La estación de Palo Alto (también llamada Palo Alto Transit Center ) es un centro de tránsito intermodal en Palo Alto, California . Es atendido por el servicio de tren regional de Caltrain, el servicio de autobús local SamTrans y Santa Clara VTA, el servicio de autobús regional Dumbarton Express, el autobús Marguerite Shuttle de la Universidad de Stanford y varios servicios de transporte local. Palo Alto es la segunda estación de Caltrain más concurrida después de San Francisco , con un promedio de 7,764 abordajes entre semana según un recuento de 2018. La estación de Caltrain tiene dos plataformas laterales que sirven a las dos vías delSubdivisión Península y una plaza de transferencia de autobús cercana.
palo Alto | |||||||||||||||||||||||||
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Localización | 95 University Avenue, Palo Alto, California | ||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Universidad de Stanford ; Ciudad de Palo Alto | ||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Subdivisión Península [1] | ||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Transbordadores de la ciudad de Palo Alto: Transbordador Crosstown, Transbordador Embarcadero Transbordador Dumbarton Express : Transbordador DB East Palo Alto Transbordador del mediodía de Menlo Park Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397 Transbordador TECH de Stanford Health Care Transbordador Marguerite de Stanford : MC, N, O, P , RP, S, SE, X, Y VTA : 21, 22, 522 | ||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 389 espacios | ||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 178 racks y 94 taquillas | ||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 3 | ||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1890 | ||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1893, 1896, 1941 | ||||||||||||||||||||||||
Compañía original | Pacífico Sur | ||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||
2018 | 7.764 por día laborable [2] 1,6% | ||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||
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Depósito de Ferrocarriles del Pacífico Sur de Palo Alto | |||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 26′37 ″ N 122 ° 09′55 ″ O / 37,44361 ° N 122,16528 ° W / 37,44361; -122.16528Coordenadas : 37 ° 26′37 ″ N 122 ° 09′55 ″ O / 37,44361 ° N 122,16528 ° W / 37,44361; -122.16528 | ||||||||||||||||||||||||
Construido | 1940-41 | ||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | John H. Christie [3] | ||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Streamline Moderne | ||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 96000425 [3] | ||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 18 de abril de 1996 | ||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||
Wikimedia | © OpenStreetMap |
El ferrocarril de San Francisco y San José se construyó a través de terrenos entonces vacíos al norte de Mayfield en 1863. La primera estación de Palo Alto se abrió en 1890 para servir a la entonces recién establecida Universidad de Stanford . Fue reemplazado por un depósito más grande en 1896. El Ferrocarril del Pacífico Sur abrió una nueva estación en 1941 como parte de un proyecto de separación de grados . Diseñado por John H. Christie , fue construido en el estilo Streamline Moderne para combinar con la serie Daylight de trenes de pasajeros aerodinámicos del ferrocarril. El servicio interurbano a Palo Alto terminó en 1971; el servicio Peninsula Commute continuó y pasó a llamarse Caltrain en 1985. El edificio de la estación fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot en 1996.
Historia
Estaciones tempranas
El ferrocarril de San Francisco y San José abrió de San Francisco a Mayfield en 1863 y a San José el año siguiente. Varias décadas después, Leland Stanford fundó la nueva ciudad de Palo Alto al norte de Mayfield. La estación de Palo Alto se abrió en 1890 para servir a la entonces recién establecida Universidad de Stanford . [4] La estructura original tenía lados abiertos sostenidos por postes; fue cerrado en 1893 para su uso como sala de espera. Se construyó un edificio temporal para la venta de boletos, la telegrafía y el equipaje entre la sala de espera y un antiguo vagón reacondicionado. (Ese vagón se había utilizado anteriormente como estación Los Gatos, y luego se usó como estación Los Altos). [4]
Una nueva estación, con un costo de $ 5,500 (equivalente a US $ 150,000 en 2019), se completó en 1896. Sustancialmente más grande que el depósito anterior, tenía cinco arcos de madera inspirados en los arcos de mampostería románica de Richardson del campus universitario. [4] La estación arquitectónicamente simple nunca fue popular localmente, y se pidieron su reemplazo ya en la década de 1920. [5]
Estación Streamline Moderne
En 1939, Southern Pacific Railroad (SP) inició un proyecto de separación de grados en Palo Alto. Las vías se movieron 80 pies (24 m) al oeste y se elevaron 5 pies (1,5 m), con University Avenue bajada debajo de las vías y Alma Street justo al sur de la estación. [4] En 1939 se construyó una estación temporal en el lado este de las vías, y el 20 de octubre de 1940 se colocó la piedra angular para el edificio de una nueva estación. [4] [6] La nueva estación se inauguró con un desfile en marzo. 8, 1941. [5] Todo el proyecto costó $ 700,000 (equivalente a US $ 9,521,000 en 2019), la mayor parte del cual fue pagado por el gobierno federal. [4]
El nuevo edificio de la estación fue construido en el estilo Streamline Moderne , en contraste con los edificios anteriores Mission Revival y Spanish Colonial Revival en Palo Alto diseñados por Birge Clark . [3] [6] Diseñado por el arquitecto de SP John H. Christie , la estética del edificio se inspiró en la serie Daylight de trenes de pasajeros aerodinámicos del ferrocarril. [4] [6] La estación mide 215 pies (66 m) de largo por 25 pies (7,6 m) de ancho; consta de dos edificios conectados con una arcada frente a las vías y una marquesina en la parte trasera. El edificio más grande albergaba la taquilla y la sala de espera , con la sala de equipajes más pequeña hacia el norte. La sala de espera contiene un mural de 1944 de John McQuarrie (quien pintó murales en varias estaciones de SP) que muestra hechos y eventos en la historia de California. [6] [3]
El diseño de la estación es típico del movimiento Streamline Moderne; tiene ventanas de ojo de buey , uso sustancial de bloques de vidrio y "líneas de velocidad" horizontales en el exterior. [4] [6] Se construyó un refugio en la plataforma este (en dirección norte); más tarde se modificó con extremos más abiertos y ventanas más grandes. Se construyeron tres pasos subterráneos para peatones: uno al norte del edificio de la estación y un par que flanquea la avenida University. [4] [7] Aunque el derecho de paso reubicado se construyó para adaptarse a cuatro vías, solo se construyeron tres vías; una plataforma de isla estrecha (típica de las estaciones SP) se ubicó entre las vías occidental y central. Las plataformas tenían 1.400 pies (430 m) de largo para dar cabida a trenes interurbanos más largos. [4]
Cambios modernos
El servicio interurbano a Palo Alto duró hasta el 1 de mayo de 1971, cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de los ferrocarriles privados. El San Francisco- Monterey Del Monte se suspendió, mientras que el San Francisco-Los Ángeles Coast Daylight se desvió a través de Oakland. [8] [9] El servicio local SP Peninsula Commute (rebautizado como Caltrain en 1985) continuó deteniéndose en Palo Alto. En 1982, el edificio de la estación fue remodelado y se añadió el paisajismo. [4] La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como un ejemplo del estilo Streamline Moderne el 18 de abril de 1996. [3]
En abril de 1999, el antiguo edificio de equipajes se convirtió en una estación de bicicletas gratuita con personal con 80 plazas. Se cerró el 27 de octubre de 2004 para la eliminación de asbesto como parte de una renovación de $ 1.2 millones de los edificios de la estación. [10] [11] La estación de bicicletas reabrió el 27 de febrero de 2007, como una instalación pagada y sin personal con 96 espacios. [11]
La plaza de autobuses adyacente al edificio de la estación fue renovada en 2005. [12] De 2008 a 2009, Caltrain construyó el Proyecto de Mejoramiento de las Estaciones de Palo Alto de $ 35 millones en las estaciones de Palo Alto y California Avenue . En Palo Alto, el paso subterráneo norte se modificó para hacerlo accesible, lo que permitió cerrar el paso a nivel peatonal cercano. Las plataformas (acortadas significativamente desde que se construyó la estación) fueron reconstruidas y alargadas. Se instalaron nuevas luces, refugios y letreros con mensajes. [13] Palo Alto es la segunda estación de Caltrain más concurrida después de San Francisco , con un promedio de 7.764 abordajes entre semana según un recuento de 2018. [2]
Planes futuros
Un informe de la ciudad de 2007 pidió una expansión y renovación adicional del área de la estación junto con el proyecto del tren de alta velocidad de California . La línea ferroviaria se ampliaría a cuatro vías con dos plataformas de islas; se construiría una vía adicional en dirección norte al este de la plataforma existente en dirección norte, y se construiría una plataforma de reemplazo en dirección sur entre dos vías en dirección sur. University Avenue se dividiría en un par unidireccional que flanquearía un nuevo parque de la ciudad. La plaza de autobuses obtendría una entrada occidental con acceso directo a El Camino Real . [14] En 2013, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara propuso reubicar la plaza de autobuses a ambos lados de University Avenue. [15]
Entre las posibilidades que se están considerando para eliminar los pasos a nivel en Palo Alto se encuentra un túnel largo debajo del centro de la ciudad. [dieciséis]
Conexiones de bus
La estación de Palo Alto es también un importante punto de transferencia para los sistemas de autobuses regionales y locales: [7]
- Lanzaderas de la ciudad de Palo Alto: Lanzadera de Crosstown, Lanzadera de Embarcadero
- Dumbarton Express : DB
- East Palo Alto traslado
- Servicio de traslado al mediodía de Menlo Park
- Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397
- Santa Clara VTA : 21, 22, 522
- Transporte TECH de Stanford Health Care
- Lanzadera Stanford Marguerite : MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y
Dumbarton Express, SamTrans, VTA y algunos autobuses de Marguerite paran en una plaza de autobuses al noroeste del edificio de la estación (adyacente a la plataforma en dirección sur). En cambio, algunos autobuses de Marguerite paran al sur del edificio de la estación. La mayoría de las otras lanzaderas y algunos autobuses de Marguerite paran cerca de la plataforma en dirección norte. [7]
Referencias
- ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 13.
- ^ a b "Informe de resultados clave del recuento anual de 2018" (PDF) . Caltrain. 2018.
- ^ a b c d e "Sistema de información de registro nacional - Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot (# 96000425)" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales. 2 de noviembre de 2013.
- ^ a b c d e f g h yo j k Duncan, Mark (4 de octubre de 2005). "El servicio de pasajeros de ferrocarril de la península de San Francisco: pasado, presente y futuro" (PDF) . págs. 74–77. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2018.
- ^ a b Bolos, Matt. "El depósito de tren de University Avenue: una racionalización hacia el pasado" . Historia de Palo Alto . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e "Depósito ferroviario del Pacífico Sur de Palo Alto" . Silicon Valley histórico de California . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 16 de junio de 2017.
- ^ a b c "Mapa de la estación: Palo Alto Transit Center" (PDF) . Comisión de Transporte Metropolitano. 16 de diciembre de 2019.
- ^ "El tren de pasajeros del Monte" . Biblioteca Pública de Monterey. 10 de febrero de 2014.
- ^ "Horario de la División Oeste # 13" (PDF) . Compañía del Pacífico Sur. 29 de marzo de 1970, págs. 2, 5.
- ^ Pena, Michael (13 de octubre de 2004). "Usuarios de Bikestation luchando por alternativas a medida que se acerca el cierre" . Informe de Stanford .
- ^ a b McGuire, Ken; Priebe, David (marzo de 2007). "Proyecto Bike Station se abre en Palo Alto" (Comunicado de prensa).
- ^ Eisen | Letunic (2 de octubre de 2008). "Apéndice B: Detalles de la estación". Plan de estacionamiento y acceso para bicicletas de Caltrain (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. pag. 76.
- ^ "Proyecto de mejora de las estaciones de Palo Alto" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ EIP Associates (marzo de 2007). "Plan de ejecución del proyecto: Palo Alto Intermodal Transit Center" . Ciudad de Palo Alto.
- ^ "SOLICITUD ONEBAYAREA GRANT (OBAG): Mejoras del centro comercial de tránsito de University Avenue" . Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara. 2013.
- ^ Levitsky, Allison (27 de enero de 2019). "El Ayuntamiento reduce las opciones de cruce de ferrocarril, el túnel sigue vivo" . Publicación diaria de Palo Alto .
enlaces externos
- Caltrain - Palo Alto