Liberia y la rebautizaron como Diamant Captain . |
SS Kano Palm | 1936 | Howaldtswerke, Hamburgo | n / A | Carga general | 5.129 | ex guineano Vendido en 1954 a Panamá y rebautizado como San Jorge , pero registrado en Grecia. | |
MV Kano Palm [15] | 1958 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1946 | 5181342 | 14¼ | Carga general | 8.734 | Barco hermano del Katsina Palm (1957). Impulsado por un diesel marino Doxford de 5 cilindros y 2 tiempos de 5600 bhp Vendido en 1979 a Shanti Shipping (Singapur) Pte Ltd; rebautizado Purna Shanti |
MV Katsina Palm [16] | 1957 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1938 | 5183883 | 14¼ | Carga general | 8.734 | Barco hermano del Kano Palm (1958). Impulsado por un diesel marino Doxford de 5 cilindros y 2 tiempos de 5600 bhp Vendido en 1978 a Nan Chiao Shipping Pte Ltd, Singapur; rebautizado como New Dragon |
SS Kumasi Palm | 1943 | Compañía de construcción naval Furness, Haverton Hill - 351 | n / A | Carga general | 7.221 | ex- Kumasian Vendido en 1960 a Panamá y rebautizado como Flor. | |
SS Lagos Palm | 1947 | Corporación de constructores navales, Southwick - 11 | 5261271 | Carga general | 5.047 | ex- lagosiano En 1960 se renombró Oguta Palm y luego se vendió en 1964 a Grecia y se renombró como Heraclitos . | |
MV Lagos Palm [17] | 1961 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1980 | 5202275 | dieciséis | Carga general | 6.256 | Nave hermana del Lobito Palm . |
MV Palma de Lagos | mil novecientos ochenta y dos | Stocznia Szczecińska - 368 | 7822768 | dieciséis | Carga general | 15,575 | 1984 fue fletado a Lloyd Brasileiro y renombrado como Lloyd Rio |
MV Lobito Palm [18] | 1960 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1978 | 5210143 | dieciséis | Carga general | 6.256 | Barco hermano de la Palma de Lagos (1961). |
Palmera SS Lokoja | 1947 | Shipbuilding Corporation Ltd, Low Walker - 21 | 5210973 | 10½ | Carga general | 5.122 | ex- Zarian Pedido como Empire Birdsay para el MOWT . |
MV Lokoja Palm | mil novecientos ochenta y dos | Stocznia Szczecińska - 371 | 7822770 | dieciséis | Carga general | 15,576 | Pasó la mayor parte de su corta vida con Palm Line fletado a la empresa alemana Woermann Line y rebautizado como Wameru En 1984 fue fletado a Lloyd Brasileiro y renombrado como Lloyd Australia |
MV Makeni Palm | 1951 | Joseph L. Thompson e hijos, North Sands - 665 | 5218028 | BVOC | ex rover británico comprado a British Petroleum en 1961 como reemplazo de MV Opobo Palm Vendido en 1967 a Panamá y rebautizado como Kerkennah . | ||
MV Makurdi Palm | 1953 | AG Weser Seebeckwerft, Bremerhaven - 743 | 5218080 | BVOC | Ver MV Tema Palm | ||
MV Matadi Palm | 1948 | Sir James Laing & Sons, Deptford Yard - 776 | BVOC | 6.246 | ex- Matadian Vendido como chatarra en febrero de 1963 | ||
MV Matadi Palm | 1970 | Cazador de cisnes , Haverton Hill - 20 | 7025243 | dieciséis | BVOC | 13,700 | Un camión cisterna BVOC especialmente diseñado de 483 pies (147 m) de longitud, transportaba aceites vegetales refinados, en hasta 28 tanques separados, como aceite de colza desde el norte de Europa hasta África occidental, y regresaba principalmente con aceite de palma sin refinar o aceite de coco. Fue construida sin doble fondo para los tanques de carga, por lo que, aunque cada tanque tenía serpentines de vapor permanentes instalados, para mantener el aceite a una temperatura constante de transporte de 96 ° F (36 ° C), con una temperatura elevada a 110 ° C. ° F (43 ° C) -120 ° F (49 ° C) para descarga. Esto no compensó por completo la falta de un doble fondo y dificultó la descarga del petróleo sin refinar en el norte de Europa durante el invierno. Obtener el resto del costoso aceite del fondo de cada tanque fue un trabajo arduo, manual y complicado llamado "charcos". Tenía un motor Doxford (Tipo J) de 4 cilindros y 2 tiempos. Solo 483 pies (147 m) de largo, pero con 28 tanques separados para transportar varios paquetes pequeños de carga de aceite, por ejemplo, aceite de maní, aceite de palmiste y aceite de palma pueden enviarse en diferentes grados. En 1986 fue asumida por la UAC y rebautizada como Matadi . |
SS Mendi Palm | 1936 | Deschimag Seebeck, Bremerhaven - 898 | Carga general | 5.419 | ex leoniano Vendido en 1959 a Panamá y rebautizado como Rio Yape | ||
SS Níger Palm | 1948 | Compañía de construcción naval Furness, Haverton Hill - 441 | Carga general | 5,202 | ex nigeriano Vendido en 1966 a Panamá y rebautizado como Triana , pero registrado en Liberia. | ||
MV Oguta Palm | 1943 | Constructores navales Furness, Haverton Hill - 352 | Carga general | 7.221 | ex- Lafian Vendido en 1960 a Aristidis SS Co, Piraeues y rebautizado como Aristoteles. | ||
MV Opobo Palm [19] | 1942 | Swan, Hunter y Wigham Richardson , Neptune Yard, Low Walker - 1708 | BVOC | 6.083 | ex- congoniano Vendido en 1961 a Windward Shipping Co., Hong Kong y renombrado como Winwar | ||
MV Sapele Palm | 1954 | AG Weser, Bremerhaven , Alemania - 744 | 5313775 | Carga general | Navegó bajo bandera alemana y operado por una empresa subsidiaria Ölhandel-und Transport-Gesellschaft En 1960 transferido a Palm Line (bandera británica), luego en 1966 vendido a Panamá y rebautizado como Capetan Georgis | ||
MV Takoradi Palm | 1937 | Deschimag Seebeck, Wesermünde - 572 | Carga general | 5.452 | ex- Takoradian . Vendido en 1959 a Panamá y rebautizado como Irini's Luck , pero registrado en el Líbano. | ||
MV Tema Palm | 1953 | AG Weser Seebeckwerft, Bremerhaven - 743 | 5218080 | BVOC | 6.255 | Navegó bajo bandera alemana y operado por una empresa subsidiaria Ölhandel-und Transport-Gesellschaft 1960 transferido a Palm Line (bandera británica) y rebautizado como Makurdi Palm , luego en 1969 vendido a Perú y rebautizado como Santamar . | |
SS Volta Palm | 1936 | Howaldtswerke, Hamburgo - 739 | Carga general | 5.129 | ex liberiano Vendido en 1954 a Finlandia y rebautizado como Hermes. |
Bibliografía
- Kohn, Roger (1970). Palm Line: The Coming of Age 1949-1970 . Londres: Raithby, Lawrence and Company Ltd.
enlaces externos
- ^ Nuevo, Stephen R (2000). "Regeneración y declive de los intereses comerciales y marítimos británicos en África occidental: factores que influyeron en la operación y el diseño de los buques en el comercio de África occidental entre 1960 y 1985" (PDF) . Universidad John Moores, Liverpool . Consultado el 23 de junio de 2020 .
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- Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (24 de octubre de 2005). "Palm Line / United Africa Co" . La lista de barcos . Susan Swiggum y Stephen Morse. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 18 de octubre de 2011 .