USS Orizaba
El USS Orizaba (ID-1536/AP-24) fue un buque de transporte de la Marina de los Estados Unidos tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial . Era el barco gemelo del Siboney , pero los dos no formaban parte de una clase de barco . En su variada carrera, también fue conocida como USAT Orizaba en servicio para el Ejército de los Estados Unidos , y como SS Orizaba en servicio civil de entreguerras para Ward Line , y como Duque de Caxias (U-11) como auxiliar en la Armada de Brasil. después de la Segunda Guerra Mundial.
Orizaba realizó 15 viajes transatlánticos para la marina que transportaba tropas hacia y desde Europa en la Primera Guerra Mundial con el segundo tiempo promedio de respuesta en puerto más corto de todos los transportes de la marina. El barco fue entregado a la Secretaría de Guerra en 1919 para su uso como transporte del ejército USAT Orizaba . Después de que terminó su servicio en la Primera Guerra Mundial, Orizaba volvió a Ward Line, sus dueños anteriores. El barco participó brevemente en el servicio transatlántico a España y luego se involucró en el servicio Nueva York-Cuba-México hasta 1939, cuando el barco fue fletado a United States Lines . Mientras Orizaba estaba en su servicio de Ward Line, el poeta estadounidense Hart Cranesaltó a su muerte desde la cubierta trasera del transatlántico frente a Florida en abril de 1932.
En la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la War Shipping Administration y nuevamente asignado al Departamento de Guerra como USAT Orizaba . Después de completar un viaje como transporte del Ejército, el barco fue transferido a la Marina de los EE. UU., donde fue reelegido como USS Orizaba (AP-24). El barco realizó varias carreras transatlánticas, resultó dañado en un ataque aéreo en la invasión aliada de Sicilia e hizo viajes a América del Sur. El transporte también sirvió en el Teatro del Pacífico , realizando varios viajes transpacíficos, y uno a las Aleutianas .
En junio de 1945, Orizaba fue transferida bajo Préstamo y Arriendo a la Armada de Brasil, donde se desempeñó como Duque de Caxias (U-11). En agosto de 1945, Duque de Caxis transportó partes de la Fuerza Expedicionaria Brasileña de Nápoles a Río de Janeiro . El barco resultó gravemente dañado por un incendio en 1947, pero fue reparado y permaneció en servicio. Transferido permanentemente a Brasil en 1953, Duque de Caxias fue dado de baja en 1959 y desguazado en 1963.
Orizaba tenía 423 pies 0 pulgadas (128,93 m) de largo entre perpendiculares, con una manga de 60 pies 0 pulgadas (18,29 m). Tenía una profundidad de 15 pies y 7 pulgadas (4,75 m) y un calado de 35 pies y 0 pulgadas (10,67 m). La propulsión consistía en cuatro turbinas de vapor de 1.908 nhp que impulsaban hélices de doble tornillo a través de engranajes de reducción simple. [6] Estaba equipado con 13.107 pies cúbicos (371,1 m 3 ) de espacio de carga refrigerado. El refrigerante era salmuera y el aislamiento se hacía mediante corcho . [7]
Orizaba , llamada así por la ciudad de Orizaba, Veracruz , México, fue establecida para Ward Line por William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company de Filadelfia y botada en febrero de 1917. [8] A mediados de 1917, la Junta de Transporte de los Estados Unidos (USSB) se apoderó y recibió el título de todos los proyectos privados de construcción naval en curso, incluido el Orizaba , aún incompleto, y su barco gemelo Siboney . Los planes para ambos barcos se modificaron para tareas de transporte de tropas. [9 ] Sobre OrizabaAl finalizar, el USSB lo entregó a la Marina de los EE. UU. para tareas de transporte el 11 de abril de 1918, y fue comisionado como USS Orizaba (ID-1536) el 27 de mayo. [8]
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