Patrick André Eugène Joseph Depailler (9 de agosto de 1944 - 1 de agosto de 1980) fue un piloto de carreras de Francia. Participó en 95 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 2 de julio de 1972. También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.
Nació | Clermont-Ferrand , Francia | 9 de agosto de 1944
---|---|
Fallecido | 1 de agosto de 1980 Hockenheim , Alemania Occidental | (35 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | francés |
Años activos | 1972 , 1974 - 1980 |
Equipos | Tyrrell , Ligier , Alfa Romeo |
Entradas | 95 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 2 |
Podios | 19 |
Puntos de carrera | 139 (141) [1] |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 4 |
Primera entrada | 1972 Gran Premio de Francia |
Primera victoria | 1978 Gran Premio de Mónaco |
Última victoria | 1979 Gran Premio de España |
Última entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 |
Depailler nació en Clermont-Ferrand , Puy-de-Dôme . Cuando era niño, se inspiró en Jean Behra . En la Fórmula Uno, se unió a un equipo de Tyrrell que estaba comenzando un largo y lento declive, pasando finalmente al errático equipo de Ligier antes de terminar finalmente con el renovado equipo de Alfa Romeo en 1980. Depailler estaba ayudando a avanzar a este equipo en la parrilla cuando él murió en un accidente en Hockenheim el 1 de agosto de 1980, durante una sesión de prueba privada.
Ganó dos carreras, aseguró una pole position , logró 19 podios y anotó un total de 141 puntos de campeonato.
Coches deportivos y Fórmula 2
Depailler terminó 0.9 segundos detrás de Peter Gethin en el Gran Premio de Pau de Fórmula Dos de 1972 . Luchó de cerca contra Gethin en un 722 de marzo en el circuito de 70 vueltas que atravesaba la ciudad francesa. Ambos pilotos dieron dos vueltas al campo. [2] Depailler quedó tercero con un tiempo de 1:31: 40.5 en una carrera de Fórmula 2 de abril de 1973 en Nürburgring . Conducía un Ford Alpine. [3] En mayo de 1974, Depailler se clasificó en marzo en la 1ª posición en la clasificación para el Gran Premio de Pau de Fórmula 2. Él registró un tiempo de 1 minuto 16,17 segundos para una velocidad promedio de 80,8 millas por hora. [4] En junio estrelló su March 742 a través de una barandilla durante las pruebas contrarreloj de una carrera de Fórmula 2 en Salzburgring . Depailler resultó ileso, pero la calificación se detuvo para que los trabajadores pudieran reemplazar una sección de la barandilla que se rompió en el accidente. [5]
En abril de 1976, el equipo de autos deportivos Renault suspendió a Depailler por tres carreras después de que estuvo involucrado en un accidente que dejó inconsciente tanto a su auto como al Renault de su compañero de equipo Jean-Pierre Jabouille . El incidente ocurrió en la segunda curva, poco más de una milla después del comienzo de una carrera de 180 millas (290 km) en Nürburgring. Depailler perdió el control y se estrelló, tras lo cual Jabouille también se estrelló al intentar evitar a su compañero de equipo. Los conductores habían recibido instrucciones de no disputar el liderato entre ellos. [6] Depailler obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio de Fórmula Uno de Suecia de 1976. Estaba a 19 segundos del ganador Jody Scheckter . Depailler registró un tiempo de 1:47:17 en 72 vueltas. [7] Depailler condujo en el evento International Race of Champions en Riverside International Raceway en septiembre de 1978. [8] Estaba al volante del Paul Newman inscrito en Spyder- Chevy en el Gran Premio de California de octubre de 1978. [9]
Formula Uno
Tyrrell (1972-1978)
Tyrrell había dado unidades de Depailler en Francia y Watkins Glen en 1972. Utilizando uno de los coches más antiguos, Depailler había terminado en séptimo lugar en la última carrera. Entonces, en diciembre de 1973, Depailler fue elegido con Scheckter para conducir para Tyrrell, para reemplazar al fallecido François Cevert y al jubilado Jackie Stewart . [10] Depailler logró la pole para el Gran Premio de Suecia de 1974 , su novena carrera como piloto de Fórmula Uno. Negoció el curso Anderstorp de 2,49 millas (4,01 km) en un tiempo de 1 minuto, 24,758 segundos, para una velocidad promedio de 105,8 millas por hora. [11] Depailler terminaría segundo en la carrera detrás de su compañero de equipo Jody Scheckter; este resultó ser su único podio del año.
En enero de 1975, a Depailler se le dieron 25-1 probabilidades de convertirse en el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1975. [12] Terminó quinto en el Gran Premio de Argentina de 1975 en Buenos Aires . [13] Fue tercero en Kyalami en el Gran Premio de Sudáfrica de 1975 . Depailler se mantuvo detrás del segundo clasificado, Carlos Reutemann , durante las 78 vueltas del evento. [14] En el primer día de clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 , Depailler estrelló su Tyrrell contra una valla en Watkins Glen . No resultó herido. [15]
Depailler quedó segundo en el Gran Premio de Brasil de 1976 en Interlagos . [16] Con una velocidad de 86,69 mph (139,51 km / h), en la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste de 1976 , Depailler superó su récord de vuelta en Montecarlo por 4 mph (6,4 km / h), superando el circuito urbano en Long Beach, California en 1: 23.884. [17] Terminó segundo detrás de Clay Regazzoni en el segundo día de clasificación, con una velocidad de 87,31 mph (140,51 km / h). [18] Depailler consiguió un tercer puesto, pero provocó la ira de su rival James Hunt , que salió en la cuarta vuelta. Hunt afirmó que Depailler lo obligó a salir de la pista y le agitó el puño después de su salida de la carrera. Depailler, quien luchó con problemas en los frenos, afirmó que no vio al conductor inglés en sus espejos. [19] Depailler colocó a su Tyrrell de seis ruedas en la 3ª posición para el inicio del Gran Premio de Mónaco de 1976 con un tiempo de 1: 30.33. [20] Los Tyrrells de Scheckter y Depailler fueron los únicos coches capaces de permanecer en la misma vuelta con el Ferrari de Lauda , que ganó desde la pole position. [21] Depailler fue segundo después de Hunt en el Gran Premio de Francia de 1976 en Le Castellet . Logró un tiempo de 1:41: 11.30. [22] Hunt detuvo a un Depailler decidido en Mosport Park en el Gran Premio de Canadá de 1976 . Ambos pilotos estaban enfermos al final del evento, y Depailler inhaló vapores durante el último tercio de la carrera. Perdió el conocimiento después de arrancar su auto en la primera curva después de la meta. Recuperó el conocimiento momentáneamente. [23] Depailler terminó segundo por delante de Hunt (quien sin embargo se aseguró el Campeonato de Pilotos de 1976 al terminar tercero) en el Gran Premio de Japón de 1976 , a pesar de tener problemas con los neumáticos cuando la pista de Fuji Speedway se secó debido a las fuertes lluvias. [24]
Se salió de la pista de Interlagos en Sao Paulo durante el Gran Premio de Brasil de 1977 . Fue hospitalizado con una lesión en la pierna. [25] Depailler se clasificó en la 6ª fila, 12ª posición, para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1977 . Su tiempo fue 87.959. [26] En diciembre de 1977, Depailler fue ascendido a piloto número uno de Tyrrell, cuando Ronnie Peterson se marchó para conducir por Lotus . Al mismo tiempo, Tyrrell reveló que estaba abandonando su experimento con autos de Fórmula Uno de seis ruedas. [27]
Depailler fue tercero en el Gran Premio de Argentina de 1978 en un Elf-Tyrrell. Cubrió las 52 vueltas en 1:37: 18.11. [28] Peterson superó a Depailler en la última curva de la última vuelta en Kyalami , para reclamar el Gran Premio de Sudáfrica de 1978 . El auto de Depailler se estaba quedando sin combustible, lo que permitió a Peterson borrar una brecha de 9 segundos para ganar. [29] Depailler subió del 12º lugar de salida a la 3ª posición en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1978 . [30] Depailler obtuvo su primer triunfo en la Fórmula Uno al ganar el Gran Premio de Mónaco de 1978 . Pilotando un Tyrrell-Ford 008, Depailler aseguró el 36 ° evento anual, con un tiempo de 1:55: 14.66 en 75 vueltas, para una velocidad promedio de 80.359 mph (129.325 km / h). Era su primera victoria en 69 carreras de campeonato, aunque había sido segundo en ocho ocasiones. [31]
Ligier (1979)
Depailler se cambió al equipo Ligier para 1979. El equipo comenzó a presentar autos con motores V-8 Ford Cosworth , [32] en lugar de los motores Matra V-12 fabricados en Francia de 1978. [33] Depailler lideró las primeras 10 vueltas antes su motor experimentó problemas en el Gran Premio de Argentina de 1979 . Se vio obligado a hacer una parada en boxes, pero logró un cuarto lugar. [34] Depailler quedó segundo detrás de su compañero victorioso, Jacques Laffite , en el Gran Premio de Brasil de 1979 . Laffite estaba más de 5 segundos por delante al final de la carrera. [35] Depailler hizo contacto con la valla en "Barbecue Bend" en el Gran Premio de Sudáfrica de 1979 . [36]
El gerente del equipo Ligier, Gerard Ducarouge, dijo que el Ligier JS-11 había estado en las etapas de planificación durante algún tiempo. El JS-9 había sido probado como un "coche de alas" después del Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1978 , pero las pruebas en el túnel de viento resultaron insatisfactorias. El JS-11 fue construido y probado en diciembre de 1978, con resultados positivos. El motor V-8 era más liviano y el sistema de escape Cosworth se modificó para que sonara muy parecido al quejido distintivo del viejo motor Matra. Las nuevas características de la carrocería del JS-11 fueron reveladas en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1979 . [33]
Depailler logró una victoria bandera a bandera en el Jarama en el Gran Premio de España de 1979 . La victoria le permitió empatar a Gilles Villeneuve en la clasificación para el campeonato mundial de Fórmula Uno a finales de abril, con 20 puntos cada uno. [37] Depailler logró una tercera posición en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de 1979 en una parrilla escalonada. [38] Depailler fue reemplazado en junio de 1979 por Ligier, después de romperse ambas piernas en un incidente de ala delta el 3 de junio [39] cerca de su ciudad natal de Clermont-Ferrand. [40] Su talón también resultó gravemente herido. El equipo de carrera estaba recibiendo apoyo financiero del gobierno francés, que especificó que su reemplazo también sería francés; su reemplazo fue el veterano belga de habla francesa Jacky Ickx . [41]
Se estaba curando bien cuando se cayó de la cama del hospital a principios de agosto, volviendo a romperse una de las fracturas. [42] El 29 de agosto, Depailler dijo que estaba "resignado a no volver a correr hasta el año que viene", aunque esperaba dejar su hospital de París antes de fin de semana. Se había sometido a una serie de operaciones en las piernas, pero tenía la esperanza de asistir a las dos rondas norteamericanas de otoño, en Montreal y Watkins Glen , como espectador. [39]
Alfa Romeo (1980)
En 1980, Depailler se unió al recién formado equipo Alfa Romeo , que estaba en camino de regreso: Depailler había trabajado para regresar de su accidente de ala delta el año anterior y había equipado su automóvil con frenos especiales diseñados para fortalecer los músculos de sus piernas. todavía estaba conduciendo con dolor en el momento de su fatal accidente [40] y el coche era rápido (se clasificó tercero para el Gran Premio de Estados Unidos de 1980 del Oeste ), pero no lo suficientemente confiable como para terminar.
Muerte
Depallier sufrió un accidente fatal en las pruebas en Hockenheim diez días antes del Gran Premio de Alemania de 1980 cuando una falla en la suspensión arrojó su automóvil al Armco en el Ostkurve de alta velocidad, causando lesiones mortales en la cabeza cuando el vehículo volcó y saltó la barrera. El Alfa Romeo patinó a lo largo de la parte superior de la barandilla durante varios cientos de pies antes de volcarse sobre su parte superior.
Legado
Un circuito de carreras de coches controlado por radio lleva el nombre de Depailler en su ciudad natal. El Mini Circuito Patrick Depailler es una de las pistas más antiguas de Francia y se utilizó para albergar una reunión de la Federación Internacional de Modelos de Automovilismo (IFMAR) en 1999. [43]
Como resultado de su fatal accidente, se construyó una nueva chicane en Ostkurve en el circuito de Hockenheim para reducir la velocidad de los autos; anteriormente había sido una curva a la derecha. El nuevo Ostkurve Schikane se utilizó por primera vez durante el Gran Premio de Alemania de 1982 .
Depailler fue interpretado por Xavier Laurent en la película Rush de 2013 , dirigida por Ron Howard.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | 24 Horas de Le Mans | Automóviles Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
1968 | Campeonato mundial de autos deportivos | Automóviles Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | CAROLINA DEL NORTE |
Ecurie Savin-Calberson | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1969 | Campeonato mundial de autos deportivos | Automóviles Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | CAROLINA DEL NORTE |
Ecurie Savin-Calberson | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1970 | Fórmula dos europea | Construcciones Mécaniques Pygmée | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE |
24 Horas de Le Mans | Equipe Matra - Simca | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1971 | Fórmula tres francesa | Automóviles Alpine | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1er |
Fórmula dos europea | Equipe Tecno Elfo | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |
24 Horas de Le Mans | Equipe Matra - Simca | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |
1972 | Fórmula dos europea | Elfo John Coombs | 11 | 0 | 1 | 2 | 3 | 27 | Tercero |
Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1973 | Fórmula dos europea | Elfo John Coombs | 10 | 0 | 4 | 3 | 5 | 38 | Tercero |
24 Horas de Le Mans | Equipe Matra - Simca Shell | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1974 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 15 | 0 | 1 | 1 | 1 | 14 | Noveno |
Fórmula dos europea | Equipo de carreras de marzo | 8 | 4 | 3 | 2 | 7 | 54 | 1er | |
Campeonato mundial de autos deportivos | Automóviles Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | CAROLINA DEL NORTE | |
1975 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 12 | Noveno |
Campeonato mundial de autos deportivos | Équipe Renault Elf | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Fórmula dos europea | Proyecto 3 Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC ‡ | |
1976 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | dieciséis | 0 | 0 | 1 | 7 | 39 | Cuarto |
Campeonato mundial de autos deportivos | Équipe Renault Elf | 4 | 0 | 3 | 0 | 1 | 30 | CAROLINA DEL NORTE | |
1977 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 17 | 0 | 0 | 0 | 3 | 20 | Noveno |
24 Horas de Le Mans | Équipe Renault Elf | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1978 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | dieciséis | 1 | 0 | 0 | 5 | 34 | Quinto |
24 Horas de Le Mans | Équipe Renault Elf Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1979 | Formula Uno | Ligier Gitanes | 7 | 1 | 0 | 1 | 2 | 20 | Sexto |
1980 | Formula Uno | Equipo Marlboro Alfa Romeo | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
‡ Los conductores graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Société des Automobiles Alpine | Gérard Larrousse | Alpine A210- Renault | P 1,15 | 204 | DNF | DNF |
1968 | Ecurie Savin-Calberson | Mauro Bianchi | Alpine A220- Renault | P 3.0 | 257 | DNF | DNF |
1969 | Société des Automobiles Alpine | Jean-Pierre Jabouille | Alpine A220- Renault | P 3.0 | 209 | DNF | DNF |
1970 | Equipe Matra - Simca | Jean-Pierre Jabouille Tim Schenken | Matra-Simca MS650 | P 3.0 | 70 | DNF | DNF |
1971 | Automóviles Ligier | Guy Ligier | Ligier JS3 - Ford Cosworth | P 3.0 | 270 | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE |
1973 | Equipe Matra - Simca Shell | Bob Wollek | Matra-Simca MS670B | S 3.0 | 84 | DNF | DNF |
1977 | Équipe Renault Elf | Jacques Laffite | Renault Alpine A442 | S +2.0 | 289 | DNF | DNF |
1978 | Équipe Renault Elf Sport | Jean-Pierre Jabouille | Renault Alpine A443 | S +2.0 | 279 | DNF | DNF |
Fuente: [44] |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Construcciones Mécaniques Pygmée | Pygmée MDB15 | Vado | THR | HOC | BAR DNQ | ROU DNQ | POR Ret | TUL | OMI | HOC | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
1971 | Equipe Tecno Elfo | Tecno TF71 | Vado | HOC Ret | THR Ret | NÜR 21 | FRASCO | PAL Ret | ROU DNQ | HOMBRE | TUL 9 | ALB Ret | VAL | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
1972 | Elfo John Coombs | Alpine A367 | Vado | MAL | THR | HOC Ret | HOC Ret | Tercero | 27 | |||||||||||||
Marzo 722 | PAU 2 | PAL 7 | ROU DNQ | ÖST 5 | OMI Ret | HOMBRE Ret | POR 2 | SAL 7 | ALB 2 | HOC Ret | ||||||||||||
1973 | Elfo John Coombs | Alpine A367 | Vado | MAL | HOC 2 | THR Ret | NÜR 3 | PAU Ret | KIN 2 | NVI | HOC | ROU 6 | MNZ 2 | HOMBRE 4 | KAR | POR Ret | SAL 2 | NI | ALBA | VAL | Tercero | 38 |
1974 | Equipo de carreras de marzo | Marzo 742 | BMW | BARRA 2 | HOC 4 | PAU 1 | SAL DNQ | HOC | TAZA 1 | KAR 2 | POR Ret | HOC 1 | VAL 1 | 1er | 54 | |||||||
1975 | Proyecto 3 Racing | Marzo 752 | BMW | est | THR | HOC | NÜR | PAU 3 | HOC | SAL | ROU | TAZA | POR | SIL | ZOL | NOG | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ |
‡ Los conductores graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos [1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 004 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | RSA | ESP | LUN | BEL | FRA NC | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | Estados Unidos 7 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
1974 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 005 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 6 | SUJETADOR 8 | RSA 4 | Noveno | 14 | ||||||||||||||
Tyrrell 006 | ESP 8 | LUN 9 | FRA 8 | |||||||||||||||||||
Tyrrell 007 | BEL Ret | SWE 2 | NED 6 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA 11 | PUEDE 5 | Estados Unidos 6 | |||||||||||||
1975 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | BRA Ret | RSA 3 | ESP Ret | LUN 5 | BEL 4 | SWE 12 | NED 9 | FRA 6 | GBR 9 | GER 9 | AUT 11 | ITA 7 | USA Ret | Noveno | 12 | |||
1976 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SUJETADOR 2 | RSA 9 | USW 3 | Cuarto | 39 | ||||||||||||||
Tyrrell P34 | ESP Ret | BEL Ret | LUN 3 | SWE 2 | FRA 2 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED 7 | ITA 6 | PUEDE 2 | USA Ret | JPN 2 | |||||||||
1977 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell P34B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA Ret | RSA 3 | USW 4 | ESP Ret | MON Ret | BEL 8 | SWE 4 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 13 | NED Ret | ITA Ret | Estados Unidos 14 | PUEDE 2 | JPN 3 | Noveno | 20 |
1978 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 008 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 3 | BRA Ret | RSA 2 | USW 3 | LUN 1 | BEL Ret | ESP Ret | SWE Ret | FRA Ret | GBR 4 | GER Ret | AUT 2 | NED Ret | ITA 11 | USA Ret | PUEDE 5 | Quinto | 34 | |
1979 | Ligier Gitanes | Ligier JS11 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 4 | SUJETADOR 2 | RSA Ret | USW 5 | ESP 1 | BEL Ret | LUN 5 | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | Sexto | 20 (22) | ||
1980 | Equipo Marlboro Alfa Romeo | Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo 1260 3.0 V12 | ARG Ret | BRA Ret | RSA NC | USW Ret | BEL Ret | MON Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Referencias
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- ^ Artículo sin título , New York Times , 8 de mayo de 1972, página 53.
- ^ Wisell Wins Formula Two Race , New York Times, 30 de abril de 1973, página 42.
- ^ Equipo Victor de Wohlhuter en Quantico , New York Times, 4 de mayo de 1974, página 32.
- ^ Depailler Car Crashes , New York Times, 1 de junio de 1974, página 23.
- ^ People in Sports , New York Times, 8 de abril de 1976, página 52.
- ^ Scheckter gana en Six-Wheeler , Los Angeles Times , 14 de junio de 1976, página F8.
- ^ IROC , Los Angeles Times, 21 de septiembre de 1978, F10.
- ^ "Alain de Cadenet de British Stamp Car debutará en Riverside", Los Angeles Times , 10 de octubre de 1978, página D11.
- ^ Ickx se une a Peterson en Lotus , New York Times, 2 de diciembre de 1973, página 296.
- ↑ Depailler Gains Pole in Sweden , New York Times, 9 de junio de 1974, página 214.
- ^ Handicapping '75 Driver Title Race , New York Times, 5 de enero de 1975, página S15.
- ^ E. Fittipaldi Victor en Grand Prix , New York Times, 13 de enero de 1975, página 53.
- ↑ Scheckter Takes Grand Prix , New York Times, 2 de marzo de 1975, página 187.
- ^ Lauda, en 'Training Car', Paces Qualifying at Glen , New York Times, 4 de octubre de 1975, página 22.
- ^ Lauda gana el Gran Premio de Brasil , New York Times, 26 de enero de 1976, página 34.
- ^ El coche de Depailler es más rápido , New York Times, 27 de marzo de 1976, página 46.
- ^ Regazzoni Takes Coast Race Pole , New York Times, 28 de marzo de 1976, página 175.
- ↑ Regazzoni Drives a Ferrari To Grand Prix West Victory , New York Times, 29 de marzo de 1976, página 52.
- ↑ Lauda to Start on Pole Today , New York Times, 30 de mayo de 1976, página 129.
- ^ Lauda triunfa de nuevo en el Gran Premio de Mónaco , New York Times, 31 de mayo de 1976, página 24.
- ↑ Hunt Winner as Ferraris Fall Out , Los Angeles Times, 5 de julio de 1976, página D8.
- ^ Carrera canadiense tomada por Hunt , Los Angeles Times, 4 de octubre de 1976, página D7.
- ↑ Hunt, Andretti Both Win in Fog , Los Angeles Times, 25 de octubre de 1976, página D7.
- ^ Reutemann Ferrari gana la carrera de Brasil , Los Angeles Times, 24 de enero de 1977, página E7.
- ^ Título mundial Hunt Still Savoring: Lauda Wins the Pole , Los Angeles Times, 3 de abril de 1977, página D1.
- ^ Switch Sparks Shuffle de Lauda , Los Angeles Times, 9 de diciembre de 1977, página OC15.
- ^ Andretti gana el Gran Premio de Argentina acortado , Los Angeles Times, 16 de enero de 1978, página D14.
- ^ Peterson gana la carrera de Sudáfrica en la última vuelta de la última vuelta , Los Angeles Times, 5 de marzo de 1978, página C6.
- ^ Es un gran día para Reutemann y Long Beach , Los Angeles Times, 3 de abril de 1978, página D1.
- ^ Depailler obtiene su primera victoria en el Gran Premio , Los Angeles Times, 8 de mayo de 1978, página E5.
- ^ Andretti establece algunas metas altas , Los Angeles Times, 18 de enero de 1979, página D11.
- ^ a b Ligier poniendo GP World en su oreja , Los Angeles Times, 2 de abril de 1979, página H14.
- ^ "Vista de la cápsula de la acción de la serie de Fórmula Uno en lo que va de año", Los Angeles Times , 2 de abril de 1979, página H27.
- ^ Laffite Two for Two With Victory in Brazil , Los Angeles Times, 5 de febrero de 1979, página D5.
- ↑ A Tire Gamble Gives Canada's Villeneuve Win , Los Angeles Times, 4 de marzo de 1979, página E8.
- ^ Depailler gana el Gran Premio de España , Washington Post , 30 de abril de 1979, página D6.
- ^ Scheckter gana la pole de Mónaco , Washington Post, 27 de mayo de 1979, página D8.
- ↑ a b Depailler renunció al estatus de margen , Washington Post, 30 de agosto de 1979, página C13.
- ^ a b Depailler muere en accidente , Washington Post , 2 de agosto de 1980, página C4.
- ^ Deportes de motor , Washington Post, 24 de junio de 1979, página A1.
- ^ Johansson, George, ed. (17 de agosto de 1979). "Rally & Racing: Depåsnack" [Charla en boxes]. Teknikens Värld (en sueco). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. 31 (17): 9.
- ^ "Virtualrc.com" . Virtualrc.com. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Patrick Depailler, Francia" . racingsportscars.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Jean-Pierre Jaussaud | Campeón de Francia de Fórmula Tres 1971 | Sucedido por Michel Leclère |
Precedido por David Walker | Ganador de la carrera de Fórmula Tres de Mónaco 1972 | Sucedido por Jacques Laffite |
Precedido por Jean-Pierre Jarier | Campeón de Europa de Fórmula 2 1974 | Sucedido por Jacques Laffite |
Precedido por Ronnie Peterson | Accidentes mortales de Fórmula Uno 1 de agosto de 1980 | Sucedido por Gilles Villeneuve |