La estación de Passaic Park (anteriormente conocida como Passaic Bridge ) era una antigua estación de ferrocarril para la línea principal de Erie Railroad en Passaic, Nueva Jersey en la sección epomónica de la ciudad . La estación estaba ubicada entre la estación Carlton Hill y la estación Prospect Street . La estación era la más oriental de las cuatro estaciones de Erie que daban servicio a la ciudad de Passaic, y fue demolida en 1963 como parte del abandono de la línea del ferrocarril a través de Passaic y Clifton . La estación de Passaic Park, originalmente abierta como parte del ferrocarril de Paterson y Ramapo, fue reconstruida en 1888 como una estructura de madera de 17.4 m × 4.9 m (57 por 16 pies). La estación de madera fue el diseño común para los depósitos de la estación utilizados por el Ferrocarril Erie, designado Tipo IV. [8] La estación fue reemplazada en 1923 por una estación de techo de teja española hecha de hormigón y piedra, después de seis años de litigio entre el ferrocarril y la ciudad de Passaic.
Parque Passaic | |||||||||||
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Localización | Aycrigg Avenue, Passaic, Nueva Jersey | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 50′52 ″ N 74 ° 07′21 ″ O / 40.847719 ° N 74.12245 ° WCoordenadas : 40 ° 50′52 ″ N 74 ° 07′21 ″ O / 40.847719 ° N 74.12245 ° W | ||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril de Erie (1883-1960) Ferrocarril de Erie Lackawanna (1960-1963) | ||||||||||
Líneas) | Línea principal del ferrocarril Erie | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 2 línea principal | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 2127 [1] | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | C. 1851 [4] | ||||||||||
Cerrado | 2 de abril de 1963 [2] | ||||||||||
Reconstruido | 1870; [5] 1923 | ||||||||||
Nombres previos | Passaic Bridge ( c. 1851 -1904) [3] | ||||||||||
Fechas clave | |||||||||||
6 de diciembre de 1923 | 1870 estación arrasada [6] | ||||||||||
1964 | 1922 estación arrasada [7] | ||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||
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Historia
La estación en Passaic Park se llamó primero Passaic Bridge, [9] ya que la estación estaba ubicada inmediatamente al oeste de la salida de la línea desde el BE Puente levadizo sobre el río Passaic. La estructura original de la estación fue construida en 1888 cerca del paso a nivel de Aycrigg Avenue y Main Ave en Passaic. La construcción de 1888 incluyó dos estructuras de madera. Uno de los lados en dirección oeste de 17.4 m × 4.9 m (57 por 16 pies) era un refugio con una oficina de equipaje, un agente de boletos y baños. El segundo edificio, en el lado este, era un refugio sin instalaciones. [10] En agosto de 1911, la estación pasó a llamarse Passaic Park. [11]
El sitio atravesó lo que hoy es el borde sureste del parque Schevchenko y varias casas construidas junto al parque después de que el ferrocarril abandonó el derecho de paso.
Passaic exige una nueva estación (1916-1922)
El 2 de noviembre de 1916, la ciudad de Passaic presentó una petición ante la Junta de Comisionados de Servicios Públicos para exigir que el Erie reemplazara la estación de madera de 28 años en Passaic Park. La ciudad consideró que, en particular, la plataforma en dirección este en Passaic Park era una "amenaza" para la salud de sus residentes, las instalaciones para los conductores en la estación eran inadecuadas y la protección contra los elementos no era suficiente. La petición presentada decía que Erie había acordado que era necesaria una nueva estación en Passaic Park y que la ciudad se había apropiado de un terreno para una nueva instalación. El Erie respondió el 1 de mayo de 1917 a la petición, citando que una nueva estación estaba en negociaciones con la ciudad, en la que se había llegado a un acuerdo para un nuevo diseño basado en el carácter de la zona. Sin embargo, hubo problemas en el diseño del techo y debido a la posición del ferrocarril, probablemente fue necesaria una estación más grande que asequible. El ferrocarril también dijo que la necesidad de la ciudad de instalaciones básicas no es necesaria, especialmente durante los meses de verano y sintieron que esto podría esperar hasta después de la Primera Guerra Mundial, ya que se necesitaban suministros para el esfuerzo bélico. [12]
Las audiencias se llevaron a cabo en Newark el 2 de mayo y el 9 de mayo de 1917, entre la ciudad y el ferrocarril. Ambas partes dieron testimonio para determinar la necesidad de una estación, la situación actual y si el argumento de "esperar hasta después de la guerra", que Passaic llamó una excusa, era viable. La junta consideró que la ciudad había hecho un caso justo para las nuevas instalaciones, citando que el depósito de 1888, presente en el lado oeste de la estación tenía una taquilla, baños y una oficina de equipaje. Sin embargo, el número de pasajeros estuvo más presente en el lado este, donde solo había un refugio sin taquillas, sin lugares para que los pasajeros usaran el baño ni una oficina de equipaje. Las personas que querían usar esas instalaciones tenían que caminar una distancia considerable, incluso caminar hasta River Road y pasar por debajo del puente del ferrocarril hasta el depósito de la estación en Aycrigg Avenue. Tanto la ciudad como el ferrocarril acordaron que debido a los 400-500 pasajeros que tenían un promedio diario en la estación, la nueva estación se construiría en el lado este en lugar de en el oeste. El refugio actual en dirección este también tenía problemas en términos de tamaño, ya que era difícil acomodar a todos en él en las inclemencias del tiempo. La junta también determinó que el refugio estaba descuidado y mal ventilado para un uso imposible. [12]
La junta también examinó la "excusa" de guerra por motivos de demora, que el ferrocarril tenía que lidiar con el gobierno federal en tiempos de guerra, sin embargo, el ferrocarril no fue solo por eso capaz de ignorar las necesidades de las localidades. El Erie ya hizo $ 6,000 (1917 USD) para mejoras de la estación, y la junta dictaminó que las instalaciones existentes en Passaic Park eran culpa del ferrocarril, y que el ferrocarril debe aprobar una nueva estación y mantener la nueva estación. [12] El 18 de julio de 1917, la junta declaró una nueva audiencia basada en la antigua petición y el retraso de la construcción debido a la guerra. Se determinó que el Erie todavía tendrá que trabajar con el gobierno federal en el traslado de tropas para el proceso de guerra, y que el Erie estaba retrasando innecesariamente las mejoras. Luego se decidió eliminar las mejoras de la responsabilidad de Erie hasta que las condiciones lo justificaran. [13] El 24 de agosto de 1922, la junta exigió que Erie, ahora después del esfuerzo bélico, presentara planes el 1 de febrero y comenzara a mejorar la estación de Passaic Park el 10 de marzo del próximo año. [14] La estación de Passaic Park se terminó en 1923, como una nueva estación de renacimiento español con un techo de pizarra, similar en moda a las estaciones de Mahwah, Nueva Jersey y Painted Post, Nueva York . [8]
El plan Passaic (1949-1963)
Durante las décadas de 1950 y 1960, comenzaron a formarse varias prioridades diferentes de diferentes agencias en las ciudades de Paterson y Passaic. El Delaware, Lackawanna y Western , un ferrocarril que compite con el Erie, querían condensar (junto con Erie) los servicios y compartir vías debido a problemas financieros. En segundo lugar, los funcionarios de la ciudad de Passaic habían presentado primero una propuesta al Erie preguntando sobre la eliminación de la línea principal que atravesaba la ciudad, que estaba obstruyendo el tráfico en la ciudad durante las paradas de la estación. Sin embargo, esto no se implementó durante la década de 1950, como se propuso. En cambio, el Erie reconstruyó las estaciones de Passaic y Clifton . En tercer lugar, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey necesitaba derechos de paso para la Interestatal 80 a través de Paterson y la Ruta estatal 21 a través de Passaic. La estación de Passaic Park y el puente levadizo BE, que atravesaba el cercano río Passaic , debían ser demolidos para construir la ruta estatal 21. [15]
Después de la fusión el 17 de octubre de 1960, entre Delaware, Lackawanna y Western y Erie, los funcionarios de la ciudad de Passaic volvieron a plantear la posibilidad de eliminar las vías a través de Main Street, Passaic. Esta vez, el ferrocarril Erie Lackawanna recién formado siguió adelante con él, comenzando el proceso para mover su línea principal a la antigua rama de Boonton a través de Lyndhurst , Passaic y Clifton . [15] El 2 de abril de 1963, el último tren pasó por la estación y el antiguo Erie principal de BE Draw a Paterson. [2] La línea principal fue abandonada más allá de Carlton Hill, y BE Drawbridge se colocó en la posición abierta, y pronto el alcalde de Passaic lo puso a la venta a un precio de $ 0.00 en 1964. [dieciséis]
El 21 de enero de 1964, la ciudad de Passaic otorgó un contrato de $ 1,920 (1964 USD) para arrasar la estación de Passaic Park a Naples Excavating Company, un contratista local. [7]
Ver también
- Estación Mahwah : estación con diseños similares a la estación Passaic Park de 1922.
Referencias
- ^ "Lista de nombres y números de estaciones" . Jersey City, Nueva Jersey : Ferrocarril Erie . 1 de mayo de 1916 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Medio de Passaic pierde su ferrocarril en ceremonia de 2 ciudades" . The New York Times . 3 de abril de 1963.
- ^ "Mirando hacia atrás" . El Passaic Herald-News . 3 de diciembre de 1954. p. 14 . Consultado el 28 de febrero de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Ferrocarriles de Ramapo y Paterson" . El expreso matutino de Nueva York . 24 de octubre de 1851 . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
- ^ "Passaic Matters" . The Paterson Daily Guardian . 1870 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ "Erie Station en Prospect Street será arrasada pronto" . Las noticias diarias de Passaic . 6 de diciembre de 1923. p. 17 . Consultado el 2 de junio de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Passaic comisiona acciones en la reunión de anoche" . The Herald-News . Passaic, Nueva Jersey. 22 de enero de 1964. p. 2 . Consultado el 28 de febrero de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Yanosey, Robert J. (2007). Instalaciones del ferrocarril de Lackawanna (en color) . Volumen 1: Hoboken a Dover. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. p. 32. ISBN 1-58248-214-4.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Horarios del ferrocarril Erie (PDF) . Agosto de 1893 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ Informe anual de la Junta Estatal de Asesores del Estado de Nueva Jersey, Parte 1 . Junta de Asesores del Estado de Nueva Jersey. 1914. p. 363.
- ^ Horarios del ferrocarril Erie (PDF) . Agosto de 1911 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ a b c "In Re: Station en Passaic Park" . The New Jersey Law Journal . 40 . 1918 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ Comisionados de Servicios Públicos, Junta de (1918). "Informes de la Junta de Comisionados de Servicios Públicos del Estado de Nueva Jersey" . Informes de la Junta de Comisionados de Servicios Públicos del Estado de Nueva Jersey . 5 : 565–566 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ "Passaic Park obtiene una estación" (PDF) . The New York Times . 25 de agosto de 1922 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ a b Yanosey, Robert J. (2007). Instalaciones del ferrocarril de Lackawanna (en color) . Volumen 1: Hoboken a Dover. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. p. 108. ISBN 1-58248-214-4.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Gansberg, Martin (28 de junio de 1964). "Un puente Passaic para regalar". The New York Times . pag. 33.
enlaces externos
- Las líneas principales de Erie Lackawanna