El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay ( IATA : PFN , ICAO : KPFN , FAA LID : PFN ) era un aeropuerto público a 3 millas (4,8 km) al noroeste de la Ciudad de Panamá , en el Condado de Bay , Florida . Era propiedad y estaba operado por el Aeropuerto y Distrito Industrial de la Ciudad de Panamá-Condado de Bahía. [2] Todos los servicios de aerolíneas se trasladaron al Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches el 22 de mayo de 2010, pero el aeródromo estaba abierto a la aviación general .aviones hasta el 1 de octubre de 2010. Los terrenos finalmente se entregarán a LUK-MB1 LLC, que planea eliminar las pistas y construir casas, tiendas, senderos para caminar y un puerto deportivo. [3]
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Condado de la Bahía (PFN) comenzó como un campo privado propiedad de JB Atkinson, Jr., un ciudadano de la Ciudad de Panamá. La instalación tenía 292 acres (1,2 km 2) de terreno con pistas de césped. En 1932, Atkinson y su esposa donaron la propiedad a la Cámara de Comercio de la Ciudad de Panamá para que se pudiera establecer un aeropuerto en la ciudad. En ese momento, el aeropuerto se llamaba Atkinson Field. En 1938, la ciudad de Panamá y los comisionados del condado de Bay unieron fuerzas para desarrollar el aeropuerto mediante la construcción de una terminal aeroportuaria y una amplia expansión del aeródromo. El proyecto de desarrollo de la instalación de $ 604,000 incluyó la construcción de una pequeña terminal de pasajeros y dos pistas de aterrizaje de intersección de 4,000 pies (1,200 m). Después de que se completó la expansión, el aeropuerto pasó a llamarse Fannin Field en honor al entonces alcalde de la ciudad de Panamá, Harry G. Fannin.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue una instalación de la Patrulla Aérea Civil , la ubicación de la Base 14 de la Patrulla Costera. o el Aeropuerto de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay, como se le conoció. En 1948 comenzaron las operaciones de líneas aéreas comerciales regulares de pasajeros.
En 1992, el aeropuerto fue equipado con instalaciones de inmigración y aduanas de guardia proporcionadas a través del Puerto de la Ciudad de Panamá y fue designado como aeropuerto internacional y rebautizado como Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Condado de la Bahía. El aeropuerto fue declarado Zona de Comercio Exterior (ZLC), lo que permite realizar trámites aduaneros especiales. Estos permiten que la actividad nacional que involucre artículos extranjeros se lleve a cabo como si estuvieran fuera del territorio aduanero de los EE. UU.
En 1995, el aeropuerto pasó por un extenso desarrollo, demoliendo el antiguo edificio de la terminal y construyendo una nueva instalación de 55.573 pies cuadrados (5.162,9 m 2 ) con seis puertas, dos con pasarelas. La terminal tenía áreas de concesión, una sala de espera para pasajeros, mostradores de venta de boletos y espacio para oficinas de aerolíneas, oficinas de administración del aeropuerto, estacionamientos públicos y de alquiler de automóviles, y una plataforma más grande. El servicio incluía Delta Connection a Atlanta, US Airways Express a Charlotte (y otros destinos inicialmente en Florida) y Northwest Airlink a Memphis.
Sin embargo, a fines de la década de 1990, era obvio que el aeropuerto se acercaba al final de su vida útil. Las pistas eran muy cortas para los estándares modernos, pero no podían expandirse sin extenderlas a la cercana bahía de St. Andrews o a los vecindarios residenciales. Finalmente, se decidió construir un nuevo aeropuerto en Panama City Beach, que finalmente se convirtió en el Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches . El nuevo aeropuerto abrió el 23 de mayo de 2010 con vuelos operados por Delta Air Lines con aviones de reacción de la línea principal sin escalas a Atlanta, con este servicio de Delta moviéndose del antiguo aeropuerto al nuevo aeropuerto, y el nuevo servicio operado por Southwest Airlines con aviones Boeing 737 .