La Ballenera Sur y sellado Company Ltd (SWSC) eran una sede en Reino Unido la caza de ballenas y el sellado de la empresa, se formó originalmente en 1911 por la asociación de Richard Irvin & Sons de North Shields y la compañía de la pesca basada en el sudafricano Irvin & Johnson. Posteriormente fueron vendidos a Lever Bros. , en 1919 y revendidos a Christian Salvesen Ltd en 1941. [1]
Tipo | Subsidiaria de Unilever , Christian Salvesen Ltd |
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Industria | Ballenero |
Fundado | 1911 |
Difunto | 1941 |
Sucesor | Palm Line en 1949 |
Sede | Reino Unido |
Área de servicio | Reino Unido, Atlántico Sur |
Gente clave | George Driver Irvin Esq (Director ejecutivo) |
Padre | Christian Salvesen Ltd |
Primeros días
Richard Irvin e hijos
Richard Irvin nació en North Shields en 1853, ingresando al comercio pesquero en 1864 a la edad de 11 años. Rápidamente vio el crecimiento potencial de la pesca de arrastre .
Richard Irvin & Sons ya había establecido Shields Engineering Co y, después de comprar Youngs Dock Co., los fusionó para convertirse en Shields Engineering & Dry Dock Co. Más tarde se involucraron en la pesquería de arenque a la deriva casi al mismo tiempo que comenzaron los drifters propulsados por vapor. para ser utilizado en el noreste de Inglaterra y Escocia. La East Coast Herring Drifter Co.se fundó en 1900, seguida poco después por Shields Ice & Cold Storage Co.Ltd.
En 1902, el segundo hijo mayor de Richard, George Driver Irvin, fue enviado a Sudáfrica para investigar el potencial de pesca allí, donde George estableció The African Fishing & Trading Co. en 1903, con oficinas en Ciudad del Cabo y North Shields.
Irvin y Johnson
Sin embargo, African Fishing & Trading Co. no fue rentable y solo continuó operando después de una fusión con otra compañía pesquera sudafricana propiedad del pionero sueco Carl Ossian Johnson (1867-1949) en 1909. [2] Esta fusión condujo posteriormente a la establecimiento de la empresa Irvin & Johnson en diciembre de 1910. [3]
Fundación
En julio de 1911, a Richard Irvin & Sons se le otorgó una licencia para participar en la caza de ballenas desde el puerto Prince Olaf en Georgia del Sur, y en asociación con Irvin & Johnson, formó una nueva compañía, The Southern Whaling & Sealing Company Ltd (SWSC) . George Driver Irvin fue nombrado Director Gerente.
Durante 1911 compraron el Sound of Jura , para ser utilizado como transportador de carga, y también compraron un barco de segunda mano, el Restitution .
La empresa de construcción naval de Smith's Dock Co. , Middlesbrough recibió el encargo de construir dos cazadores de ballenas de acero de 92 pies con motor diesel, así como instalar un auxiliar diesel en el Sound of Jura . Sin embargo, el motor diesel demostró ser poco confiable y se sintió demasiado ruidoso para ahuyentar a las ballenas, por lo que fue reemplazado por un motor de vapor.
Además de tener un arrendamiento de caza de ballenas en Prince Olaf Harbour , South Georgia, SWSC estableció una estación en Port Alexander en Angola. También emprendieron algunas expediciones de focas a las islas Marion y Prince Edward desde Ciudad del Cabo, pero resultaron insostenibles.
La temporada 1916-17 no produjo ningún aceite de ballena y vio el comienzo de la construcción de la estación costera en Prince Olaf Harbour .
SWSC trabajó en cooperación con Salvesen en Leith Harbour en 1915-17 para producir tanto aceite de grasa como fuera posible para el esfuerzo bélico en Europa.
Propiedad de Lever Bros
En 1919 fue vendido a SWSC Lever Bros . Lever Bros.desarrolló y modernizó el puerto Prince Olaf y lo operó hasta que se cerró en 1931.
Lever Bros., que más tarde se había convertido en Unilever , vendió la empresa a Christian Salvesen Ltd en 1941 cuando abandonaron el negocio de la caza de ballenas. Esto aumentó la flota de Salvesen en dos barcos factoría y 15 cazadores.
Flota
Barco | Construido | Velocidad (nudos) | Tipo | TRB | Notas |
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SV Sonido de Jura | 1896 | Transportador | 1109 | Ella era una barquentina de 4 mástiles . Fue comprada por la SWSC recién formada en 1911, y equipada con un motor auxiliar Polar-Diesel de 260 bhp de 4 cilindros más tarde ese mismo año por Smith's Dock Co, Middlesbrough. Hubo una explosión en la sala de máquinas el 24 de septiembre de 1912 que resultó en que el ingeniero asistente William B Teasdale recibiera heridas fatales. El motor diesel no se reparó y finalmente se quitó en 1914. T Abernethy & Co Ltd, Aberdeen, la reacondicionó con un motor de vapor auxiliar en 1916. | |
Restitución SS | 1885 | Fábrica de ballenas | 3290 | Construido en Wigham Richardsons and Sons , Newcastle upon Tyne, y comprado a R Conway & Co., Liverpool. Restitución convertida en fábrica ballenera en Noruega. También estaba equipada con un telégrafo inalámbrico, siendo uno de los primeros barcos factoría balleneros en hacerlo. | |
SS Southern Autor | 1950 | Ballenero | 439 | SS Southern Author desembarcó en la isla Dassen, a 50 millas náuticas (93 km) al norte de Ciudad del Cabo . Fue alquilada a Saldanha Whaling Co., Ciudad del Cabo y con sede en Saldanha Bay desde 1961. [4] | |
SS Brisa del Sur | 1936 | Ballenero | 344 | Construido en Alemania en Bremer Vulkan (Vegesack, Alemania). Fue requisado por el Almirantazgo como HMS Southern Breeze (FY 318) en marzo de 1940 y comisionado en junio de 1940. Fue devuelta al propietario en febrero de 1946. [5] | |
Jefe Sur de las SS | 1926 | Ballenero | 295 | Construido por Smiths Dock Co Ltd , Middlesbrough. El 16 de febrero de 1961, su propietario la hundió deliberadamente al final de su vida útil en los alrededores de Leith Harbour , Georgia del Sur. [6] | |
SS Emperatriz del Sur | 1914 | 11 | Fábrica de ballenas | 12,398 | Construido por William Doxford & Sons Ltd , Sunderland. Construido como buque tanque a vapor San Jerónimo . En 1928, sus dueños, Eagle Oil, la vendieron a Southern Whaling & Sealing Co, cuando fue rebautizada como Southern Empress y convertida en buque factoría de ballenas. Ella estaba en ruta desde Nueva Orleans -> Nueva York -> Glasgow en el Convoy SC-104 mientras servía con la RFA y transportaba una carga de 11,700 toneladas de fueloil y una carga de cubierta de 21 lanchas de desembarco cuando fue torpedeada por U -221 y hundido al NO de St. Johns el 14 de octubre de 1942. [7] El capitán, 23 miembros de la tripulación, 20 DBS y cuatro artilleros de Southern Empress (el maestro Olaf Hansen) se perdieron. 44 tripulantes, 31 DBS y dos artilleros fueron recogidos por el HMS Potentilla (K 214) (LtCdr Monsson) y trasladados al buque factoría de ballenas noruego MV Suderøy y desembarcado en Liverpool. Once pequeñas embarcaciones de desembarco británicas y los siguientes buques más grandes se perdieron a bordo del Southern Empress , a saber: - |
Campo Sur de las SS | 1929 | Ballenero | 250 | El ballenero fue adquirido por el Almirantazgo (HMS Southern Field (FY 1790)) en marzo de 1940 y devuelto al propietario en abril de 1946 [8] | |
SS Flor del Sur | 1923 | Ballenero | 221 | El 28 de febrero de 1926 chocó contra rocas sumergidas en el estrecho de Morton y logró llegar a la isla Decepción , archipiélago de las Shetland del Sur, donde fue declarado pérdida total. | |
SS Flor del Sur | 1928 | Ballenero | 328 | HMT Southern Flower fue un arrastrero de vapor británico encargado como cazador de submarinos para la Royal Navy. Fue torpedeada por el submarino alemán U-1022 y hundida. [9] [10] | |
Folleto del sur de las SS | 1948 | Ballenero | 438 | Ella encalló en las rocas en Lazarete Beach, Cabo Verde, después de pedir búnkeres durante un viaje de entrega a Georgia del Sur . [11] | |
SS Sur de espuma | 1926 | Ballenero | 295 | Ella encalló y naufragó en Conception Bay , Newfoundland en algún momento de 1970. Fue vendida a Dominion Metals Ltd. por rotura. [12] | |
SS Southern Foster | 1948 | Ballenero | 438 | Se hundió y se perdió en el Atlántico Sur el 23 de agosto de 1968. | |
SS Southern Gem | 1937 | Ballenero | 593 | Construido en Alemania en Bremer Vulkan (Vegesack, Alemania). Fue requisado por el Almirantazgo como HMS Southern Gem (año fiscal 247) en marzo de 1940 y comisionado en junio de 1940. Fue devuelta al propietario en abril de 1945. [13] | |
SS Southern Hunter | 1954 | Ballenero | 441 | Naufragó el 12 de diciembre de 1956 mientras intentaba esquivar un buque de la Armada Argentina que navegaba en dirección opuesta, frente a Foster Harbour, Isla Decepción , Archipiélago de las Shetland del Sur. | |
SS Rey del Sur | Fábrica de ballenas | Al mando del capitán William Williams [14] desde el pueblo de Rhiw en la península de Lleyn en el norte de Gales. | |||
MV Southern Paul | 1944 | Utilidad | 172 | Este antiguo dragaminas costero estaba sirviendo como barco auxiliar en Leith Harbour , Georgia del Sur . Volcó y se hundió el 5 de septiembre de 1964 debido a la acumulación de nieve y hielo en cubierta. | |
MV Southern Peter | 1944 | Utilidad | 172 | Este antiguo dragaminas costero estaba sirviendo como barco auxiliar en Leith Harbour , Georgia del Sur . Volcó y se hundió el 5 de septiembre de 1964 debido a la acumulación de nieve y hielo en cubierta. | |
MV Southern Pride | 1936 | Utilidad | 582 | Mientras servía en la Royal Navy como HMS Southern Pride (K249) encalló en Freetown , Sierra Leona , y fue cancelada como pérdida total. [15] [16] | |
SS Princesa del Sur | 1915 | 10 | Fábrica de ballenas | 12,156 | Southern Princess fue un barco factoría de ballenas construido en 1915. El 27 de febrero de 1917, bajo su anterior propietario como el petrolero San Patricio para Eagle Oil Co., fue torpedeada y dañada por el U-70 (Otto Wünsche) y, no dispuesta a hundirse, fue atacada por disparos frente a las Orcadas. El 8 de mayo de 1917 San Patricio fue nuevamente torpedeado esta vez por UC-65 ( Otto Steinbrinck ), frente a Trevose Head , pero nuevamente no se hundió. Fue adquirida por Southern Whaling and Sealing Co en 1929 de Eagle Oil Co. Ltd. El 17 de marzo de 1943, la princesa del Sur , mientras que en el convoy HX-229 , desde Nueva York a Clyde con 10.053 toneladas de fuel-oil pesado y una carga de cubierta de 463 toneladas de locomotoras y vehículos de desembarco, fue nuevamente torpedeado y hundido por el U- 600 (Bernhard Zurmühlen). |
SS Costa Sur | 1926 | Ballenero | 328 | FV Southern Shore era un ballenero que fue despojado en Leith Harbour en febrero de 1953 y deliberadamente hundido en las costas de Georgia del Sur en 1954 al final de su vida útil. | |
SS Mar del Sur | 1912 | Ballenero | 203 | ||
SS cielo del sur | 1912 | Ballenero | 203 | El 12 de abril de 1929, el vapor sudafricano Southern Sky partió de Coal Harbour hacia Prince Olav Harbour , en Georgia del Sur, y desapareció. Nunca más se supo de ella. 13 personas perdieron la vida. Se encontraron restos de esta embarcación cerca del cabo Buller . Sky Rock lleva el nombre de Southern Sky . En 1916, Southern Sky fue el barco que llevó a Ernest Shackleton desde Georgia del Sur a la Isla Elefante en un intento por rescatar a los hombres del barco de expedición Endurance . [17] | |
SS cielo del sur | 1929 | Ballenero | Construido para reemplazar el barco anterior del mismo nombre, fue vendido en 1936 a Union Whaling Company, y pasó a llamarse Sidney Smith navegando bajo una bandera sudafricana. Fue requisada el 8 de agosto de 1940 como HMSAS Parktown . Fue hundida como resultado de la acción enemiga en el puerto de Tobruk el 21 de junio de 1942. | ||
SS Southern Spray | 21 de mayo de 1925 | 12 | Ballenero | 319 | Construido en Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Fue requisado por el Almirantazgo como HMS Southern Spray (FY 323) en marzo de 1940 y comisionado en marzo de 1940. Fue devuelta al propietario en noviembre de 1945. [18] En 1961, sus dueños la hundieron deliberadamente al final de su vida útil cerca de Leith Harbour , Georgia del Sur . |
SS Estrella del Sur | 27 junio 1930 | 12 | Ballenero | 340 | Construido en Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Fue requisado por el Almirantazgo como HMS Southern Star (FY 329) en marzo de 1940 y comisionado en junio de 1940. Fue devuelta al propietario en enero de 1946. [19] |
SS Southern Wave | 5 de junio de 1925 | 12 | Ballenero | 319 | Ella era la hermana del barco de caza de Southern Spray . Construido en Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Fue requisado por el Almirantazgo como HMS Southern Wave (FY 325) en marzo de 1940 y comisionado en marzo de 1940. Fue devuelta al propietario en diciembre de 1945. [20] Sus dueños la hundieron deliberadamente al final de su vida útil cerca de Leith Harbour , Georgia del Sur en 1953. [21] |
Estaciones balleneras en Georgia del Sur
La primera empresa ballenera en Grytviken , Georgia del Sur, el 16 de noviembre de 1904 por un noruego, Carl Anton Larsen . Larsen fue gerente de Compañía Argentina de Pesca y se naturalizó como ciudadano británico . Su compañía fue relativamente exitosa en sus primeros años de operación y siguió un gran interés en obtener licencias de caza de ballenas. Luego, el gobierno británico impuso restricciones sobre su emisión y condiciones para garantizar que se procesara la ballena completa en lugar de solo la grasa, para tratar de sostener la industria.
En 1912, se habían establecido siete estaciones balleneras y Georgia del Sur se hizo conocida como la capital sureña de la caza de ballenas.
Localización | Años de operación | Notas | |||
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Grytviken | 1904 hasta 1965 | La Compañía Argentina de Pesca, que lleva el nombre del sueco por "The Pot Cove" y el asentamiento principal de Georgia del Sur, operó Grytviken hasta 1959. Albion Star (South Georgia) Ltd lo utilizó y luego subarrendado a Gyogyo Kabushiki Ltd de Japón para sus dos últimos estaciones. | |||
Stromness | 1907 hasta 1961 | Situado en Stromness Bay , Stromness fue inicialmente un puerto para una fábrica flotante amarrada; en 1912 se construyó una estación costera. Sandefjord Whaling Co. , Southern Whaling and Sealing Co. y Vestfold Whaling Co. operaron la estación hasta 1931. En 1917, SWSC arrendó la fábrica Stromness y los receptores de Sandefjords Hvalfangerselskab mientras se completaba el puerto Prince Olaf . | |||
Husvik | 1907 hasta 1961 | Situado en Stromness Bay , Husvik fue diseñado para operar un barco factoría flotante amarrado con una estación costera construida en 1910. Tonsberg Hvalfangeri operó la estación hasta que fue comprada por Albion Star, quien la cerró en 1960. Luego fue adquirida por Christian Salvesen Ltd . | |||
Puerto de Leith | 1909 hasta 1966 | Situado en Stromness Bay , Leith Harbour fue operado por South Georgia Co. La estación fue subarrendada a Nippon Suisan Ltd de Japón durante las últimas 3 temporadas. | |||
Godthul | 1908 hasta 1929 | Nombrado del noruego por "Good Hollow", fue la base de la costa para una fábrica flotante amarrada operada por los señores Bryde y Dahl . Se desembarcó un edificio y algunos tanques de almacenamiento. | |||
Ocean Harbor | 1909 hasta 1920 | La Ocean Whaling Company operaba Ocean Harbor. La empresa se fusionó con Sandefjord Whaling Co y la mayor parte de la estación se trasladó a Stromness. | |||
Puerto Príncipe Olav | 1912 hasta 1932 | El puerto del Príncipe Olav comenzó como una fábrica flotante amarrada hasta 1916, cuando se construyó una estación costera. La estación fue operada por Southern Whaling and Sealing Company hasta que fue asumida por la South Georgia Company y trasladada parcialmente a Leith Harbour. |
Se otorgaron otros dos arrendamientos de caza de ballenas, a Rosita Harbour y Jason Harbour, pero nunca se utilizaron como sitios de caza de ballenas, y los barcos solo los utilizaron como refugio.
La industria de la caza de ballenas en tierra en Georgia del Sur disminuyó debido a la escasez de ballenas en la isla y al aumento de la caza de ballenas pelágicas utilizando barcos factoría. Luego, Georgia del Sur se utilizó para reparación, mantenimiento y almacenamiento.
Referencias
- ^ Hart .
- ^ http://glennmci.brinkster.net/coj/coj.html
- ^ http://www.ij.co.za/category/international/
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?202612
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12502.html
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?201777
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?31068
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12577.html
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?30758
- ^ "Flor del sur de HMT" . Uboat . Consultado el 26 de abril de 2012 .
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?202609
- ^ "SS Southern Foam" .
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12505.html
- ^ http://www.rhiw.com/y_mor/capt_w_williams/capt_williams_e.htm
- ^ "Pérdida de HMS Southern Pride (K249)" .
- ^ "Pérdida de HMS Southern Pride" . Archivado desde el original el 17 de junio de 2013.
- ^ Shackleton , págs.178.
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12506.html
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12507.html
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12508.html
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?201832
- Owen, Alun (1983). Los balleneros de Anglesey . Servicio de archivos de Gwynedd. pag. 86. ISBN 9780901337337.
- Elliot, Gerald (31 de agosto de 1998). Una empresa ballenera: Salvesen en la Antártida . Michael Russell. pag. 190. ISBN 9780901337337.
- Hart, Ian B. (2006). Caza de ballenas en las dependencias de las Islas Malvinas 1904-1931: una historia de la caza de ballenas en la costa y la bahía en la Antártida . Pequena. pag. 363. ISBN 9780955292408.
- Shackleton, Ernest H. (2010). ¡Sur !: La historia de la última expedición de Shackleton, 1914-1917 . BoD - Libros a pedido. pag. 384. ISBN 9783861952497.
enlaces externos
- SV Sound of Jura , barcos construidos por Clyde
- SV Sound of Jura , relatos de primera mano de sus primeros viajes
- Capitán William Williams , maestro del Rey del Sur