 N4737, la aeronave involucrada fotografiada en mayo de 1982, dos meses antes del accidente. | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 9 de julio de 1982 |
| Resumen | Cizalladura del viento inducida por microrráfagas |
| Sitio | Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans , Kenner, Luisiana Estados Unidos 29 ° 59′15 ″ N 90 ° 14′08 ″ W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W Coordenadas : 29 ° 59′15 ″ N 90 ° 14′08 ″ W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W |
| Total de muertes | 153 |
| Lesiones totales | 4 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 727-235 |
| Nombre de la aeronave | Desafío Clipper |
| Operador | Pan Am |
| Registro | N4737 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de miami |
| 1a escala | Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans |
| Última escala | Aeropuerto Internacional McCarran |
| Destino | Aeropuerto Internacional de San Diego |
| Ocupantes | 145 |
| Pasajeros | 138 |
| Tripulación | 7 |
| Muertes | 145 |
| Supervivientes | 0 |
| Bajas terrestres | |
| Muertes en tierra | 8 |
| Lesiones en el suelo | 4 |
El vuelo 759 de Pan Am era un vuelo de pasajeros nacional programado regularmente desde Miami a San Diego , con paradas en ruta en Nueva Orleans y Las Vegas . El 9 de julio de 1982, el Boeing 727 que volaba en esta ruta se estrelló en el suburbio de Kenner en Nueva Orleans después de ser forzado a caer por una microrráfaga poco después del despegue. Los 145 a bordo y las 8 personas en tierra murieron. [1] El accidente tuvo el mayor número de muertes por aviación en 1982. [2] [3]
Aeronaves y tripulación [ editar ]
El avión involucrado, un Boeing 727-235 de 14 años , matrícula N4737, número de construcción 19457/518, fue entregado a National Airlines el 31 de enero de 1968. El avión estaba propulsado por tres motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-7B . [2] y pasó a llamarse 37 Susan / Erica a Clipper Defiance después de que National se fusionara con Pan Am .
En el momento del accidente, la aeronave transportaba 137 pasajeros y un pasajero sin ingresos en el asiento auxiliar de la cabina, junto con una tripulación de siete. El capitán era Kenneth L. McCullers, de 45 años, que tenía 11,727 horas de vuelo, incluidas 10,595 horas en el Boeing 727. Otros describieron a McCullers como un piloto "por encima del promedio", que se sentía "cómodo" para volar por su excelente juicio y habilidad para ejercer el mando. [1] : 78 El primer oficial era Donald G. Pierce, de 32 años, que tenía 6.127 horas de vuelo, incluidas 3.914 horas en el Boeing 727. [1] : 78Pierce fue descrito por otros capitanes como un piloto concienzudo con un excelente conocimiento de los sistemas de aeronaves y los procedimientos y técnicas de vuelo de la compañía. El ingeniero de vuelo era Leo B. Noone, de 60 años, que tenía 19.904 horas de vuelo, incluidas 10.508 horas en el Boeing 727. [1] : 78–79 Los tres tripulantes de vuelo, incluido el capitán, el primer oficial y el segundo oficial, se informó que no tenían problemas de sueño o de salud, y habían pasado todos los controles de competencia sin problemas. [1] : 4–5
Accidente [ editar ]
El pronóstico del tiempo emitido a las 07:40 del 9 de julio por el Centro Meteorológico Nacional de Nueva Orleans contenía tormentas eléctricas, posibles turbulencias severas, formación de hielo y cizalladura del viento. El mapa meteorológico a las 18:00 hora local identificó un sistema de alta presión ubicado a 60 millas náuticas (69 millas; 110 km) de la costa de Luisiana. No había frentes o áreas de baja presión dentro de las 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) del aeropuerto. El pronóstico entre las 1200 y las 2200 indicó "nubes dispersas, variables a nubes rotas a 3000 pies (910 m), tormentas eléctricas y lluvias moderadas". Según el NWS (Servicio Meteorológico Nacional), no hubo advertencias de clima severo para el momento y el área del accidente. [1] : 1,7
El vuelo 759 comenzó su despegue de la pista 10 en el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans (ahora Louis Armstrong New Orleans International), en Kenner, Louisiana a las 16:07:57 hora del día central, con destino a Las Vegas, Nevada . En el momento del despegue del vuelo 759, había tormentas eléctricas sobre el este del aeropuerto y el este-noreste del extremo de salida de la pista 10. Se informó que los vientos eran "racheados y arremolinados". [1] : 2.2.2 El primer oficial Pierce era el piloto que volaba y el capitán McCullers era el piloto que supervisaba, según lo registrado en la grabadora de voz de la cabina de mando (CVR) de la aeronave: [1] : 3
| Transcripción de Pan Am 759 CVR (solo despegue y accidente; la transcripción completa se puede encontrar en el apéndice D del informe) | ||
| # = Palabra no pertinente; * = Palabra ininteligible; () = Texto cuestionable; (()) = Comentario; --- = pausa; Sombreado = comunicación por radio | ||
| Hora | Fuente | Contenido |
|---|---|---|
| 16:07:56 | Ingeniero de vuelo | Despegue (verifica todo hecho) |
| 16:07:59 | Primer oficial | Empuje de despegue |
| 16:08:04 | Primer oficial | (Necesito los) limpiaparabrisas |
| 16:08:06 | ((El sonido de los limpiaparabrisas comienza y continúa hasta el final de la cinta)) | |
| 16:08:16 | ((Sonido de golpe similar al golpe de pista)) | |
| 16:08:16 | Voz no identificada | (Ochenta nudos) |
| 16:08:27 | ((Click)) ((Aumenta la velocidad del limpiaparabrisas)) | |
| 16:08:33 | Capitán | V R |
| 16:08:34 | ((Sonido de clunk atribuido a la punta de la punta del morro)) | |
| 16:08:41 | Capitán | Subida positiva |
| 16:08:42 | Primer oficial | Prepararse |
| 16:08:43 | Capitán | (V 2 ) |
| 16:08:45 | Capitán | (Regresa, te estás hundiendo Don - regresa) |
| 16:08:48 | ((Sonido de golpe atribuido al engranaje de morro que activa los bloqueos)) | |
| 16:08:45 | Torre | Clipper siete cincuenta y nueve contacto salida uno dos cero punto seis tanto tiempo. |
| 16:08:57 | Sistema de advertencia de proximidad al suelo | Whoop whoop pull up whoop |
| 16:09:00 | ((Sonido identificado como primer impacto)) | |
| 16:09:02 | Voz no identificada | # |
| 16:09:03 | ((Hacer clic)) | |
| 16:09:04 | ((Sonido de impacto)) | |
| 16:09:05 | ((Sonido del impacto final)) | |
| 16:09:05 | ((Sonido atribuido al final de la cinta)) | |
El vuelo 759 despegó de la pista, ascendió a una altitud de entre 95 y 150 pies (29 y 46 m) y luego comenzó a descender. Aproximadamente a 724 m (2,376 pies) del final de la pista, la aeronave chocó contra una línea de árboles a una altitud de unos 15 m (50 pies). La aeronave continuó descendiendo por otros 2,234 pies (681 m), golpeando árboles y casas. A las 16:09:01, la aeronave se estrelló contra la zona residencial de Kenner, a unos 1.410 m (4.610 pies) del final de la pista.
La aeronave fue destruida por el impacto, la explosión y el subsiguiente incendio terrestre. [4] Un total de 153 personas murieron (los 145 pasajeros y la tripulación a bordo y 8 en tierra). [1] : 1.1 Otras 4 personas en el suelo sufrieron heridas. En una de las casas destruidas, se descubrió a una niña de 16 meses en una cuna cubierta de escombros que la protegían de las llamas, sufriendo solo quemaduras leves. [5] Murieron la madre del niño y su hermana de 4 años. El padre del niño estaba en el trabajo cuando ocurrió el accidente. [6] En total, seis casas fueron destruidas; cinco casas sufrieron daños considerables. [7]
Investigación [ editar ]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue el encuentro de la aeronave con cizalladura del viento inducida por microrráfagas durante el despegue, que impuso una corriente descendente y un viento en contra decreciente , cuyos efectos el piloto habría tenido dificultades para reconocer. y reaccionar a tiempo para detener el descenso de la aeronave antes de su impacto con árboles. [8] Contribuyó al accidente la capacidad limitada de la tecnología actual de detección de cizalladura del viento. [1]La investigación señaló la falla del gobierno de los Estados Unidos de "publicar información meteorológica adecuada ese día y de mantener dispositivos de detección de cizalladura del viento en el aeropuerto". [9] El New York Times informó que:
Según testigos, se mencionó una alerta de cizalladura del viento en las frecuencias de radio del aeropuerto de Nueva Orleans el 9 de julio, antes de que despegara el vuelo 759. Pero la tripulación de vuelo había sido informada con un aviso meteorológico grabado que tenía dos horas de antigüedad, aunque la rutina del aeropuerto es para registros de información meteorológica cada hora. No había procedimientos en el aeropuerto para informar a las tripulaciones de vuelo que había disponibles anuncios meteorológicos actualizados. [10]
Como resultado, se pagaron millones de dólares como compensación a varias familias afectadas por el accidente. [11] [12] El vuelo 759, junto con el vuelo 191 de Delta Air Lines que se estrelló debido a circunstancias similares tres años después, llevaron al desarrollo del sistema de alerta y detección de cizalladura del viento en el aire y al mandato de la Administración Federal de Aviación de instalar sistemas de detección de cizalladura del viento. en los aeropuertos y a bordo de aeronaves en los Estados Unidos para 1993. [13] [14]
Víctimas [ editar ]
Nacionalidades de los pasajeros, la tripulación y las muertes en tierra [ editar ]
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Suelo | Total |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 80 | 7 | 8 | 95 |
| Australia | 2 | - | - | 2 |
| Brasil | 7 | - | - | 7 |
| Costa Rica | 4 | - | - | 4 |
| Francia | 4 | - | - | 4 |
| Hong Kong | 4 | - | - | 4 |
| Jamaica | 1 | - | - | 1 |
| México | 3 | - | - | 3 |
| Panamá | 1 | - | - | 1 |
| Puerto Rico | 3 | - | - | 3 |
| Suiza | 4 | - | - | 4 |
| Uruguay | 11 | - | - | 11 |
| Venezuela | 1 | - | - | 1 |
| Alemania occidental | 5 | - | - | 5 |
| Yugoslavia | 2 | - | - | 2 |
| Indeterminado | 6 | - | - | 6 [a] |
| Total | 138 | 7 | 8 | 153 [15] [b] |
Un monumento al accidente se encuentra en la Iglesia Our Lady of Perpetual Help en Kenner, Louisiana.
Medios [ editar ]
Royd Anderson escribió y produjo un documental sobre el accidente en 2012. [16]
Ver también [ editar ]
- Vuelo 191 de Delta Air Lines
- Vuelo 66 de Eastern Air Lines
- Vuelo 495 de Martinair
- Vuelo USAir 1016
Notas [ editar ]
- ↑ En la lista de víctimas proporcionada por la aerolínea a United Press International, se omitieron seis de las nacionalidades de los pasajeros. [15] Una de estas personas fue incluida por la NTSB en su informe sobre el accidente como un pasajero sin ingresos que ocupaba el asiento auxiliar de la cabina. [1] : 1
- ^ El informe de la NTSB indicó que "el forense de Jefferson Parish, Louisiana, emitió un 'certificado de defunción fatal' para un 7 1 / 2 feto meses que no estaba incluido en el total final." [1] : 4
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l "Informe de accidente de avión Pan American World Airways Inc., Clipper 759, Boeing 727-235, N4737, aeropuerto internacional de Nueva Orleans Kenner, Luisiana, 9 de julio de 1982" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 21 de marzo de 1983. NTSB / AAR-83/02 . Consultado el 13 de mayo de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Ranter, Harro. "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de mayo de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Ranter, Harro. "1982" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ Barsley, Robert E .; Carr, Ronald F .; Cottone, James A .; Cuminale, Joseph A. (1985). "Identificación Vía Restos Dentales: Vuelo 759 de Pan American". Revista de Ciencias Forenses . 30 (1): 10973J. doi : 10.1520 / jfs10973j . PMID 3981104 .
- ^ Woltering, Dennis (5 de julio de 2012). "'Miracle Baby' de Pan Am crash aprovechó al máximo la segunda oportunidad" (producción de televisión). WWL-TV . Archivado desde el original el 7 de julio de 2012 . Consultado el 5 de julio de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ King, Wayne (11 de julio de 1982). "Continúa la búsqueda de cuerpos y pistas en Pan Am Crash que mató a 153" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2017.
- ↑ Sparacello, Mary; Charpentier, Colley (9 de julio de 2007). "Crash aniversario llama poca atención" . The Times-Picayune . Nueva Orleans: Publicaciones anticipadas . Archivado desde el original el 12 de julio de 2007 . Consultado el 18 de abril de 2010 .
El 727 con destino a Las Vegas se estrelló en medio de una feroz tormenta, menos de un minuto después de despegar, matando a todos a bordo, incluidos ocho en tierra. El avión atravesó el vecindario de Morningside Park en el sur de Kenner, destruyendo 15 casas.
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ Comisión de Ingeniería y Sistemas Técnicos, Junta de Ingeniería Espacial y Aeronáutica (1983). Informe del Comité sobre cizalladura del viento a baja altitud y sus peligros para la aviación: estudio conjunto (informe). Comisión de Ciencias Físicas, Matemáticas y Recursos, Junta de Ciencias Atmosféricas y Clima; Consejo nacional de investigación. Washington, DC: Prensa de la Academia Nacional. doi : 10.17226 / 558 . ISBN 9780309034326. OCLC 11160194 .
- ^ "Pan Am y Estados Unidos aceptan responsabilidad por accidente" . The New York Times . UPI. 14 de mayo de 1983.
- ^ "Aeropuertos con falla en la detección de viento" . The New York Times . Especial para el New York Times. 18 de septiembre de 1982. ISSN 0362-4331 .
- ^ "$ 10,1 millones otorgados en un accidente aéreo de Pan Am" . The New York Times . 2 de julio de 1984. ISSN 0362-4331 .
- ^ "Pan American resuelve los dos primeros pleitos derivados del accidente aéreo de 1982". El Wall Street Journal . 19 de enero de 1984. ISSN 0099-9660 .
- ^ Wallace, Lane E. "Lo mejor que podemos hacer: domar la cizalladura de microburst" . Pionero en el aire . NASA . Archivado desde el original el 11 de abril de 2010 . Consultado el 18 de abril de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Weber, YO; Stone, ML (marzo de 1994). "Detección de cizalladura del viento a baja altitud mediante radares de vigilancia del aeropuerto". Actas de la Conferencia Nacional de Radar IEEE de 1994 : 52–57. doi : 10.1109 / NRC.1994.328097 . ISBN 0-7803-1438-7. S2CID 11619995 .
- ^ a b "Lista de víctimas del accidente del vuelo 759 de Pan American World Airways en Kenner, Luisiana, publicado por la aerolínea" . United Press International . 12 de julio de 1982.
- ^ "El ex profesor de HHS hace una película sobre la tragedia de Kenner" . Guía del Heraldo de San Carlos . 29 de junio de 2012.
Enlaces externos [ editar ]
| Imagen externa | |
|---|---|
 Fotos previas al choque de # N4737 en airliners.net | |
- The Times-Picayune 1982: el vuelo 759 de Pan Am se estrella en Kenner
- 1982 Boeing 727, Pan Am vlucht 759, stort neer en Kenner Louisiana en YouTube
- El controlador de tráfico aéreo lleva el peso del vuelo 759 de Pan-Am todos los días en YouTube
