Pan Borneo Highway ( malayo : Lebuhraya Pan Borneo ), también conocida como Trans-Borneo Highway o Trans-Kalimantan Highway (en indonesio : Jalan Lintas Kalimantan ), es una red de carreteras en la isla de Borneo que conecta dos estados de Malasia , Sabah y Sarawak , con Brunei y Región de Kalimantan en Indonesia . La carretera está numerada AH150 en la Red de Carreteras de Asia y como Ruta Federal 1 en Sarawak. En Sabah, los números de ruta dados son 1, 13 y 22 . [1] La carretera es un proyecto conjunto entre ambos gobiernos que comenzó tan pronto como la formación de Malasia en 1963 que comprendía Malaya, Sabah, Sarawak y Singapur. La falta de un sistema de red de carreteras en Sarawak fue el factor principal de la construcción.
Pan Borneo Highway Lebuhraya Pan Borneo (Malasia y Brunei) Jalan Lintas Kalimantan (Indonesia) | |
---|---|
Autopista Trans Borneo (Lebuhraya Trans Borneo) Autopista Trans-Kalimantan (Jalan Lintas Kalimantan) | |
Información de ruta | |
Largo | 5.324 km (3.308 millas) |
Carreteras componentes | Carretera Pan-Borneo Sarawak (Telok Melano-Sungai Tujuh, Tedungan-Pandaruan y Trusan-Merapok) Ruta federal 1 (Sabah) (Sindumin-Kudat) Ruta federal 22 (Berungis-Sandakan) Ruta federal 13 (Milla 32 Checkpoint-Tawau) Brunei Carretera Pan-Borneo (Sungai Tujuh-Kuala Lurah y Kampung Puni-Labu) Carretera Trans-Kalimantan Ruta norte (a lo largo de la frontera entre Malasia e Indonesia; Tamajuk-Sei Ular) Carretera Trans-Kalimantan Ruta central (Pontianak-Samarinda) Carretera Trans-Kalimantan Sur Ruta (Sambas-Simanggaris) |
Uniones principales | |
Extremo suroeste | Telok Melano , Sarawak |
Carretera Kuala Belait - Muara – Tutong | |
Extremo noreste | Serudong , Sabah |
Localización | |
Países | Malasia , Brunei Darussalam |
Ciudades importantes | Bandar Seri Begawan , Jerudong , Gadong , Berakas , Kuching , Sri Aman , Sarikei , Sibu , Bintulu , Miri , Limbang , Lawas , Sipitang , Beaufort , Keningau , Papar , Kota Kinabalu , Kota Belud , Sandakan , Tawau , Seria , Lumut , Sungai Liang , Tutong |
Sistema de carreteras | |
Red de carreteras asiáticas |
Se espera que la longitud de toda la carretera sea de unos 2.083 kilómetros (1.294 millas) para la sección de Malasia, 168 kilómetros (104 millas) para la sección de Brunei y 3.073 kilómetros (1.909 millas) para la sección de Indonesia. [2] Las secciones indonesias de la autopista Pan Borneo se conocen como la autopista Trans-Kalimantan. La ruta occidental conecta la ciudad de Pontianak con Tebedu .
Fondo de ruta
Se supone que la Carretera Pan-Borneo, Carretera Asiática Ruta AH150 es una carretera circular que recorre las costas de Sabah, Sarawak, Brunei y Kalimantan. [2] Sin embargo, existe un eslabón perdido desde Serudong, Sabah a Simanggaris, Kalimantan del Norte, que se supone que conecta Sabah con Kalimantan del Norte. [3]
El tramo malasio de la carretera Pan-Borneo está señalizado como Ruta federal 1 en Sarawak y Rutas federales 1 , 22 y 13 en Sabah. [1] La carretera de 1.077 km en Sarawak está dividida en 92 secciones en total, y las secciones a veces están señalizadas junto con el número de ruta con la sintaxis de xx-yy , donde xx es el número de ruta e yy es el código de sección. En Brunei, la autopista está señalizada simplemente como AH150.
En Kalimantan, la autopista Trans-Kalimantan consta de tres carreteras principales. La ruta norte, también conocida como Carretera Transfronteriza (Jalan Lintas Perbatasan) , recorre la frontera entre Malasia e Indonesia desde Tamajuk hasta Sei Ular. La ruta central va de Pontianak a Samarinda a través del interior de Kalimantan. La ruta sur, que recorre la costa de Kalimantan desde Sambas hasta Simanggaris, está catalogada como la sección indonesia de la ruta asiática AH150. [2] Ninguna de las tres carreteras lleva ningún número de ruta todavía.
Los tramos de Malasia e Indonesia están conectados entre sí por una carretera conocida como la Carretera Trans-Malindo (Jalan Lintas Malindo) , que está catalogada como la Ruta Federal 21 en Malasia.
Historia
La Carretera Pan-Borneo se construyó debido a la falta de la red de carreteras interurbanas en la isla de Borneo. En Malasia Oriental , el plan de carreteras interurbanas solo existió después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, después de que los estados de Borneo del Norte (Sabah) y Sarawak fueran cedidos a Gran Bretaña para convertirse en Colonias de la Corona Británica . [4] En 1949, el gobernador de Borneo del Norte informó que había 130 millas (210 km) de carreteras pavimentadas con asfalto, 23 millas (37 km) de otras carreteras asfaltadas, 225 millas (362 km) de caminos de tierra y 578 millas (930 km) de caminos de herradura . [5]
La construcción de la red de carreteras interurbanas en Sabah y Sarawak se intensificó a un ritmo más rápido después de que ambos estados participaron en la Federación de Malasia en 1963. En Sabah, el primer proyecto de carreteras interurbanas financiado con fondos federales jamás construido fue la Ruta Federal 22 de Kota Kinabalu a Sandakan , como un proyecto conjunto entre el gobierno federal de Malasia y el gobierno de Australia . [6] También conocido como el "Proyecto de Carretera Malasia-Australia" (MARP), la construcción de la carretera FT22 comenzó en 1968 y se completó en 1982 con la ciudad de Telupid se convirtió en el centro principal de la sede del proyecto. [7] [8]
Mientras tanto, el tramo Kota Kinabalu-Papar de la Ruta Federal 1 se completó en 1964, seguido por el tramo Kota Kinabalu-Kudat que se completó en la década de 1970. [5] Toda la Ruta Federal 1 de Sabah se completó en 1981 después de que la construcción de la sección final de Papar a Sindumin se completara ese año. Dos años más tarde, en 1983, se completó la construcción de la carretera Tawau-Semporna (parte de la carretera FT13 y toda la sección de la carretera SA51). [8] La construcción de la sección restante de la autopista FT13 se completó a principios de la década de 1990 después de que se completara la construcción de los puentes Sungai Kinabatangan y Sungai Segama. [9]
Mientras tanto, en Sarawak, la construcción de la primera carretera troncal interurbana en Sarawak se inició en 1965, denominada "Primera ruta troncal". [10] La mayor parte de la red de carreteras en Sarawak se construyó en las décadas de 1960 a 1980. [4] La sección Lawas-Merapok-Sindumin se completó en 1981 [8] mientras que el último eslabón perdido de Sibu a Bintulu se completó en 1985. [11] Sin embargo, la carretera no había sido completamente pavimentada con asfalto en ese momento; Fue solo al final del Sexto Plan de Malasia (RMK6) en 1995 que la carretera FT1 en Sarawak estaba completamente pavimentada. [10]
Antes de 1996, todas las rutas de la red de carreteras Pan-Borneo en Malasia eran carreteras estatales. Después de que la Ley Federal de Carreteras de 1959 entró en vigencia en Sabah y Sarawak en 1984, esas carreteras fueron re-catalogadas como carreteras federales en 1996 con el número de ruta FT1 (de Sematan a Kudat a través de Brunei ), FT13 (Mile 32 Sandakan a Tawau) y FT22 (Tamparuli a Sandakan). [1] [12] Esas carreteras fueron publicadas más tarde como parte de la Ruta de la Red de Carreteras Asiáticas AH150. [13] [2]
Mientras tanto, la red de transporte por carretera en la región de Kalimantan no existió hasta la década de 1970, cuando las empresas madereras construyeron carreteras para la explotación forestal. Posteriormente, alrededor del 75% de los caminos forestales se convirtieron en caminos nacionales . [14] La autopista Trans-Kalimantan (ruta sur) se completó en 2016 con la apertura del puente Tayan . [15]
Aunque algunas secciones se habían actualizado a carreteras divididas , la Carretera Pan-Borneo era conocida por su mal estado en muchas secciones. A partir de 2010[actualizar], 1.184 kilómetros (736 millas) de la Autopista Trans-Kalimantan de Indonesia se construyeron por debajo de los estándares de Clase III de la Red de Carreteras Asiáticas (ancho de carril: 3,0 m; límite de velocidad de diseño: 80 km / h). [2] Mientras tanto, el estado general en muchas secciones de la sección de Malasia de la carretera era deficiente con muchos baches, porque la mayoría de las secciones de la carretera se construyeron con estándares tan bajos como JKR R3 (límite de velocidad de diseño: 70 km / h; mínimo ancho de carril: 3,0 m). [16] [17] Se realizó un estudio para actualizar toda la carretera a una autopista súper dos bajo el estándar JKR R5 (límite de velocidad de diseño: 100 km / h; ancho mínimo de carril: 3,5 m), que se esperaba que costara RM16 mil millones. [17] En última instancia, el gobierno federal de Malasia había optado por actualizar la carretera Pan-Borneo a una carretera dividida. [18] Se espera que las obras de mejora de la autopista Pan-Borneo a una autopista dividida se completen en 2023 para el tramo de Sarawakian y en 2025 para el tramo de Sabahan, con un costo total de RM27 mil millones. [19] [20]
Intersecciones a lo largo de la autopista Pan Borneo
- Malasia Federal Route 1 (Sarawak) #Lista de intercambios, intersecciones y ciudades
- Brunei Pan-Borneo Highway # Lista de intercambios, intersecciones y ciudades
- Malasia Federal Route 1 (Sabah) #Lista de intercambios
- Carretera Kimanis-Keningau # Lista de intercambios
- Malasia Federal Route 22 # Lista de intercambios
- Malasia Federal Route 13 (Sabah) #Lista de intercambios
Pan Borneo Highway Sabah
UEM, MMC y Warisan Tarang Construction Sdn Bhd se asocian, forman UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd a través de una empresa conjunta (JV) y recibieron su papel como socio de ejecución del proyecto (PDP) a través de Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd en 2016. Warisan Tarang es propietario de BHP. Comienza en Sindumin y termina en Serudong. En 2019, UEM anuncia que UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd está de acuerdo con la decisión del gobierno de Pakatan Harapan de terminar su rol como PDP. Desde entonces, la empresa conjunta cedió sus operaciones y cedería el proyecto a otros contratistas para continuar.
Pan Borneo Highway Sarawak
En 2015, el entonces primer ministro Najib Razak y luego el ministro principal , Adenan Satem , lanzaron el proyecto de la autopista Pan Borneo en Telok Melano. El objetivo principal era actualizar el carril de dos vías a un carril de dos vías de cuatro carriles. Hace 50 años, los viajes de larga distancia eran la única forma de hacerlo y era una mala noticia para quienes viajaban a otras partes del estado para trabajar en el extranjero y en las temporadas de vacaciones. Era el manifiesto de Adenan para mejorar la infraestructura del estado. 10 contratistas participaron en este proyecto, comenzando con Samlig Resources Sdn Bhd para paquete de obras (WPC01) que conecta Telok Melano y Sematan en diciembre de 2015 como el primer contratista y terminó con Konsortium KPE Sdn Bhd para Sg. Tangap a Pujut Link Road en julio de 2016 como uno de los últimos contratistas en hacerlo. La longitud de este proyecto fue de casi 10,000 km y el costo fue de cerca de mil millones de RM. De todos los proyectos, WPC01 Telok Melano a Sematan fue la longitud más corta (32,77 km) mientras que WPC02 Sematan a Sg. Moyan fue la longitud más larga (95,43 km), ambos pasaron por Samling y hay 24 intercambios construidos en cada uno de los proyectos, consta de WPC02 (Bau, Lundu, Mile 10, Mile 7, Mile 6 y Mile 4 1/2), WPC03 (Serian 1, Serian 2 y Simunjan), WPC04 (Sri Aman), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei y Bintangor), WPC07 (Julau y Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah y Bakun) Y WPC11 (Aeropuerto Miri, Bekenu, Beluru y Pujut Link). Los contratistas involucrados fueron empresas de construcción conocidas, Samling Resources Sdn Bhd , Zecon Berhad , Kimlun Corporation Bhd , Naim Holdings Berhad , Gamuda Berhad , Endaya Construction Sdn Bhd , TRC Synergy Berhad , Pembinaan Kuantiti Sdn Bhd , Cahya Mata Sarawak , a través de PPES Works ( Sarawak) Sdn Bhd (PPESW), Bina Puri , vía Bina Puri Sdn Bhd (BPSB), Hock Seng Lee Berhad (HSL), Dhaya Maju Infrastructure (Asia) Sdn Bhd (DMIA), Musyati Sdn Bhd , Mudajaya Group Berhad , KKB Engineering Berhad , WCT Holdings Berhad , Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd y Konsortium KPE Sdn Bhd . Fue realizado por Lebuhraya Borneo Utara (LBU) Sdn Bhd como contratista llave en mano. Samling Resources Sdn Bhd y Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) ganaron los dos proyectos, WPC01 Telok Melano a Sematan y WPC02 Sematan a Sg. Moyan & WPC10 Bintulu Airport Junction hasta Sg. Tangap + Kick-Off Project Nyabau a Bakun Junction. Samling Resources Sdn Bhd es una empresa de construcción de Samling Group, mientras que PPK es una empresa de construcción bien diversificada de Shin Yang Group of Companies . Konsortium KPE Sdn Bhd es una empresa conjunta 70:30 de KACC Construction Sdn Bhd y Perbena Emas Sdn Bhd . En enero de 2019, se completó el primer paquete, Telok Melano a Sematan, y el contratista principal, Samling Resources Sdn Bhd, entrega la carretera completa al gobierno para facilitar que los residentes de Telok Melano comiencen sus nuevos viajes a Sematan, Lundu, Bau, Kuching y viceversa por KM0.00, Telok Melano y termina en la rotonda de Sematan, que todavía está en construcción en WPC02 que conecta Sematan y Sg. Moyan. La rotonda se incluyó en este proyecto y estaba más cerca de SMK Sematan. Fue lanzado por el Ministro de Obras Públicas, Baru Bian y el Ministro Principal, Abang Johari Tun Openg . Ese mismo año, los representantes del Departamento de Obras Públicas de Sarawak, LBU, el gobierno estatal y el contratista principal, Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd, completaron el proyecto inicial (KOP) Nyabau to Bakun Junction y lo inauguraron oficialmente el 14 de octubre.
Los contratistas se dividieron en diferentes WPC:
- Samling Resources Sdn Bhd - WPC01 Telok Melano a Sematan (TMS) (32,77 km (20,36 mi)) y WPC02 Sematan a Sg. Intercambios Moyan (SSM) + KSR (95,43 km (59,30 mi))
- Zecon Kimlun JV Consortium Sdn Bhd - WPC03 Rotonda de Serian al cruce de Pantu (SPJ) (75,01 km (46,61 mi)) [21]
- Naim Gamuda JV Sdn Bhd - WPC04 Cruce de Pantu a Batang Skrang (PJS) (89,43 km (55,57 mi)) [22] [23]
- Endaya - TRC - PK JV Sdn Bhd - WPC05 Batang Skrang a Sg. Awik (SSA) (67,94 km (42,22 mi)) [24]
- PPESW BPSB JV Sdn Bhd - WPC06 Sg. Awik al cruce de Bintangor (SAB) (64,48 km (40,07 mi)) [25] [26]
- HSL DMIA JV Sdn Bhd - WPC07 Cruce de Bintangor a Sg. Puente Kua (BSK) (75,97 km (47,21 mi)) [27]
- Musyati Mudajaya JV Sdn Bhd - WPC08 Sg. Puente Kua a Sg. Puente Arip (SKB) (63,67 km (39,56 mi)) [28] [29]
- KKBWCT Joint Venture Sdn Bhd - WPC09 Sg. Puente Arip al cruce del aeropuerto de Bintulu (ABJ) (64,53 km (40,10 millas)) [30] [31]
- Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd - Conexión del aeropuerto WPC10 Bintulu a Sg. Tangap (Nyabau Interchange) (BJT) (77,19 km (47,96 mi)) + Kick-Off Project (KOP) Nyabau to Bakun Junction (43 km (27 mi))
- Konsortium KPE Sdn Bhd - WPC11 Sg. Tangap a Pujut Link Road (TPL) (79,98 km (49,70 mi))
Ver también
- Sistema de carreteras federales de Malasia
Referencias
- ^ a b c "Lista de las principales rutas federales de Sarawak" (PDF) . Ministerio de Obras (Malasia) . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d e "Capítulo 3: Situación actual del sector de transporte de la ASEAN" (PDF) . Yakarta: Equipo de estudio ERIA y Secretaría de la ASEAN como parte del Plan de transporte estratégico de la ASEAN 2011-2015. Octubre de 2010: 3–1 / 3–95 . Consultado el 16 de noviembre de 2013 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Pan-Borneo Highway 95.2pc completado" . Expreso diario . 21 de julio de 2005. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2008 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ a b RD Hill; Jennifer M. Bray (1 de enero de 1978). Geography and the Environment in Southeast Asia: Proceedings of the Geology Jubilee Symposium, The University of Hong Kong, 21-25 de junio de 1976 . Prensa de la Universidad de Hong Kong. págs. 247–. ISBN 978-962-209-009-5.
- ^ a b "Historia temprana de Sabah" . Gobierno del estado de Sabah . Borneo 360 . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
- ^ "Perjanjian Pelaksanaan Projek Hydro Elektrik di Pergau dan Projek Jalanraya di Sandakan" (en malayo). Archivos Nacionales de Malasia . 22 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
- ^ "Sejarah Pewujudan Daerah" (en malayo). Oficina del Distrito Telupid. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ a b c Mahathir Mohamad (17 de noviembre de 1981). Sempena Pembukaan Rasmi Lebuhraya Papar ke Sindumin (Discurso). Discurso inaugural de Papar-Sindumin Highway FT1. Sabah , Malasia : Oficina del Primer Ministro . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ Indian Concrete Journal . Compañía de comercialización de cemento de la India. 1993.
- ^ a b Ashoka Mody (1997). Estrategias de infraestructura en el este de Asia: la historia no contada . Publicaciones del Banco Mundial. págs. 35–. ISBN 978-0-8213-4027-1.
- ^ Loi Teck Hui (16 de agosto de 2017). Practicar la responsabilidad social empresarial en Malasia: un estudio de caso en una economía emergente . Saltador. págs. 76–. ISBN 978-3-319-62476-1.
- ^ Ley Federal de Carreteras de 1959 (Ley 376) . Consultado el 8 de noviembre de 2015.
- ^ "Asian Highway Database: AH Network in Member Countries" . Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico . Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
- ^ Ahmad Arif; Haryo Damardono (27 de febrero de 2009). "Trans-Kalimantan, Dilema Sebuah Jalan" . Kompas (en indonesio) . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ S Ilham A (23 de marzo de 2016). "Jembatan Tayan diresmikan, Trans Kalimantan semakin lancar" . Rappler (en indonesio) . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ Zaain Zin (17 de diciembre de 2011). "Naik taraf jalan Pan Borneo RM16b" . Utusan Malaysia (en malayo) . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ a b Jack Wong (17 de diciembre de 2011). "Se pone en marcha el estudio para la mejora propuesta de la muy difamada Carretera Pan Borneo" . La estrella . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ Angelina Sinyang (1 de abril de 2015). "Pan Borneo Sarawak dilancar" . Utusan Malaysia (en malayo) . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ "Lebuhraya Pan Borneo Sarawak dijangka siap pada 2023 - Rosnah" . Bernama (en malayo). Berita Harian . 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ "Lebuhraya Pan Borneo dijangka siap sepenuhnya menjelang 2025" . Bernama (en malayo). Berita Harian. 11 de octubre de 2014 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ "Consorcio Zecon-Kimlun gana RM1.46b Pan Borneo Highway proyecto" . Los mercados de borde . 10 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ^ "Naim-Gamuda JV bolsas RM1.57b Pan Borneo Highway paquete" . Los mercados de borde . 28 de julio de 2016 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ "Naim en alianza con Gamuda" . La estrella . 14 de noviembre de 2018 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "TRC gana RM1.31b Pan Borneo Highway contrato en Sarawak" . Los mercados de borde . 4 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ "Cahya Mata-Bina Puri JV asegura RM1.36 bil trabajo Pan Borneo Highway" . Los mercados de borde . 25 de julio de 2016 . Consultado el 25 de julio de 2016 .
- ^ "CMS el gran ganador en el proyecto Pan Borneo Highway" . Los mercados de borde . 2 de febrero de 2016 . Consultado el 2 de febrero de 2016 .
- ^ <"El consorcio de Hock Seng Lee obtiene un trabajo en la carretera Pan Borneo de RM1.7b" . Los mercados de borde . 18 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de marzo de 2016 .
- ^ "Mudajaya-Musyati JV gana el contrato de RM1.33b para obras de la autopista Pan Borneo" . Los mercados de borde . 28 de julio de 2016 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ "Musyati Mudajaya JV registra cinco millones de horas hombre LTI" . The Borneo Post . 17 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "KKB-WCT JV bags RM1.289b Pan Borneo Highway job" . Los mercados de borde . 26 de julio de 2016 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ "KKB gana un 2,5% después de que la empresa conjunta con WCT aseguró el trabajo de Pan Borneo Highway" . Los mercados de borde . 26 de julio de 2016 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Kota Kinabalu a Brunei por tierra guía de viaje de Wikivoyage
- Carretera Sabah Pan-Borneo
- Carretera Sarawak Pan-Borneo
- Sloan, Sean; Campbell, Mason J .; Alamgir, Mohammed; Lechner, Alex M .; Engert, Jayden; Laurance, William F. (18 de septiembre de 2019). "Conservación transnacional y desarrollo de infraestructura en el corazón de Borneo" . PLoS ONE . doi : 10.1371 / journal.pone.0221947 .