Seguridad de los peatones a través del diseño de vehículos
En mayo de 2013, la Organización Mundial de la Salud (OMS) informó que más de 270.000 peatones pierden la vida en las carreteras del mundo cada año, lo que representa el 22% del total de 1,24 millones de muertes por accidentes de tráfico. [1] A pesar de la magnitud del problema, la mayoría de los intentos de reducir las muertes de peatones se habían centrado históricamente únicamente en la educación y la regulación del tráfico. Desde la década de 1970, los ingenieros de accidentes han comenzado a utilizar principios de diseño que han demostrado ser exitosos en la protección de los ocupantes de automóviles para desarrollar conceptos de diseño de vehículos que reducen la probabilidad de lesiones a los peatones en el caso de un choque entre un automóvil y un peatón. Estos implican el rediseño del parachoques , el capó (capó) y el parabrisas y el pilar.Absorber energía (más suave) sin comprometer la integridad estructural del automóvil. Con el advenimiento de ADAS (sistemas avanzados automatizados de asistencia al conductor) desde 2005, los nuevos sistemas de detección de peatones y de prevención y mitigación de choques ofrecen mejoras aún mayores a través de sistemas de protección activos en lugar de pasivos. Por ejemplo, la tecnología omniview le permite al conductor ver qué hay alrededor del vehículo antes de moverse.
Anatomía de un choque de peatones
Muchos choques de peatones involucran un automóvil en movimiento hacia adelante (a diferencia de los autobuses y otros vehículos con capó / capó vertical). En tal choque, un peatón de pie o caminando es golpeado y acelerado a la velocidad del automóvil y luego continúa hacia adelante mientras el automóvil frena hasta detenerse. El peatón es impactado dos veces, primero por el automóvil y luego por el suelo, pero la mayoría de las lesiones fatales ocurren debido a la interacción con el automóvil. Los diseñadores de vehículos generalmente se enfocan en comprender la interacción automóvil-peatón, que se caracteriza por la siguiente secuencia de eventos: el parachoques del vehículo primero toca las extremidades inferiores del peatón, el borde delantero del capó golpea la parte superior del muslo o la pelvis y la cabeza y parte superior del torsoson golpeados por la superficie superior del capó y / o el parabrisas. [2]
Reducir las lesiones de los peatones
La mayoría de las muertes de peatones ocurren debido a la lesión cerebral traumática resultante del fuerte impacto de la cabeza contra el capó rígido o el parabrisas. [2] Además, aunque generalmente no son fatales, las lesiones en las extremidades inferiores (generalmente en la articulación de la rodilla y los huesos largos) son la causa más común de discapacidades. Un sistema de protección delantera (FPS), entonces puede ser dispositivo montado en el extremo delantero de un vehículo para proteger tanto a los peatones y ciclistas en el caso de una colisión frontal. Se ha demostrado que el diseño de los automóviles tiene un gran impacto en el alcance y la gravedad de las lesiones de los peatones en los accidentes automovilísticos. [3]
Volvo ha creado un ADAS de reconocimiento de peatones y bicicletas con frenado automático diseñado para reducir las colisiones de peatones. Dado que las lesiones y muertes de peatones aumentaron drásticamente en los EE. UU. En 2017, tal vez debido a la conducción cada vez más distraída con sistemas de entretenimiento y comunicación en los automóviles, los sistemas de apoyo al conductor de seguridad para peatones pueden generalizarse.
Protegiendo la cabeza
El capó de la mayoría de los vehículos generalmente se fabrica con láminas de metal, que es una estructura de absorción de energía compatible que representa una amenaza comparativamente pequeña. La mayoría de las lesiones graves en la cabeza ocurren cuando no hay suficiente espacio libre entre el capó y los componentes rígidos subyacentes del motor. Un espacio de aproximadamente 10 cm suele ser suficiente para permitir que la cabeza del peatón tenga una desaceleración controlada y un riesgo de muerte significativamente reducido. [3]Crear espacio debajo del capó no siempre es fácil porque generalmente existen otras limitaciones de diseño, como la aerodinámica y el estilo. En algunas regiones del capó puede ser imposible. Estos incluyen a lo largo de los bordes en los que está montado el capó y el capó, donde el capó se encuentra con el parabrisas. Los ingenieros han intentado superar este problema utilizando soportes deformables y desarrollando soluciones más ambiciosas, como bolsas de aire que se activan durante el choque y cubren las regiones rígidas del capó. [4] Algunos modelos, como Citroën C6 y Jaguar XK, cuentan con un novedoso diseño de capó emergente , que agrega 6.5 cm (2.5 ", C6) de espacio adicional sobre el bloque del motor si el parachoques detecta un golpe. En 2012 y 2015, losVolvo V40 y Land Rover Discovery Sport tienen una bolsa de aire debajo del capó diseñada para funcionar si el capó detecta un golpe. El airbag también está diseñado para cubrir los pilares del parabrisas para ayudar a proteger la cabeza del peatón.
Protegiendo las extremidades
La mayoría de las lesiones en las extremidades ocurren debido a un golpe directo del parachoques y el borde delantero del capó. Esto conduce a fracturas de contacto del fémur y la tibia / peroné y daño a los ligamentos de la rodilla debido a la flexión de la articulación. Por lo tanto, los intentos de reducir estas lesiones implican reducir las fuerzas de contacto máximas suavizando el parachoques y aumentando el área de contacto y limitando la cantidad de flexión de la rodilla modificando la geometría de la parte delantera del automóvil. Las simulaciones por computadora y los experimentos con cadáveres muestran que cuando los autos tienen parachoques más bajos, el muslo y la pierna giran juntos, lo que hace que la rodilla se doble menos y, por lo tanto, reduce la probabilidad de ligamento.lesiones. Los perfiles y estructuras de parachoques más profundos debajo del parachoques (como la presa de aire) también pueden ayudar a limitar la rotación de la pierna. [5]
Tranvías
Un ejemplo temprano se puede encontrar en los tranvías en forma de salvavidas que evita que los peatones queden atrapados entre las ruedas del bogie principal en caso de ser golpeados. Cuando un peatón golpea al salvavidas, se baja automáticamente una pala / rejilla frente al vehículo. Esto protege al tranvía contra el descarrilamiento y reduce la probabilidad de que el peatón muera. Los salvavidas eran obligatorios en los tranvías del Reino Unido desde principios del siglo XX.
Ver también
- Accidentes automovilísticos
- Visibilidad del conductor
- Euro NCAP (pruebas de seguridad para peatones)
- Seguridad de la motocicleta
- Carretera segura
- Accidente de tranvía
- Sistemas de seguridad automatizados para peatones
Referencias
- ^ http://www.who.int/mediacentre/news/notes/2013/make_walking_safe_20130502/en/[ URL desnuda ]
- ↑ a Hamer, M. (27 de agosto de 2005). "Detener la matanza de peatones inocentes" . Nuevo científico (2514).
- ^ 3 Jain, SL. (Febrero de 2004). " " Instrumentalidad peligrosa ": el espectador como sujeto en la automovilidad". Antropología cultural . 91 (1).
- ↑ a Crandall, JR, Bhalla, K y Madeley, NJ (11 de mayo de 2002). "Diseño de vehículos de carretera para la protección de peatones" . Revista médica británica . 324 : 1145-1148. doi : 10.1136 / bmj.324.7346.1145 . PMC 1123098 . PMID 12003890 . CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Protección de peatones" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2005.
- ^ Bunketorp O, Romanos B, Hansson T, Aldman B, Thorngren L, Eppingen RH. "Estudio experimental de un sistema de parachoques compatible". Actas de la 27ª Conferencia Stapp Car Crash . Documento SAE No. 831623
Otras lecturas
- Protección de peatones mediante el diseño de vehículos
- Clasificaciones de seguridad de vehículos usados: incluye información sobre la gravedad de la probabilidad de que su vehículo dañe a otros usuarios de la carretera.
- Evaluación de la protección de los peatones ofrecida por los vehículos en Australia
- Protección de peatones en impactos de vehículos: resultados adicionales del Programa Australiano de Evaluación de Automóviles Nuevos
- La verdad sobre la legislación europea sobre seguridad de los peatones
enlaces externos
- Ciaran Simms habla sobre "Seguridad en accidentes de peatones: un triunfo del diseño en bioingeniería" en Ignite Dublin # 1
- Transporte por carretera
- Tecnologías de seguridad vehicular
- Seguridad peatonal
