Shawnee era un barco de pasajeros con turbina de vapor construido en 1926-1927 por Newport News Ship Building & Drydock Co. de Newport News para Clyde Steamship Company , una subsidiaria de Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI Lines) con la intención de operar entre Nueva York y los puertos del sur de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el transatlántico fue requisado por el gobierno de los Estados Unidos y sirvió como transporte del ejército de los Estados Unidos desde septiembre de 1942 hasta marzo de 1946 en el Atlántico, Mediterráneo y Pacífico. Tras el final de la guerra, el barco se vendió a una empresa portuguesa y pasó a llamarse Ciudad de Lisboa , y posteriormentese vendióa Yugoslavia, convirtiéndose enPartizanka operaba con la naviera Jugoslavenska Linijska Plovidba hasta 1949 cuando el vapor ardió mientras estaba en dique seco y fue declarado siniestro total.
Iroquois y Shawnee de la colección de Björn Larsson. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Shawnee |
Dueño: |
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Constructor: | Construcción naval de Newport News y dique seco Co. , Newport News |
Número de astillero: | 307 |
Acostado: | 15 de mayo de 1926 |
Lanzado: | 18 de abril de 1927 |
Patrocinado por: | Señorita eleanor hoyt |
Terminado: | 21 de julio de 1927 |
Viaje inaugural: | 27 de julio de 1927 |
Identificación: | |
Destino: | Incendio, 12 de agosto de 1949 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: |
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Haz: | 62 pies 2 pulg (18,9 m) |
Profundidad: | 19 pies 4 pulg (5,9 m) |
Potencia instalada: | 2.246 Nhp , 8.500 shp |
Propulsión: | 4 turbinas de vapor Newport News Ship Building & Drydock Co. , reducción simple con dos tornillos |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Capacidad: | 723 pasajeros |
Tripulación: | 174 |
Diseño y construcción
A principios de 1925, Clyde Steamship Co. inauguró un ambicioso programa de construcción naval diseñado para aumentar su capacidad de transporte de carga y pasajeros entre Nueva York, Carolinas y Florida. En total, se ordenaron seis nuevos revestimientos modernos, comenzando con Mohawk y terminando con Shawnee , por un costo total de aproximadamente US $ 14.000.000. Cuatro buques del programa eran similares al Mohawk , pero los dos últimos, los futuros SS Iroquois y SS Shawnee , eran transatlánticos de pasajeros más grandes y lujosos. El contrato para todos estos buques se adjudicó a Newport News Ship Building & Drydock Co. y Shawnee se estableció en el astillero del constructor naval en Newport News (astillero número 307) el 15 de mayo de 1926 y se botó el 18 de abril de 1927, con Miss Eleanor Hoyt. de Nueva York, que actúa como patrocinador. [1] [2] El barco fue diseñado principalmente para el transporte de pasajeros y fue construido para que la velocidad pudiera cubrir la distancia entre Nueva York y Jacksonville en menos de dos días. El barco de vapor tenía cuatro cubiertas para pasajeros, dos de las cuales estaban diseñadas como paseos acristalados. La embarcación proporcionó alojamiento en cabinas individuales y suites para 723 pasajeros, todas ellas provistas de baños privados, agua corriente fría y caliente y luces eléctricas, con decoraciones interiores diseñadas y creadas por el diseñador de interiores de renombre nacional Herbert R. Stone. También se construyó un observatorio y una biblioteca en la cubierta superior, un salón de té, una sala de baile, un salón para fumadores y una peluquería, además de un espacioso comedor con capacidad para 250 personas a la vez para brindar entretenimiento a los futuros pasajeros. . [1] Shawnee tenía luces eléctricas en las suites ya lo largo de las cubiertas y también estaba equipado con conexión inalámbrica. El vapor tenía cubiertas de carga separadas en compartimentos ventilados, estancos e ignífugos, algunos de ellos refrigerados con maquinaria de refrigeración para el transporte seguro de frutas y verduras de los estados del sur. También se diseñó y reservó un amplio espacio para el transporte de automóviles a fin de garantizar que los pasajeros pudieran llevar sus automóviles consigo. [1] El transatlántico estaba equipado con maquinaria de combustión de petróleo y tanques de almacenamiento y combustible de 7,920 barriles de capacidad.
Tal como se construyó, el barco tenía 394 pies y 7 pulgadas (120,27 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 62 pies 2 pulgadas (18,95 m) de través , y tenía una profundidad de 19 pies y 4 pulgadas (5,89 m). [3] Shawnee se evaluó en 6.209 TRB y 3.405 NRT y tenía un desplazamiento de carga de 8.500 toneladas largas (8.636 t). [3] La embarcación tenía un casco de acero con doble fondo y cuatro turbinas de vapor que queman petróleo, produciendo 8.500 shp de potencia, reducción simple con dos hélices de tornillo, que movían la nave a una velocidad de hasta 19,0 nudos (21,9 mph; 35,2 km). / h).
Luego de una inspección, el vapor fue transferido a sus dueños el 21 de julio y partió hacia Nueva York en la noche del mismo día. [4]
Historia operativa
Shawnee e Iroquois operaban horarios a lo largo de la costa atlántica de América del Norte, desde Nueva York visitando lugares tan al norte como Quebec, Montreal y Halifax con servicio principal al sur a Florida y Galveston con cruceros ocasionales al Caribe. [5] [6] El 13 de septiembre de 1939 , Shawnee , fletado por el gobierno a través de United States Lines para un viaje de ida y vuelta desde Nueva York a Burdeos , fue uno de los cinco barcos que se utilizaron junto con Acadia , Iroquois , Orizaba y St. John. para evacuar a ciudadanos estadounidenses varados de Francia. [6] [7] [8]
AGWI Lines entregó el Shawnee en Nueva Orleans el 18 de diciembre de 1941 a la Administración de Transporte de Guerra (WSA), pero continuó operando el barco para el Ejército bajo un acuerdo de WSA. [9]
Transporte del Ejército de EE. UU.
El 20 de septiembre de 1942, la WSA asignó el barco al Ejército de los Estados Unidos que lo operó como Shawnee de Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT) bajo fletamento sin tripulación hasta que regresó a WSA el 4 de marzo de 1946 y el control volvió a la línea el 14 de junio de 1946. [9]
Inmediatamente después de la entrega en Nueva Orleans, el barco se convirtió para el transporte de tropas en los astilleros Todd-Johnson. Tras la conversión, Shawnee inició el transporte entre Nueva Orleans y la Zona del Canal, realizando cuatro viajes, el último con 594 extranjeros internados. Después de un mes de reparaciones, el barco comenzó a reforzar en mayo de 1942 las bases caribeñas de San Juan, Jamaica, Trinidad y Panamá. La siguiente operación fue de Nueva Orleans a Panamá, Arica y Callao. Después de pasar por Panamá, el barco se dirigió a Nueva York, donde el Ejército asumió la operación completa el 20 de septiembre de 1942 bajo un fletamento sin tripulación de WSA para convertirse formalmente en USAT Shawnee . [10]
El barco fue sometido a importantes reparaciones hasta que partió en enero de 1943 hacia Orán, que había sido tomado como puerto aliado durante los desembarcos del norte de África en noviembre. Con un regreso a Boston y luego operando desde Nueva York, Shawnee operó en el Atlántico Norte hasta los puertos británicos y África del Norte hasta principios de 1944. [10]
Después de una escala en Nueva Orleans, el barco transitó hacia el Pacífico y los puertos en las áreas de operaciones del Pacífico Sur y Pacífico Sudoeste (SWPA) hasta regresar a San Francisco , el principal Puerto de Embarque del Ejército para el Pacífico en abril. Desde allí, el barco hizo un viaje a Nueva Guinea con un regreso para reparaciones y luego un viaje de ida y vuelta entre Seattle y Honolulu. En julio de 1944, Shawnee regresó a SWPA y se convirtió en parte de la flota local permanente del comando con el número de identificación SWPA X-127. [10] [nota 1] En SWPA, el barco se utilizó para apoyar las operaciones desde Australia en las campañas de la isla desde Nueva Guinea hacia el norte. [11] En un momento dado, se consideró a Shawnee para su uso como Barco Hospital del Ejército porque su configuración de pasajeros tenía grandes espacios adecuados para operaciones hospitalarias. Hay indicios de que el barco se utilizó localmente como transporte de ambulancia, un transporte de tropas que transportaba tropas de ida y vuelta y heridos a su regreso, con una referencia que cita un informe oficial de un viaje "a bordo del Station Hospital USAT Shawnee ", aunque el barco nunca fue designado formalmente. buque hospital por el Ejército u oficialmente para inmunidad contra ataques. [12] [13] [14] El barco visitó muchos de los lugares notables de ese teatro de guerra, incluido Guadalcanal , aunque las batallas allí habían terminado, Bougainville y Leyte .
A principios de 1945, el barco fue liberado de la flota de SWPA y fue reparado en San Francisco partiendo en mayo hacia Honolulu. Desde allí, el barco operaba en el Pacífico central con paradas en Eniwetok y Ulithi y las áreas SWPA de Leyte, Manila y Samar . En diciembre de 1945, el barco partió de Hawai hacia Nueva York, donde el 4 de marzo de 1946 tuvo lugar el regreso a WSA y AGWI Lines. [9] [10] El barco fue atracado en Nueva York. [7]
Ciudad de Lisboa (marzo-septiembre de 1947)
El barco fue vendido por AGWI Lines en 1946, aunque los registros de la Comisión Marítima muestran la venta real el 11 de marzo de 1947 a una entidad de Panamá que cambió el pabellón del barco a Panamana con el nombre de Ciudad de Lisboa . [7] [9] Aunque tenía bandera panameña, el barco era propiedad de una compañía portuguesa, Iberian Star Line, y operaba desde Portugal. El 28 de mayo de 1947, la ciudad de Lisboa sufrió daños en una colisión con el carguero Virgolin . Aunque estaba destinado al desguace, los propietarios vendieron el barco a Yugoslavia. [7]
Partizanka (1947-1950)
En septiembre de 1947 el barco fue comprado por Jugoslavenska Linijska Plovidba y rebautizado como Partizanka y convertido en Rijeka para transportar unos 800 pasajeros. [9] [7] Fuentes portuguesas señalan los arreglos diplomáticos involucrados en la adquisición del barco por parte de Yugoslavia. [15]
El barco partió de Malta el 15 de diciembre de 1947 hacia Australia, con escala en Fremantle el 9 de enero de 1948 y llegando a Sydney el 15 de enero con 808 migrantes, incluidos tres bebés nacidos en el viaje. Partizanka salió de Australia con destino al Medio Oriente y luego operó desde Rijeka a Sudamérica durante el resto de 1948. El barco partió de Trieste en marzo de 1949 con un segundo grupo de inmigrantes de 18 nacionalidades con destino a Australia que llegó el 6 de abril. Al día siguiente, el barco partió hacia Split . Mientras estaba en dique seco, el 12 de agosto de 1949, el barco se incendió y declaró una pérdida total. [7]
Algunos de los inmigrantes a Australia eran del programa "Empleo de extranjeros enemigos científicos y técnicos", que Australia tenía como objetivo reclutar alemanes . [dieciséis]
Notas al pie
- ↑ Los barcos retenidos o adquiridos en SWPA recibieron números "X" en 1942 que se cambiaron a números "Y" más adelante en la guerra. Los números eran números administrativos, pero no como de costumbre con la Marina exhibida de manera prominente en los cascos.
Referencias
- ^ a b c "Lanzado en el patio de Clyde SS Co" . Prensa diaria . 19 de abril de 1927. p. 12 . Consultado el 7 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ " Shawnee (2226696)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ a b Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1927–1928.
- ^ "En el Paseo Marítimo" . Prensa diaria . 22 de julio de 1927. p. 11 . Consultado el 7 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ Larsson, Björn. "Líneas de Clyde-Mallory" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Miller, William H. (2001). Imagen de la historia de los buques de pasajeros estadounidenses . Mineola, NY: Publicaciones de Dover. ISBN 0486409678. LCCN 00052379 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d e f Plowman, Peter (2006). Buques de migrantes australianos 1946-1977 . Dural, Nueva Gales del Sur, Australia: Rosenberg Publishing. pag. 15. ISBN 1877058408. LCCN 2006445678 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
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- ^ a b c d e Administración Marítima. "Shawnee" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d Charles, Roland W. (1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pag. 58. LCCN 47004779 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ Masterson, Dr. James R. (1949). Ejército de EE.UU. transporte en la zona suroeste del Pacífico 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos. pag. Apéndice 30, pág. 6.
- ^ Larson, Harold (1944). Buques Hospitalarios del Ejército . Washington, DC: Oficina del Jefe de Transporte, Fuerzas de Servicio del Ejército, Ejército de los EE. UU. págs. 12, 16, 36.
- ^ Masterson, Karen (2014). The Malaria Project: la misión secreta del gobierno de los EE. UU. Para encontrar una cura milagrosa . Nueva York, Nueva York: New American Library - Penguin Group. ISBN 9780451467324. LCCN 2014018351 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ Dunn, Peter (11 de septiembre de 2018). "Grupo Inalámbrico Especial No. 1 Real Cuerpo Canadiense de Señales (RCCS) en Australia durante la Segunda Guerra Mundial" . Australia en la guerra . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ Carvalho, Jorge Santos (2012). Como relações Jugoslavo-Portuguesas . Imprensa da Universidade de Coimbra / Coimbra University Press. pag. 38, 190. ISBN 978-9892601465.
- ^ Muenstermann, Ingrid (2015). Algunas historias personales de la inmigración alemana a Australia desde 1945 . Xlibris Corporation. ISBN 978-1503503137.[ fuente autoeditada ]
enlaces externos
- Foto: Shawnee en el lanzamiento.
- USAT Shawnee (NavSource Online: Archivo de fotos de barcos del ejército)