La Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease es una base de la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire ubicada en el Aeropuerto Internacional de Portsmouth en Pease en New Hampshire . Ocupa una parte de lo que alguna vez fue la Base de la Fuerza Aérea Pease , una antigua instalación del Comando Aéreo Estratégico con una población relacionada con la base de 10,000 y que albergaba el Ala de Bombas 509 (509 BW) que volaba el General Dynamics FB-111A . Pease AFB se cerró de conformidad con la acción de la Comisión de Cierre y Realineación de Base de 1991, y el 509 BW se transfirió a Whiteman AFB , Missouri. En 1983, las investigaciones habían demostrado la contaminación del suelo y el agua con desengrasantes yJP-4 jet fuel, y en 1990 la base se incluyó en la Lista de Prioridades Nacionales de sitios de superfondo . En 2015, después de 25 años de trabajo de la Autoridad de Desarrollo de Pease, Pease International Tradeport tiene 275 empresas que emplean a cerca de 10,000 trabajadores civiles.
Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease | |||||||
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Portsmouth , New Hampshire en los Estados Unidos | |||||||
Guisantes Ubicación en los Estados Unidos | |||||||
Coordenadas | 43 ° 04′41 ″ N 070 ° 49′24 ″ W / 43.07806 ° N 70.82333 ° WCoordenadas : 43 ° 04′41 ″ N 070 ° 49′24 ″ W / 43.07806 ° N 70.82333 ° W | ||||||
Tipo | Base de la Guardia Nacional Aérea | ||||||
Información del sitio | |||||||
Dueño | Departamento de Defensa | ||||||
Operador | Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) | ||||||
Controlado por | Guardia Nacional Aérea de New Hampshire | ||||||
Condición | Operacional | ||||||
Sitio web | www | ||||||
Historia del sitio | |||||||
Construido | 1930 (como Aeropuerto Municipal de Portsmouth) | ||||||
En uso | 1951 - presente | ||||||
Información de la guarnición | |||||||
Guarnición | 157 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo | ||||||
Información del aeródromo | |||||||
Identificadores | IATA : PSM, OACI : KPSM, FAA TAPA : PSM, WMO : 726055 | ||||||
Elevación | 30,4 metros (100 pies) AMSL | ||||||
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Aeródromo compartido con el aeropuerto internacional de Portsmouth en Pease . Fuente: Administración Federal de Aviación [1] |
Pease sigue siendo el hogar de la Nueva Hampshire Guardia Nacional Aérea 's 157 reabastecimiento en vuelo Ala (157 ARW), un Comando de Movilidad Aérea ganó Guardia Nacional Aérea de la unidad, y desde 2009 el 64º reabastecimiento en vuelo de la escuadrilla , un servicio activo de la Fuerza Aérea de los Estados " Asociar "unidad a la 157a. El 157 ARW era una actividad anterior de inquilinos en Pease AFB y permaneció en la instalación luego del cierre dirigido por BRAC de sus actividades regulares de la Fuerza Aérea. A partir de 2011, la población base es de 380 militares a tiempo completo, con un aumento mensual de hasta 950 cuando se incluye al personal militar a tiempo parcial. [2]
Localización
La Base de la Fuerza Aérea Pease ocupaba 4.100 acres (1.700 ha) de tierra en total, con aproximadamente el 40 por ciento en la ciudad de Portsmouth y el 60 por ciento en la ciudad de Newington , más una pequeña cantidad de acres de campo de golf en Groenlandia , [3] todo dentro de Condado de Rockingham en la región de la costa de New Hampshire . La Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease tiene un tamaño de aproximadamente 220 acres (89 ha) y, en septiembre de 2014, incluía 46 estructuras. [4] Se encuentra aproximadamente a 50 millas (80 km) de Manchester , Portland y Boston [5] , las principales ciudades de New Hampshire , Maine y Massachusetts , respectivamente.
Historia
Lo que se convertiría en Pease Air Force Base comenzó como el Aeropuerto Municipal de Portsmouth de 300 acres (120 ha) en la década de 1930. [6] Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , se anunciaron mejoras al aeropuerto en diciembre de 1941. [7] El aeropuerto se cerró al tráfico civil a partir de agosto de 1942, como parte de las medidas de defensa a lo largo de la costa este . [8] El uso de la Patrulla Aérea Civil comenzó en febrero de 1944, [9] y en agosto el aeropuerto fue arrendado a la Marina de los Estados Unidos , [10] que ya tenía una presencia cercana en el Astillero Naval de Portsmouth .
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Asumió el control del aeropuerto en 1951, cuando la instalación fue seleccionada para su desarrollo como base del Comando Aéreo Estratégico (SAC). La compra de terrenos adicionales para la expansión de la base comenzó en 1952 y se completó en 1956. La construcción de las nuevas instalaciones de SAC tuvo lugar en 1954, y los primeros bombarderos B-47 Stratojet llegaron en 1956. [11] Base de la Fuerza Aérea de Portsmouth renombrada , la instalación se inauguró formalmente el 30 de junio de 1956. [12] El 7 de septiembre de 1957, pasó a llamarse Pease Air Force Base en honor al Capitán Harl Pease , Jr., USAAC , nativo de New Hampshire , quien recibió póstumamente la Medalla de Honor por heroísmo Durante la Segunda Guerra Mundial. [13] [14]
Pease AFB fue el hogar de la 100a Ala de Bombardeo y desde 1958 en adelante la 509a Ala de Bombardeo , esta última llegando de Walker AFB , Nuevo México, como sucesora del famoso 509o Grupo Compuesto de la Segunda Guerra Mundial que había ejecutado los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki y había hecho la transición al B-47 y KC-97 a mediados de la década de 1950. Su misión era la guerra estratégica en caso de guerra. Desde 1956 hasta su cierre en 1991, Pease Air Force Base mantuvo una fuerza lista para el combate para bombardeos de largo alcance y ataques nucleares . Aviones bombarderos B-47 Stratojet , B-52 Stratofortress y FB-111 Aardvark , así como aviones de reabastecimiento de combustible KC-97 Stratofreighter y KC-135 Stratotanker y aviones de carga C-97 Stratofreighter , C-124 Globemaster y C-130 Hercules , se basaron en Pease AFB en diferentes momentos. [15] En 1961 y 1962, la base fue considerada como un sitio potencial para despliegues de misiles Minuteman . [16] [17] [18]
El ala 100 de bombardeo se convirtió en junio de 1966 [19] en un ala de reconocimiento estratégico y se transfirió a Davis-Monthan AFB , Arizona. Esto dejó a la 509a Ala de Bombardeo como el ala anfitriona principal de Pease AFB. La 509a se eliminó gradualmente por inactivación en 1965, pero, consciente de la importancia histórica de la 509a en SAC, el ala se convirtió en B-52D y KC-135A y fue redesignada como 509a Ala de Bombardeo, Heavy, en 1966. Desde Del 1 de abril al 1 de octubre de 1968 y del 26 de marzo al 20 de septiembre de 1969, más de la mitad del ala se desplegó en el sudeste asiático . La 509a apoyó operaciones de contingencia y combate del SAC en el sudeste asiático con aviones y tripulaciones KC-135A desde 1966 hasta 1975, y con aviones y tripulaciones B-52D desde 1966 hasta 1970. Para el 1 de diciembre de 1969, el ala había transferido todos sus B-52D aviones a otras unidades SAC en preparación para la transición al General Dynamics FB-111A . Redesignado como el Ala de Bombardeo 509, Medio, el 509 no tuvo aviones bombarderos desde noviembre de 1969 hasta 1970, pero continuó las operaciones de reabastecimiento y alerta del KC-135 y realizó entrenamiento en tierra FB-111. El ala reanudó el entrenamiento de vuelo con el FB-111 en diciembre de 1970 y asumió los compromisos de alerta del FB-111 desde el 1 de julio de 1971 hasta septiembre de 1990. Durante este tiempo, el 509 ganó el Concurso de Bombardeo y Navegación SAC y el Trofeo Fairchild en 1979, 1981. 1982 y 1983, y el Trofeo Sanders a la mejor unidad de reabastecimiento aéreo en 1982. [20]
En 1966, la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire reubicó el 157º Grupo de Transporte Aéreo Militar (157 MAG) desde la desactivación Grenier AFB en la cercana Manchester, New Hampshire , a Pease AFB. Operando el C-97 Stratofreighter , el grupo hizo la transición al C-124 Globemaster en 1968 y al C-130 Hércules en 1971. La misión del grupo cambió en 1975 cuando fue designado como el 157o Grupo de Reabastecimiento Aéreo (157 ARG ) y pasó al KC-135A en 1975. El 157o pasó posteriormente al KC-135E en 1984, al KC-135R en 1993 y al KC-46A en 2019.
Pease AFB sirvió como base para la realización de entrenamiento de campo de verano para los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFROTC) durante las décadas de 1960 y 1970. [ cita requerida ]
Cierre de la Base de la Fuerza Aérea
En diciembre de 1988, Pease AFB fue una de las 86 instalaciones militares que se cerrarán como parte del proceso de Realineamiento y Cierre de Bases del Secretario de Defensa . En 1989, 3.461 militares en servicio activo, 741 trabajadores del servicio civil y 347 empleados de fondos no asignados fueron empleados en Pease AFB. Del total del personal en servicio activo, 49 fueron asignados a la Guardia Nacional Aérea. Se estima que la base creó un total de 2,466 empleos secundarios dentro de las comunidades locales. El personal militar comenzó a abandonar la base en junio de 1990, y Pease AFB cerró oficialmente el 31 de marzo de 1991. [15] [21] El 509º BW transfirió su avión FB-111 al Comando Aéreo Táctico y sus KC-135 a otras unidades del SAC. Luego, el ala se trasladó administrativamente a Whiteman AFB , Missouri, el 30 de septiembre de 1990, pero no estuvo tripulada hasta abril de 1993.
Cuatro aviones históricos en exhibición estática cerca de la puerta principal fueron desmontados y trasladados a otros lugares; Ellsworth AFB en Dakota del Sur recibió un B-47, [22] y Whiteman AFB recibió un B-29, KC-97 y B-52. [6] El B-29, número de serie 44-61671, se exhibe en Whiteman como una representación de The Great Artiste . [23]
Base de la Guardia Nacional Aérea
La mayor parte de Pease AFB se transfirió a la Autoridad de Desarrollo de Pease, que ahora opera Pease International Tradeport, incluido el Aeropuerto Internacional de Portsmouth en Pease . La parte restante de la antigua Base de la Fuerza Aérea Pease que permaneció bajo control militar fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire y pasó a llamarse Base de la Guardia Nacional Aérea Pease con el 157 ARG designado como la unidad anfitriona.
Con la introducción del concepto de "ala objetiva" de la USAF en la Guardia Nacional Aérea a principios de la década de 1990, el 157 ARG fue redesignado a su título actual como 157 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo (157 ARW) el 16 de octubre de 1995. [24]
El 2 de octubre de 2009, el 64 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (64 ARS) se activó en Pease como asociado de guardia activa del 157 °. Esta fue la primera vez que una unidad de la Fuerza Aérea en servicio activo regresó a Pease desde 1991. [25]
En agosto de 2014, la Fuerza Aérea anunció que el 157 ARW se convertiría en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en equiparse con el nuevo avión de reabastecimiento aéreo Boeing KC-46 Pegasus . El KC-46A estaba programado para ingresar al inventario de la Fuerza Aérea durante el año fiscal 2016, con Pease ANGB para recibir su primer Pegasus después de octubre de 2017. [26] A fines de 2018, un entrenador de sistemas de armas, un entrenador de operadores de brazos y un entrenador de fuselaje para el KC-46A se instalaron en Pease. [27] A principios de febrero de 2019, se anunció que el 157 ARW recibiría el nuevo avión para el otoño de 2019. [28]
El último KC-135 en Pease, número de serie 57-1419, partió el 24 de marzo de 2019 hacia la Base de la Guardia Nacional Aérea Goldwater en Phoenix, Arizona . [29] [30] El primer KC-46A llegó a Pease el 8 de agosto de 2019. [31] El 12º y último KC-46A se entregó el 5 de febrero de 2021. [32]
Incidentes / accidentes
Todos los aviones mencionados tenían su base en Pease AFB, a menos que se indique lo contrario.
El 20 de noviembre de 1957, un KC-97 de la Base de la Fuerza Aérea Dow en Maine hizo un aterrizaje de emergencia en Pease después de que su boom de reabastecimiento de combustible no pudo ser retraído; no hubo heridos. [33] [34]
El 15 de abril de 1958, un B-47 ( número de serie 52-0562) de la Base de la Fuerza Aérea Walker en Nuevo México se estrelló al despegar en Pease; los cuatro tripulantes murieron. [35] [36] [37]
El 22 de julio de 1959, un KC-97 (número de serie 52-2703) se estrelló cerca de Andover, New Hampshire , mientras se encontraba en una misión de entrenamiento nocturna; los siete tripulantes murieron. [38] [39] [40]
El 4 de enero de 1961, un B-47 (número de serie 53-4244) se estrelló al despegar en Pease; los cuatro tripulantes murieron. [41] [37]
El 3 de agosto de 1962, un B-47 (número de serie 52-0526) se estrelló al despegar en Pease; los tres tripulantes murieron. [42] [37]
El 5 de noviembre de 1964, un KC-97 se estrelló al despegar en Pease; los cinco tripulantes murieron. [43] [44] [45] Algunos de los restos estaban esparcidos por la cercana Ruta 101 de New Hampshire , [43] [44] que ahora es la Ruta 33 de New Hampshire .
El 8 de diciembre de 1964, un B-47 (número de serie 52-0339) se estrelló en Newington poco después del despegue; los cuatro tripulantes murieron. [46] [47] [37]
El 26 de febrero de 1965, un B-47 (número de serie 52-0171) que regresaba a Pease desde España se vio involucrado en una colisión en el aire mientras repostaba sobre el Océano Atlántico con un KC-135 de la Base de la Fuerza Aérea Dow; los cuatro tripulantes de cada avión murieron. [48] [49] [50]
El 21 de julio de 1965, un B-47 (número de serie 52-0160) se vio obligado a realizar un aterrizaje de panza en Pease debido a que el tren de aterrizaje no funcionaba ; no hubo heridos. [51] [37]
El 30 de enero de 1981, un FB-111A (número de serie 68-0263) se estrelló en Portsmouth. [52] [53] Ambos tripulantes fueron expulsados con éxito y no hubo víctimas mortales en tierra; sin embargo, los incendios resultantes en un complejo de viviendas causaron daños por $ 385,000 y dejaron a 13 familias sin hogar. [52] [53] [54] El accidente se atribuyó en última instancia a acciones "incorrectas" del piloto durante un giro en pérdida . [55]
El 11 de enero de 1990, un KC-135 (número de serie 59-149) se incendió en la pista de Pease durante los trabajos de mantenimiento; no hubo heridos, sin embargo la aeronave fue destruida. [56] [57] [58]
Cuestiones ambientales
Las operaciones de mantenimiento de aeronaves en Pease AFB generaron desechos peligrosos , incluidos desengrasantes usados , solventes, decapantes de pintura, combustibles para aviones y otros, que contaminaron suelos y aguas subterráneas. Las investigaciones ambientales comenzaron en 1983 bajo el "Programa de Instalación de Restauración" de la Fuerza Aérea. En 1990, Pease AFB fue incluida en la Lista de Prioridades Nacionales de sitios Superfund . [59] La contaminación del sitio se aborda en doce fases de remediación a largo plazo, [60] principalmente excavación y eliminación del suelo, muros de contención verticales instalados en el subsuelo y pozos de extracción de agua subterránea, extracción de vapor del suelo y burbujeo de aire para tratar la contaminación por petróleo y solventes, y donde los esfuerzos de extracción y tratamiento de agua subterránea son inciertos (zona 3) mejoramiento de los mismos y capacidad de preparación de tratamiento de cabeza de pozo para el pozo de suministro de agua de Haven. En dos sitios se instaló una barrera reactiva permeable para interceptar y destruir la contaminación del agua subterránea (sitios 49 y 73). El agua subterránea se monitorea a largo plazo y su uso está restringido. [60]
En junio de 2014, Portsmouth cerró Haven Well, un pozo de agua que abastecía a Pease International Tradeport , luego de que las pruebas de la Fuerza Aérea mostraran ácido perfluorooctano sulfónico (PFOS) 12.5 veces más alto que el Aviso de Salud Provisional de la EPA. También se encontró ácido perfluorooctanoico (PFOA), pero por debajo del nivel de advertencia de salud. [61] La Fuerza Aérea había probado con mucha anticipación a un requisito de la EPA a partir de 2015. [62] En 2015, los CDC anunciaron análisis de sangre de 500 personas expuestas a este contaminante del Haven Well, que se cree que proviene de la Fuerza Aérea. utilizando espuma contra incendios . [63]
En julio de 2015, el promedio preliminar de los primeros 98 análisis de sangre fue más alto que el promedio nacional. La EPA ordenó a la Fuerza Aérea "diseñar, instalar y operar un sistema de tratamiento de agua subterránea para el pozo Haven" que "restaurará como mínimo el agua subterránea contaminada en el acuífero Pease a niveles inferiores a los de la PHA para PFOA y PFOS" dentro de 420 días o unos 14 meses. La EPA predijo que la contaminación continuaría migrando hacia los pozos Harrison, Smith, Collins y Portsmouth No. 1, que se conocen como el "campo de pozos del sur" en el puerto comercial. La Fuerza Aérea utilizó la espuma contra incendios en otras 19 áreas, que aún no han sido probadas. [61] A mediados de julio, el Departamento de Salud y Servicios Humanos del Estado de New Hampshire anunció que estaba "explorando todas las medidas para reabrir las pruebas para cualquier persona expuesta a agua contaminada" en Haven Well. [64] Los bomberos expuestos comenzaron a presentar reclamos de compensación para trabajadores ante la ciudad, [65] y las madres cuyos hijos estuvieron expuestos a agua contaminada en una guardería y que desarrollaron niveles elevados de PFOA se han pronunciado. [66] La ciudad de Portsmouth solicitó que se trataran los otros dos pozos; [67] en septiembre, la Fuerza Aérea anunció que están "buscando opciones" para tratar los tres pozos de propiedad de la ciudad. [68] A principios de 2016, se formó un Panel de asistencia comunitaria para ayudar a abordar los problemas del agua contaminada. [69]
Autoridad de Desarrollo Pease
En 1990, la mayoría de la antigua Base de la Fuerza Aérea de Pease, aparte de la propiedad retenida por la Guardia Nacional Aérea , fue transferida a la Autoridad de Desarrollo de Pease (PDA) para su reutilización como aeropuerto civil y centro comercial. El PDA fue creado en respuesta al impacto económico local del cierre de la base; muchos residentes del área creen que la recesión de principios de la década de 1990 afectó a la región más que la Gran Recesión de finales de la década de 2000. [70]
El aeropuerto se abrió para uso civil en julio de 1991, [71] y se convirtió en un aeropuerto certificado por la FAA para operaciones de transportistas aéreos comerciales en virtud de la Parte 139 de FAR en octubre de 1992. [72]
Pease tiene una Zona de Comercio Exterior con acceso a la Costa Este y corredores de comercio internacional por tierra ( Interestatal 95 ), por carga aérea directa desde Pease o por mar a través del Puerto de New Hampshire en Portsmouth . Una terminal de pasajeros internacional / nacional tiene Servicios de Inspección Federal que incluyen la Aduana y Protección Fronteriza de los EE. UU. , Agricultura e inmigración. [2]
A partir de 2015, justo antes de su 25 aniversario, casi 300 empresas económicamente diversas que emplean a poco menos de 10,000 trabajadores se han establecido en Tradeport, y otras 4,000 personas fuera del Tradeport apoyan esas empresas. [70]
- Refugio de Vida Silvestre
En 1992, una antigua zona de almacenamiento de armas en Newington , de aproximadamente 1,100 acres (450 ha) con fachada a Great Bay , se convirtió en un refugio de vida silvestre. [70]
Pease Greeters
Los Pease Greeters son una organización sin fines de lucro 501 (c) (3) exenta de impuestos cuyos miembros reciben a las tropas que desembarcan en Pease en ruta hacia, o regresando, de un despliegue en el extranjero. [73] Desde que se reunió con un vuelo en 2005, el grupo ha realizado más de 1.500 vuelos hasta mediados de 2018. [74] Integrado principalmente por veteranos jubilados y residentes locales, [74] el ex presidente George HW Bush se unió al grupo en un vuelo de bienvenida en octubre de 2010. [75]
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Este artículo incorpora material de dominio público del documento del gobierno de los Estados Unidos : " Ala 157 de Reabastecimiento Aéreo ".
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- Jim Rusch, CMSgt USAF (Ret), 509 MMS, Pease AFB (1981–1989)
Otras lecturas
- "Sitio de Superfund: Pease Air Force Base Portsmouth / Newington, NH" . epa.gov . Agencia de Protección Ambiental .
- Harriman, Craig (23 de septiembre de 2016). "100th Bomb Wing celebra su 50 aniversario en Pease" . seacoastonline.com .
enlaces externos
- Página de inicio del ala 157 de reabastecimiento aéreo
- Salón Aeronáutico de Boston-Portsmouth 2010
- Salón Aeronáutico de Boston-Portsmouth 2011