El proyecto Caltrain Express ( CTX ) (también conocido como Baby Bullet) se implementó de 2002 a 2004 y condujo al establecimiento del servicio expreso Baby Bullet , que acortó el tiempo de tránsito entre San Francisco y San José , y ciertas estaciones intermedias. . Se compraron nuevas locomotoras y material rodante para un servicio expreso dedicado, sin pasar por la mayoría de las estaciones; Se agregaron secciones de adelantamiento de cuatro vías en dos ubicaciones a lo largo del derecho de paso del Corredor Península para permitir que los trenes expresos pasen trenes locales más lentos que estaban haciendo todas las paradas; Las vías también se actualizaron con rieles soldados continuos ; un control de tráfico centralizadose agregó el sistema; y se agregaron cruces cada pocas millas para permitir trenes de seguimiento único alrededor de trenes discapacitados. A la congresista Jackie Speier , que entonces se desempeñaba como senadora del estado de California, se le atribuye la obtención de los fondos para CTX y, como resultado, una de las nuevas locomotoras adquiridas para el proyecto lleva su nombre. Durante las horas de viaje, el Baby Bullet es hasta un 20% más rápido que conducir hacia el sur de San Francisco a San José.
Historia
En 1997, después de que se suspendieran los planes para extender Caltrain al centro de San Francisco , el Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB) inició el Rapid Rail Study , que se publicó como borrador en octubre de 1998. [1] El Rapid Rail Study de 1998 priorizó las mejoras de capital planificadas para implementar el Plan Estratégico de 20 Años de Caltrain de 1997 , que buscaba mejorar el servicio y aumentar el número de pasajeros, lo que se suponía que correspondía directamente a un mejor servicio (a través de menores tiempos de tránsito y mayores frecuencias de trenes). Los proyectos de mayor prioridad tenían como objetivo rehabilitar la línea para "revertir décadas de mantenimiento diferido" y mejorar la línea agregando pistas de adelantamiento para implementar el servicio expreso. [1] [2] Después de la rehabilitación y mejora, el Rapid Rail Study solicitó la electrificación de la línea . [1]
El trabajo de rehabilitación propuesto incluyó la reconstrucción de vías y pasos a nivel para permitir que Caltrain elevara el límite de velocidad en todo el sistema de 79 a 90 mph (127 a 145 km / h) y reemplazara puentes, alcantarillas y señales. [1] Los proyectos de mejora iniciales incluyeron la adición de terceras vías de adelantamiento en Burlingame (entre las estaciones de Millbrae y San Mateo, para los trenes en dirección norte) y San Mateo (entre la 9th Avenue y Hillsdale, para los trenes en dirección sur) para permitir que los trenes expresos pasen más lentamente. - detener los trenes locales y agregar una tercera vía de retorno en Palo Alto para permitir un servicio de línea corta más frecuente. [1] En 1999, PCJPB publicó un plan de implementación para el Rapid Rail Study que pedía una inversión de $ 280 millones de los tres condados atendidos por Caltrain. [2]
A la senadora estatal de California Jackie Speier y al liderazgo de Caltrain se les atribuye la idea de proporcionar un servicio expreso para Caltrain durante una sesión de lluvia de ideas. [3] El Senador Speier patrocinó el Proyecto de Ley del Senado 2003 en febrero de 2000 que autoriza US $ 127,000,000 (equivalente a $ 185,600,000 en 2020) para financiar CTX; [4] el primer borrador del proyecto de ley incluía fondos para crear el servicio expreso de Caltrain "bala pequeña" entre San Francisco y San José (con el objetivo de reducir el tiempo de tránsito a la mitad en comparación con el servicio local de paradas completas) y también para rehabilitar el Dumbarton Rail Bridge en preparación para desviar el servicio Altamont Corridor Express (luego Altamont Commuter Express ) desde Stockton sobre el Dumbarton Rail Corridor . [5] En marzo de 2000, el proyecto de ley se conocía como el "Proyecto de ley Baby Bullet" [6] y fue aprobado por el Comité de Transporte del Senado en una votación de 9-0 en abril de 2000 [7] después de haber sido enmendado para eliminar a Dumbarton. Ferrocarril y concéntrese únicamente en establecer un servicio expreso. [8] La solicitud de financiación para el servicio expreso de Caltrain se incorporó más tarde directamente en el presupuesto del gobernador. [9] CTX fue uno de los proyectos recomendados por la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) en virtud de la Resolución 3434 en diciembre de 2001. [10]
Construcción
CTX inició oficialmente la construcción durante una ceremonia celebrada en 4th and King el 28 de junio de 2002. [11] A la inauguración asistieron funcionarios y políticos que habían apoyado a CTX, incluidos el senador Speier, el gobernador Gray Davis , la secretaria de Transporte y Vivienda Maria Contreras- Sweet , la comisionada de la MTC Sue Lempert, el director de Caltrans, Jeff Morales , y el supervisor del condado de San Mateo, Mike Nevin . [11] En ese momento, era el programa de mejora de capital más grande de Caltrain. [11]
Durante la construcción de CTX, Caltrain cerró el servicio de fin de semana durante dos años a partir de julio de 2002 para permitir el trabajo en las vías. [4] [12] samTrans introdujo la línea de autobús RRX para reemplazar temporalmente el servicio Caltrain de fin de semana, pero RRX no fue un reemplazo directo, ya que el viaje entre San Francisco y San José estaba programado para 98 minutos, los autobuses solo funcionaban hasta las 8 p.m. y la línea solo tenía dos paradas intermedias, en Hillsdale y Palo Alto. [4] [13] [14] [15] Después de que se completó la construcción y se reanudó el servicio de fin de semana en junio de 2004, Caltrain ofreció viajes gratis los dos primeros fines de semana para atraer a los pasajeros y agradecerles su paciencia. [16] [17] [18] Durante la construcción, el servicio también se redujo a una sola vía los jueves y viernes por la noche después de las 9 pm [14]
Servicio Baby Bullet
En abril de 2004, Caltrain mostraba el material rodante que había adquirido para el servicio Baby Bullet. [19] La construcción se completó sustancialmente en mayo de 2004 cuando Caltrain comenzó a ejecutar trenes de "prueba" los fines de semana para sacudir el sistema y ganar experiencia para la tripulación, [16] [20] y los trenes Baby Bullet entraron en servicio fiscal el 7 de junio de 2004 ; el primer Baby Bullet en dirección norte descargó a más de 600 pasajeros a su llegada a San Francisco a las 6:45 am, y había transportado a más de 1,000 durante su recorrido inaugural. [21] El primer Baby Bullet en dirección sur salió de San Francisco con 420 pasajeros a las 7:20 am. [21] Los trenes Baby Bullet a menudo corrían a capacidad de espacio para estar de pie durante el primer año. [22]
Justo antes de la inauguración del servicio Baby Bullet, Caltrain atendió a un promedio de 27.000 pasajeros por día de la semana. [12] Un año después, la cantidad de pasajeros de Caltrain había aumentado en un 12%, [23] y para 2014, diez años después, la cantidad de pasajeros de Caltrain se había más que duplicado a más de 60,000 pasajeros por día de la semana. [24] En particular, una vez que a los viajeros del condado de San Mateo se les dio la opción entre BART y Caltrain a San Francisco después de la finalización de la extensión de BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco , muchos pasajeros continuaron prefiriendo Caltrain y el servicio Baby Bullet, que era más barato y más rápido que cambiar a BART en Millbrae, en parte porque Caltrain, que sigue la ruta Bayshore Cutoff de 1907 construida por Southern Pacific , no toma un desvío largo hacia el oeste alrededor de la montaña San Bruno para llegar a San Francisco. [23]
Además de tener una de las nuevas locomotoras con su nombre, la senadora Speier recibió el Premio Legislativo John F. Foran de la MTC por su papel fundamental en la puesta en línea del servicio Baby Bullet. [3] CTX recibió un premio "Tranny" de la Fundación de Transporte de California como el Programa del Año para 2004. [25] Durante la misma ceremonia, Speier fue honrado como el Legislador del Año. [25]
En 2017, el informe Rail and the California Economy señaló que los trenes Baby Bullet operaban con un 95% de rendimiento a tiempo (haciendo paradas dentro de los diez minutos de los horarios programados) y, aproximadamente a 60 minutos de San Francisco a San José, eran más rápidos que conducir. hacia el sur por la US 101 durante las horas clave de viaje. Los tiempos de conducción durante las horas pico de viaje por la tarde pueden llegar a 75 minutos o más. [26]
Diseño
Caltrain dividió el proyecto CTX en dos fases separadas, según la región geográfica. El North CTX se extendía desde San Francisco hasta Redwood City, y el South CTX se extendía por las vías desde Menlo Park hasta Santa Clara. [27] El contrato North CTX se adjudicó en abril de 2002 a la sociedad en participación de Herzog Contracting Corporation y Stacy & Witbeck (Herzog-Stacy-Witbeck). [28] Herzog-Stacy-Witbeck también ganó el contrato South CTX, como se anunció en enero de 2003. [29] Los elementos clave de CTX fueron las pistas de adelantamiento, los cruces de alta velocidad y un sistema de control de tráfico central que colectivamente permitía un solo oficina para enrutar trenes. [30] Para respaldar una operación más suave a velocidades sostenidas más altas, Caltrain también colocó rieles soldados continuos. [31]
Reconstrucciones de la estación
Durante el proyecto CTX, Caltrain reconstruyó la estación Bayshore , reubicándola ligeramente al sur de la ubicación anterior para dar cabida a la sección de adelantamiento de la vía cuádruple norte que termina justo al sur del Túnel # 4. Esto trasladó casi toda la estación Bayshore fuera de la ciudad y el condado de San Francisco y rompió una conexión intermodal planificada con el proyecto de tren ligero de Third Street , la primera fase de expansión del sistema de tren ligero de Muni Metro , que estaba construyendo vías en Third Street. . La nueva línea T Third Street , que se inauguró en 2007, termina en la estación Sunnydale ya que Muni Metro nunca ha construido vías en el condado de San Mateo, y en 2012 se estudió una extensión de bucle planificada de 0.5 millas (0.80 km) hasta Bayshore [32]. [33] Se construyó un pequeño puente ferroviario al sur de Bayshore sobre un arroyo como parte de CTX. [34]
Lawrence Station estaba en el derecho de paso planeado para la sección de adelantamiento de cuatro pistas sur, por lo que Lawrence fue reconstruida con nuevas plataformas y un túnel peatonal debajo de la vía. [29] Se anticipó que el trabajo en Lawrence estaría terminado a finales de 2003, [35] y el Lawrence reconstruido se inauguró en marzo de 2004. [36]
La estación Millbrae también recibió algunas mejoras; se agregó una tercera vía y las vías existentes se reubicaron, lo que requirió que Caltrain demoliera la plataforma existente. [37] Estaba previsto que las actualizaciones de la estación Millbrae se completaran con la inauguración de la nueva estación intermodal en enero de 2003. [37]
Seguimiento de actualizaciones (adelantamientos, cruces y control de tráfico)
CTX agregó secciones de adelantamiento de cuatro pistas cerca de las ciudades de Brisbane y Sunnyvale. [12] [38] [39] Durante la fase de diseño inicial, también se anunciaron adelantamientos para Millbrae y Redwood City. [40] Millbrae ganó una tercera vía, y Redwood City agregó dos apartaderos cerca de Redwood Junction, aproximadamente 1.2 millas (1.9 km) entre Chestnut Street y Fifth Avenue. [27] De norte a sur, las secciones de adelantamiento de cuatro pistas completadas son: [27]
- Brisbane , aproximadamente 2 millas (3,2 km) entre Candlestick Cove y Tunnel # 4 (se superpone a la estación Bayshore)
- Sunnyvale , aproximadamente 2 millas (3,2 km) entre Fair Oaks y Bowers (se superpone a la estación Lawrence)
CTX también incluyó interruptores cruzados, que mejoraron la flexibilidad operativa para permitir que los trenes pasaran por alto los trenes parados, [41] [42] y un sistema de control de tráfico centralizado (CTC), que permitió que las operaciones de señalización y conmutación de vías se manejaran desde una sola instalación en San José, en lugar de depender de tripulaciones despachadas que activan interruptores manuales. [13] [31] [30] [42] Antes de CTX, los trenes normalmente tenían que detenerse y desembarcar operadores y conductores, que accionaban interruptores con la mano. [20] Aunque CTC ya se implementó parcialmente cerca de las dos terminales principales en San Francisco y San José, CTX agregó CTC a lo largo de la ruta, y se agregaron 12 puentes de señales a la línea en total. [42]
Para noviembre de 2002, Caltrain había reconstruido 5.900 pies (1.800 m) de vías como parte del proyecto North CTX, que incluía la conversión a rieles soldados continuos y el reemplazo de amarres de madera por amarres de concreto. [34] Las pruebas a toda velocidad de las actualizaciones de las vías se realizaron durante dos fines de semana en mayo de 2004, justo antes de que comenzara el servicio Baby Bullet en junio. [16] Las tripulaciones y el control central practicaron adelantando trenes más lentos y evitando retrasos inducidos por trenes averiados. [16] [20]
Paradas y programación
El servicio Baby Bullet se lanzó en junio de 2004 con diez trenes por día laborable, que realizaban solo cuatro paradas intermedias entre San Francisco 4th & King Street y San Jose Diridon : Millbrae , Hillsdale , Palo Alto y Mountain View . [16] Los diez trenes consistían en tres trenes en dirección norte y dos en dirección sur por la mañana, y tres trenes en dirección sur y dos trenes en dirección norte por la tarde; los dos trenes de la mañana en dirección sur y los dos trenes de la tarde en dirección norte hicieron paradas adicionales en la calle 22 para atender a los viajeros en reversa. [16] Dado que estos trenes operaban con muchas menos paradas, solo tardaban 57 minutos en viajar entre San Francisco y San José, en comparación con los 96 minutos programados para los trenes locales que hacen todas las paradas, [16] a pesar de que la velocidad máxima del tren se mantuvo en 79 millas por hora (127 km / h). [12] [21] [38]
Esto reduce tanto mi viaje que es más rápido que conducir.
- Scott Hofmeister, entrevista del día inaugural con un viajero de San Francisco a Mountain View, 7 de junio de 2004 [21]
El programa revisado fue el producto de más de doscientas iteraciones y agregó diez trenes por día de la semana sin aumentar la dotación de personal porque el equipo se estaba utilizando de manera más eficiente. [43] Sin embargo, el servicio de medio día (fuera de las horas pico) se redujo en siete estaciones; los trenes solían detenerse cada media hora, pero el avance del mediodía cambiaba a cada hora en 22nd Street, Bayshore , South San Francisco , Broadway , Hayward Park , Atherton y Tamien . [dieciséis]
Los pasajeros que se dirigían a estaciones no atendidas por el servicio Baby Bullet se quejaron de que sus tiempos de viaje aumentaron porque sus trenes disminuyeron la velocidad para permitir que Baby Bullets los adelantara. [44] Clem Tillier señaló que el número de pasajeros en las estaciones no atendidas por Baby Bullets continuó deprimido en los años posteriores a la implementación de CTX, [45] y que la eliminación del servicio Baby Bullet bajo un horario planificado de 76 trenes en realidad mejoró la calidad del servicio. [46] Caltrain había propuesto inicialmente recortar el horario de 86 trenes por día laborable a 48 trenes solo durante las horas pico para cerrar una brecha presupuestaria en 2011, [47] luego refinando la propuesta a 76 trenes por día laborable y eliminando el servicio Baby Bullet. [48] Sin embargo, los fondos extraordinarios se desviaron de otras fuentes y no se realizaron recortes en el servicio en 2011. [49]
Millas | Zona | Estación | Servicio inaugural [b] (7 de junio de 2004) [50] | Patrón A2 [c] (10 de abril de 2017) [51] | Patrón B [d] (1 de agosto de 2005) [52] | Patrón B2 [e] (1 de octubre de 2012) [53] | Patrón B3 [f] (10 de abril de 2017) [51] | Fin de semana [g] (1 de enero de 2011) [55] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.0 | 1 | San Francisco | Detener | Detener | Detener | Detener | Detener | Detener [g] |
1,9 | Calle 22 | R [h] | R [h] | R [h] | R [h] | R [h] | - [g] | |
5.2 | Bayshore | - | - | - | - | - | - [g] | |
9.3 | Sur de San Francisco | - | - | - | - | - | - | |
11,6 | San Bruno | - | - | - | - | - | - | |
13,7 | 2 | Millbrae | Detener | Detener | Detener | Detener | Detener | Detener |
15,2 | Broadway [i] | - | - | - | - | - | - | |
16,3 | Burlingame | - | - | - | - | - | - | |
17,9 | San Mateo | - | - | T [j] | T [j] | T [j] | Detener | |
18,9 | Hayward Park | - | - | - | - | - | - | |
20,3 | Hillsdale | Detener | Detener | - | - | - | Detener | |
21,9 | Belmont | - | - | - | - | - | - | |
23,2 | San carlos | - | - | - | - | - | - | |
25,4 | Redwood City | - | R [c] [h] | Detener | Detener | Detener | Detener | |
27,8 | 3 | Atherton [i] | - | - | - | - | - | - |
28,9 | Menlo Park | - | - | R [h] | R [h] | R [h] | - | |
30,1 | palo Alto | Detener | Detener | T [j] | Deténgase [e] | Detener | Detener | |
30,8 | Stanford [k] | - | - | - | - | - | - | |
31,8 | Avenida California | - | - | - | - | T (PM) | - | |
34,0 | San Antonio | - | - | - | - | - | - | |
36,1 | vista desde la montaña | Detener | Detener | R [h] | R [h] | R [h] | Detener | |
38,8 | Sunnyvale | - | - | T [j] | T [j] | T [j] | Detener | |
40,8 | 4 | Lawrence | - | - | - | - | - | - |
44,3 | Santa Clara | - | - | - | - | - | - | |
45,7 | College Park [l] | - | - | - | - | - | - | |
46,9 | San Jose | Detener | Detener | Detener | Detener | Detener | Detener | |
48,9 | Tamien | - | - | T [j] | T [j] | T / R (AM) [m] | - | |
Fecha de horario | Baby Bullets de lunes a viernes | Patrón A Count | Recuento de patrón A2 | Recuento de patrón B | Recuento de patrón B2 | Recuento de patrón B3 | Recuento de fin de semana | |
5 de junio de 2004 [50] | 10 | AM: 5 PM: 5 | - | - | - | - | - | |
2 de mayo de 2005 [56] | 12 | AM: 6 PM: 6 | - | - | - | - | - | |
1º de agosto de 2005 [52] | 22 | AM: 5 PM: 5 | - | AM: 6 PM: 6 | - | - | - | |
1 de enero de 2011 [55] | 22 | AM: 5 PM: 5 | - | AM: 6 PM: 6 | - | - | AM: 2 PM: 2 | |
1 de octubre de 2012 [53] | 22 | AM: 5 PM: 5 | - | - | AM: 6 PM: 6 | - | AM: 2 PM: 2 | |
10 de abril de 2017 [51] | 22 | - | AM: 5 PM: 5 | - | PM: 6 | AM: 6 | AM: 2 PM: 2 | |
Notas
|
En 2005, Caltrain amplió el servicio Baby Bullet agregando dos trenes por día laborable en mayo, [57] y diez trenes más por día laborable en agosto, para un total de veintidós trenes Baby Bullet por día laborable; la revisión del horario de agosto agregó paradas rápidas para ciertos trenes "Patrón B" en San Mateo , Redwood City , Menlo Park , Sunnyvale y Tamien. [22] Sin embargo, con esta expansión, se abandonó el servicio de lunes a viernes a las estaciones de la regla de exclusión en Broadway y Atherton, [22] el escaso servicio de los días de semana a Paul Avenue se suspendió por completo, [58] y se cambiaron otros trenes que operaban durante las horas de viaje. desde el servicio local, todas las paradas hasta el servicio limitado, saltando paradas entre San Francisco y Redwood City, o entre Redwood City y San José; Redwood City se convirtió en un importante punto de transferencia para los ciclistas. [59]
En 2011, Caltrain agregó el servicio Baby Bullet a los horarios de los fines de semana. [55] [60] Había cuatro Baby Bullets de fin de semana / feriado por día (dos por la mañana y dos por la noche), cada uno haciendo siete paradas intermedias entre 4th & King y Diridon: Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto , Mountain View y Sunnyvale; estas estaciones fueron seleccionadas por su proximidad a las actividades como probables destinos de tiempo libre. [60]
Caltrain modificó los trenes Patrón B para agregar una parada de viaje en sentido inverso en Palo Alto en octubre de 2012. Con este cambio, todos los trenes Baby Bullet se detienen en Palo Alto, independientemente del patrón o la dirección. [53] Caltrain cambió a un Patrón A modificado el 10 de abril de 2017, lo que agregó una parada de viaje inverso en Redwood City. El horario revisado también extendió el servicio a Tamien para los trenes Patrón B de viaje inverso (hacia el sur) por la mañana y California Ave para los trenes Patrón B en la dirección pico (hacia el sur) por la tarde. [51]
El servicio de Caltrain los fines de semana al norte de Bayshore fue suspendido y reemplazado por un puente de autobús desde octubre de 2018 a marzo de 2019 para acomodar el trabajo de entallado de túneles para el Proyecto de Electrificación del Corredor Península. Los trenes Weekend Baby Bullet se originaron y terminaron en Bayshore, y un puente de autobuses hizo paradas en ambas estaciones en San Francisco. [54]
En respuesta a la pandemia de COVID-19 y la pérdida de tráfico de pasajeros, Caltrain suspendió todo el servicio Baby Bullet de forma indefinida, a partir del lunes 30 de marzo de 2020. [61]
Material rodante
Caltrain compró seis locomotoras MPI MP36PH-3C y diecisiete vagones Bombardier BiLevel para ensamblar trenes Baby Bullet, complementando la flota existente de locomotoras EMD F40PH y vagones de galería Nippon Sharyo, que continuaron en servicio local y con paradas limitadas. [17] [62] El motor principal en el MP36PH-3C es un EMD 16-645F3B V-16 diesel , con aproximadamente un 15-20% más de potencia que el 16-645E3B en el F40PH, y la potencia de cabecera es proporcionada por un Caterpillar C-27; [63] [64] Caltrain fue el cliente principal del MP36PH-3C. [62] Caltrain dio a conocer la primera de las nuevas locomotoras, JPBX # 923 en una ceremonia celebrada el 4 de abril de 2003 en Burlingame y a la que asistió el Senador Speier. [63] El evento terminó con una excursión de ida y vuelta a Redwood City. [64] La locomotora JPBX # 925 estaba dedicada al senador Speier; su popularidad, como lo demuestra la locomotora nombrada, fue citada como un factor que contribuyó a la decisión de Lawrence Lessig de retirarse de las elecciones especiales (donde se habría opuesto a ella) para reemplazar a Tom Lantos en 2008. [65]
PCJPB compró los diecisiete vagones Bombardier (diez vagones y siete vagones) de Sound Transit , [63] que supervisa el servicio ferroviario de cercanías Sounder de la región de Seattle . Sound Transit había ordenado treinta y dos autos en 1999 para ser entregados en 2001 para una expansión planificada del sistema, y una combinación de eventos, donde el fabricante completó los autos antes de lo previsto y los planes de expansión se retrasaron inesperadamente, dejaron los autos disponibles para Caltrain. . [66] Los coches debutaron el 28 de junio de 2002, durante la ceremonia de inauguración que acompañó al lanzamiento de CTX; dignatarios habían subido a los coches Bombardier de piso bajo en el sur de San Francisco y habían subido hasta 4th y King. [11] [67] Los vagones Bombardier entraron en servicio fiscal en octubre de 2002. [68] Durante el primer año de servicio Baby Bullet en 2004, el Bombardier consta de cinco vagones tenía una capacidad de sólo dieciséis bicicletas por tren y transportaba grandes cargas de pasajeros. . [21]
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enlaces externos
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