Un cruce de peatones , también conocido como cruce de cruce y esquina de scramble (Canadá), cruce ' X' (Reino Unido), cruce diagonal (EE. UU.), Cruce de cruce (ス ク ラ ン ブ ル 交 差点, sukuranburu-kōsaten ) (Japón), intervalo peatonal exclusivo o Barnes danza , es un tipo de señal de tráfico movimiento que se detiene temporalmente todo vehicular tráfico, permitiendo de ese modo a los peatones a cruzar una intersección en cada dirección, incluso en diagonal, al mismo tiempo.
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Se usó por primera vez en Canadá y Estados Unidos a fines de la década de 1940, pero luego perdió el favor de los ingenieros de tráfico allí, ya que se consideró que priorizaba el flujo de peatones sobre el flujo de tráfico de automóviles. Sus beneficios para las comodidades y la seguridad de los peatones han llevado a la instalación de nuevos ejemplos en muchos países en los últimos años.
Desarrollo
El nombre "Barnes Dance" conmemora al ingeniero de tráfico Henry Barnes . Si bien no afirmó haberlo inventado él mismo, Barnes fue un firme defensor de él, habiendo observado las dificultades que su hija experimentó en su camino a la escuela. [1] Lo introdujo por primera vez en su ciudad natal de Denver , Colorado , a fines de la década de 1940. [2] Alrededor de este tiempo, la lucha de peatones se estaba probando por separado en Kansas City y Vancouver . [3] Barnes lo llevó más tarde a Baltimore y Nueva York . [4] Cuando Barnes se convirtió en comisionado de tráfico de la ciudad de Nueva York en 1962, su primera acción fue buscar intersecciones para implementar revueltas de peatones. La primera lucha de peatones se instaló diez días después de que asumió el cargo en la intersección de Vanderbilt Avenue y 42nd Street , con gran éxito. [5] Tras el éxito de esta primera pelea, Barnes comenzó a agregar más revueltas por toda la ciudad, en Wall Street ; [6] Calle 42 en la Quinta Avenida y Madison Avenue ; [7] y Brooklyn . [8]
En su autobiografía El hombre de ojos rojos y verdes (1965), Barnes registró que un reportero del Ayuntamiento, John Buchanan, acuñó por primera vez la frase escribiendo que "Barnes ha hecho a la gente tan feliz que bailan en las calles". [9] Barnes dijo más tarde: "Tal como estaban las cosas ahora, un comprador del centro necesitaba un trébol de cuatro hojas, un amuleto vudú y una medalla de San Cristóbal para hacerlo de una pieza de un bordillo a otro. estaba preocupado —un ingeniero de tránsito con inclinaciones metodistas— no pensé que el Todopoderoso debería preocuparse por problemas que nosotros mismos somos capaces de resolver ". [3]
Sin embargo, el Barnes Dance, oficialmente conocido como "intervalo exclusivo para peatones" porque el tráfico de vehículos se detiene en todas las direcciones durante una lucha peatonal, provocó un estancamiento en algunas ciudades donde se implementó, como la ciudad de Nueva York, donde la congestión aumentó debido a un mayor tiempos de espera para las luces. [10] A Robert Moses no le gustaban las revueltas porque detenían el tráfico. [3] En lugares como Washington, DC , las revueltas de peatones acortan el tiempo asignado a cada fase de la señal de tráfico en un tercio. [11] Un estudio de intervalos peatonales exclusivos en Greenwich, Connecticut , encontró que no ofrecía beneficios adicionales en comparación con un "intervalo peatonal concurrente" donde los peatones cruzan cuando el tráfico paralelo tiene la luz verde. [12] En los Estados Unidos, el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de 2009 permite las revueltas de peatones. [13]
Solicitud
En Australia
En Adelaide , hay dos revueltas en cada extremo de Rundle Mall , King William Street y otro en Pulteney Street . Hay otro cruce en la intersección de King William Street, Waymouth Street y Pirie Street .
En Brisbane , hay dos revueltas dignas de mención: una en el distrito central de negocios en la intersección de las calles Adelaide y Edward , adyacente al Queen Street Mall ; y un segundo en la intersección de las calles Vulture y Boundary en el suburbio de West End .
En Darwin , hay una lucha de peatones en el extremo del CBD de Smith St Mall.
En Melbourne , hay una lucha de peatones en la intersección de las calles Flinders y Elizabeth , frente a la estación de tren de Flinders Street , lo que permite a los peatones caminar directamente a la estación y a las dos plataformas de tranvía de la isla en el medio de ambas calles. Además, desde 2019 hay una lucha de cuatro vías en la intersección de Wellington St y Charles St en Kew (debido al tráfico de peatones de la escuela a través de esta intersección). Una tercera pelea se encuentra en la intersección de las calles Irving y Leeds, Footscray , junto a la estación Footscray .
en Albury , hay una lucha de 4 vías desde hace mucho tiempo en la intersección más concurrida del CBD, Dean St y Kiewa St.
En Perth , las revueltas de peatones se encuentran principalmente en la zona comercial del CBD (las intersecciones entre dos de las calles Barrack , Hay , Murray y William . También se encuentran en las intersecciones del CBD de las calles St Georges Terrace , Mount y Milligan y donde cambia St Georges hasta Adelaide Terrace en Victoria Avenue . El suburbio interior de Mount Lawley también tiene un conjunto donde Beaufort Street se cruza con Walcott Street y Leederville en la intersección de Oxford y Vincent Streets .
En Sydney , hay numerosos ejemplos en áreas comerciales y de CBD urbanizadas, como la intersección de las calles George y Druitt (una de las cuadras de las esquinas es el Ayuntamiento de Sydney ), Oxford Street y Bourke Street en Darlinghurst, Church Street en Parramatta también los tiene, al igual que los distritos comerciales centrales de Penrith y Fairfield .
En Canadá
Vancouver fue una de las primeras ciudades del mundo en utilizar el concepto en ubicaciones individuales. [14] London, Ontario , tenía un paso de peatones de Barnes 'Dance en la década de 1960 en la intersección de las calles Clarence y King. En Toronto , la intersección de Yonge Street y Dundas Street , la ubicación de Yonge-Dundas Square , tiene la primera intersección de scramble instalada en la ciudad [15] y desde entonces se ha unido a dos más en Bloor Street en las calles Yonge y Bay en el centro de la ciudad. . En 2015, Toronto eliminó el cruce de Bay y Bloor después de que un estudio de evaluación encontrara 'modestos beneficios positivos para los peatones' e 'impactos negativos en el tráfico vehicular'. El informe del personal también señaló que las colisiones laterales en Bay y Bloor se han más que duplicado y las colisiones traseras han aumentado en un 50% "probablemente debido a una mayor frustración del conductor". [16] Kingston, Ontario , tiene un paso de peatones en las esquinas de Union Street y University Avenue para aumentar la seguridad de los estudiantes de Queen's University . Calgary tiene dos revueltas de peatones en el vecindario de Eau Claire . St. Albert, Alberta , instaló una lucha peatonal de prueba a fines de mayo de 2017. Edmonton tiene cuatro como parte de un proyecto piloto, con planes para una quinta a principios de diciembre. [14] [17] La ciudad de Quebec y Banff también tienen algunas intersecciones peatonales.
En China
Shanghai a partir de 2018, tiene 11 intersecciones principales equipadas con revueltas de peatones a través de la ciudad en áreas comerciales concurridas. [18] Beijing abrió su primera revuelta de peatones en la intersección de Lugu West Street y Zhengda Road en 2018. [19] Dos revueltas de peatones se abrieron en Haikou en 2019. [20] Guangzhou tiene dos revueltas de peatones a partir de 2019. [21] Peatón También existen codificaciones en Hangzhou , Shenzhen , [22] Changzhou , Nantong y Yichang . [23] Hong Kong tiene numerosas intersecciones que operan con un intervalo exclusivo para peatones pero no cronometradas para los cruces diagonales más largos y no están marcadas como tales. El cruce diagonal en estos cruces de facto es ilegal en Hong Kong. [24] [25] [26]
En Japón
Las revueltas de peatones, conocidas como cruces de peatones (ス ク ラ ン ブ ル 交 差点, sukuranburu-kōsaten ) , son muy comunes en Japón , donde existen más de 300 intersecciones de este tipo. El cruce más grande y famoso de Japón se encuentra en Tokio , en las afueras de la estación de Shibuya . [27] Más de 3.000 peatones pueden cruzar de una vez y se ha convertido en un símbolo de Tokio y Japón en su conjunto. [28] Sukiyabashi en Ginza es otro gran cruce en Tokio.
Kansai también tiene muchas revueltas de peatones, incluidas cuatro solo fuera de la salida norte de la estación de Kioto . La mayoría de los cruces diagonales en Osaka se encuentran en el sur de la ciudad, en el barrio de Abeno .
La primera lucha peatonal que se instaló en Japón fue en la ciudad de Kumamoto en Kyushu en 1969.
En luxemburgo
En la ciudad sureña de Dudelange , hay una lucha de peatones en la concurrida intersección de la ruta de Kayl, la ruta de Luxemburgo y la rue Gaffelt.
En Mexico
En el centro de Tijuana, el paso de peatones en diagonal con su propia señal en el ciclo se ha aplicado en numerosas intersecciones durante décadas. Actualmente, el símbolo para indicar que es posible la lucha de peatones es una cinta. [29] En 2019, la Ciudad de México instaló su primera lucha peatonal en el Centro Histórico (Centro Histórico) . [30]
En los Paises Bajos
En los Países Bajos, una versión de este cruce, llamada luz verde simultánea para ciclistas, combinada con una luz verde en todos los sentidos para peatones, se está utilizando actualmente en varias intersecciones en el norte y este de los Países Bajos.
En Nueva Zelanda
En Nueva Zelanda, el primer Barnes Dance se introdujo en 1958 en Queen Street, Auckland , y pronto también se encontró en otras ciudades. [1] Los ejemplos de Queen Street son las intersecciones de Custom Street, Shortland , Wyndham, Victoria y Wellesley Street. Cuando se construyó Mayoral Drive en la década de 1970, no se creó como un Barnes Dance, lo que indica un cambio en los modelos de gestión del tráfico.
Los cruces de Queen Street permanecen hoy, a pesar de los intentos de principios de la década de 2000 de eliminarlos para una mayor prioridad de los automóviles, y se han ampliado con un mayor número de fases y tiempos de zonas verdes para peatones a finales de la década de 2000. [ cita requerida ]
Además, algunas intersecciones de Barnes Dance no proporcionan cruces pintados y, por lo tanto, son de facto, como la intersección de Grafton Rd y Symonds St dentro del campus de la ciudad de la Universidad de Auckland . Karangahape Road tenía dos cruces de este tipo: la intersección de Queen Street / K Road se modificó en la década de 1990, pero la intersección de Pitt Street / K Road sigue siendo un Barnes Dance. En la cercana Ponsonby Road hay un Barnes Dance en Franklin Road. Hay un baile de Barnes en Great North Road en la intersección de Surrey Crescent con Williamson Avenue. También hay un Barnes Dance en la intersección de varias calles de Lake Road, Hurstmere Road, Northcroft Street y The Strand en Takapuna .
Barnes Dances también existía en varias otras ciudades de Nueva Zelanda, especialmente en Colombo Street , Christchurch y en Cargill's Corner en South Dunedin , pero se han eliminado gradualmente. Los bailes de Barnes existen en la Isla Sur en Stafford Street en Timaru y tres en Christchurch CBD. En Dunedin Barnes Dances se reintrodujeron a principios de 2018, y los primeros dos de los diez sitios (en los cruces del octágono con las calles Princes y George ) se abrieron en marzo.
En Suecia
En octubre de 2020, se abrió el primer cruce diagonal en Estocolmo en la intersección de Mäster Samuelsgatan y Regeringsgatan. [31]
En Taiwan
En Taiwán, la autoridad de transporte tradujo la palabra "lucha de peatones" como "行人 專用 時 相" en chino tradicional .
En la década de 1990, el gobierno de la ciudad de Taipei implementó la primera lucha de peatones en la intersección de QingDao West Road y GongYuan Road en el distrito de Zhongzheng de la ciudad de Taipei . Después de eso, más ciudades han aplicado las revueltas de peatones en importantes intersecciones y áreas del centro de Taiwán, como Nueva Ciudad de Taipei , Ciudad de Taoyuan , Ciudad de Taichung , Ciudad de Tainan , Ciudad de Kaohsiung , Ciudad de Keelung , Ciudad de Hsinchu , Ciudad de Chiayi y Condado de Yilan .
En el Reino Unido
El primer cruce diagonal formal en el Reino Unido se abrió en el centro de la ciudad de Balham en 2005. El éxito del cruce de Balham fue seguido por la conversión de las instalaciones de cruce existentes en Oxford Circus en 2009, [32] Se construyeron más cruces diagonales en Wood Green en 2010 y Wimbledon en 2012.
Swansea abrió un cruce diagonal en 2015.
Harrogate también abrió un cruce diagonal en 2015. Desde su apertura, algunos han criticado el tiempo dado para que los peatones crucen y afirman que un diseño deficiente provocó la muerte de un peatón anciano que fue atropellado por un vehículo en su primer año de funcionamiento. [33]
En los Estados Unidos
Kansas City fue una de las primeras ciudades que utilizó un sistema de lucha para peatones en algunos lugares. [2] Denver utilizó anteriormente el sistema de lucha peatonal en casi todas las intersecciones del distrito comercial del centro. La práctica fue eliminada el 11 de abril de 2011, con el fin de "equilibrar" los recursos asignados a peatones, vehículos y transporte público. Se mantuvieron intervalos exclusivos para peatones, pero se ilegalizó el cruce diagonal. [34] [35]
En Boston , la mayoría de las intersecciones señalizadas utilizan una fase peatonal exclusiva, donde el tráfico vehicular se detiene en todas las direcciones y es posible que los peatones rápidos crucen la calle en diagonal (aunque los cruces peatonales no están marcados como tales). Sin embargo, se está programando un número creciente de semáforos para que utilicen una fase peatonal simultánea. [36] Una situación similar existe en Cambridge, Massachusetts , donde las intersecciones con intervalos exclusivos pueden permitir que los peatones rápidos crucen la calle en diagonal. [37]
En Washington, DC , existieron cruces diagonales en varias intersecciones del centro hasta mediados de la década de 1980. Se intentó nuevamente de forma experimental en las calles 7 y H noroeste en el vecindario de Chinatown a partir de mayo de 2010. [38] En 2017, se agregó un segundo paso de peatones Barnes Dance en Irving y las calles 14 noroeste. [39]
En New Haven , todas las intersecciones con semáforos han implementado la lucha peatonal, al menos desde 1974.
En la ciudad de Nueva York , había 635 intersecciones con fases exclusivas para peatones a partir de 2017[actualizar], aunque la mayoría eran intersecciones "T-away" (intersecciones en T donde la calle transversal aleja el tráfico de la intersección) y cruces a mitad de cuadra, donde una lucha de peatones fue una de las dos fases. [40] : 3, 16 Muchas de las 86 intersecciones restantes con cruces peatonales están ubicadas donde la geometría de la intersección está sesgada, requiriendo cruces diagonales de peatones y / o una fase peatonal exclusiva debido a conflictos con el tráfico vehicular. [40] : 14, 16 Las principales revueltas de peatones incluyen la intersección de Vesey Street , Broadway , Park Row y Ann Street en el Bajo Manhattan , [40] : 14 [41] así como Nostrand Avenue y Flatbush Avenue en Midwood, Brooklyn . [40] : 20 [42]
Señales en varias intersecciones en Pittsburgh , incluso a lo largo de Craig Street en Center Avenue, Bayard Street, Fifth Avenue y Forbes Avenue cerca de la Universidad de Pittsburgh ; en Forbes en Morewood Street en la entrada principal de la Universidad Carnegie Mellon ; y en Forbes en Murray y Shady Avenues en Squirrel Hill, detenga el tráfico en todas las direcciones y permita que los peatones crucen en todas las direcciones. Sin embargo, no están especialmente firmados; utilizan una luz de cruce de peatones estándar (con señal de audio adicional para personas con discapacidad visual ).
La señal en la intersección de las avenidas McKinley y Riverside en el campus de Ball State University en Muncie, Indiana , se llama "Scramble Light" y la universidad la identifica como un punto de referencia del campus. [43]
La Universidad de Ohio en Athens, Ohio , tiene numerosos cruces peatonales diagonales legales en uso alrededor del campus, así como algunos a través de la zona residencial.
Algunas revoluciones de peatones se implementan solo temporalmente, durante momentos en los que se espera un tráfico de peatones extremadamente alto. Un ejemplo notable de esto ocurre los sábados de partidos en casa en la intersección de Main Street y Stadium Boulevard en Ann Arbor, Michigan , que está inmediatamente adyacente al Michigan Stadium . La policía local toma el control de las señales vehiculares e indica la fase peatonal tocando la canción de lucha de Michigan , "The Victors".
La ciudad de Honolulu en la isla de Oahu en el estado de Hawái ha instalado múltiples cruces peatonales en el vecindario de Waikīkī . Hay al menos tres de estas intersecciones a lo largo de Kalakaua Avenue en Lewers St, Royal Hawaiian Avenue y Seaside Avenue.
El 31 de mayo de 2013, Chicago comenzó a probar una lucha de peatones en la intersección de State Street y Jackson Boulevard. [44] Ahora es permanente.
En Nevada , tanto Reno como Sparks tienen intercambios peatonales. Reno's está en la intersección de Virginia y 2nd Avenue en el centro de la ciudad para acomodar el tráfico de peatones del casino, y Sparks 'está a lo largo de Victorian Avenue para ayudar a las personas a cruzar a los festivales que se llevan a cabo a lo largo de esa calle.
Seattle utiliza la lucha de peatones en 1st y Pike, 1st y University, 1st y Cherry, Beacon y 15th, 15th Ave NE y NE 40th St, y en West Seattle Junction. Las intersecciones están marcadas con un letrero que dice "Caminar todo el camino". [45] Bellevue, Washington , también tiene uno en 108th Avenue NE y la pasarela peatonal NE 6th Street, en el lado oeste del Bellevue Transit Center. No está señalizado como un camino peatonal, pero tiene luces para peatones y está acompañado por una alerta auditiva de "La señal de caminar está encendida en todos los cruces".
En California , San Francisco tiene varias revueltas peatonales a lo largo de Stockton Street en Chinatown , Montgomery Street en el distrito financiero , así como en varios otros lugares. [46] En el condado de Los Ángeles , California, las revueltas de peatones se utilizan en el área comercial de Rodeo Drive de Beverly Hills ; en la intersección de Westwood Boulevard y Le Conte Avenue, así como en las avenidas Weyburn y Broxton en la sección Westwood de Los Ángeles inmediatamente adyacente al campus de UCLA ; en la intersección de Hollywood Boulevard y Highland Avenue en Hollywood , y en la intersección de Jefferson Boulevard y McClintock Avenue cerca de la Universidad del Sur de California . [47] En 1994, se instalaron dos codificadores en Pasadena, condado de Los Ángeles , a lo largo de Colorado Boulevard en dos intersecciones: en DeLacey Avenue y Raymond Avenue. [48] En San Diego , una de las ubicaciones que utiliza revueltas peatonales está en la intersección de Market Street y 5th Avenue, [49] pero la ciudad no planea agregar revueltas adicionales. [47] Carlsbad agregó su primera revuelta en 2012, [49] y el campus de UC Davis instaló una revuelta de bicicletas / peatones cerca de su centro de recreación en 2014. [50]
La ciudad de El Paso, Texas , agregó marcas de peatones en la intersección de la calle Santa Fe y Main Drive en el centro en abril de 2015.
En Portland, Oregon , se agregó una lucha de peatones en noviembre de 2015 en la intersección de NW 11th Avenue y NW Couch Street, cerca de Powell's Books . [51] [52]
En marzo de 2016 se agregaron múltiples revueltas de peatones en el centro de Broadway en Nashville, Tennessee . [53]
En 2019, se agregó una lucha de peatones en el centro de la ciudad de Prescott, Arizona, conocida como Whiskey Row. [54]
Ventajas y desventajas
La investigación de Transport for London ha sugerido que la instalación de un cruce diagonal puede reducir las víctimas de peatones en un 38%. [55]
Dado que detiene todos los vehículos de motor en lugar de permitir que los movimientos parciales de los vehículos coexistan con los movimientos parciales de los peatones, los ingenieros de tráfico a veces consideran que la lucha de peatones es ineficiente, y se cree que su eliminación produce grandes ahorros en retrasos y congestión. [10] Beneficia a los conductores al eliminar las fases concurrentes de peatones, lo que permite que el tráfico de automóviles gire a la izquierda o la derecha sin ser bloqueado por los peatones en el paso de peatones. Sin embargo, esto también da como resultado tiempos de espera más largos tanto para los conductores como para los peatones, o fases de semáforo más cortas donde menos tráfico podría fluir a través de una intersección en un solo ciclo. [12]
El uso adecuado requiere que tanto los conductores como los peatones conozcan las reglas de tráfico en dichas intersecciones. En algunos países, eso ha llevado a la eliminación de al menos instalaciones individuales. Sin embargo, los críticos han descartado estos movimientos por considerar que subordinan aún más a los peatones a los automóviles y consideran que los giros compartidos entre los vehículos motorizados y los peatones son innecesariamente intimidantes. [4]
La lucha de peatones puede usarse donde se espera una gran cantidad de peatones, y también tendrán suficiente espacio para reunirse en las aceras en mayor número. [56] En determinadas circunstancias, las revueltas de peatones podrían reducir la seguridad, ya que los tiempos de espera promedio para los peatones y los conductores de automóviles aumentan, creando así una mayor probabilidad de que las personas desobedezcan las señales. [57]
Ver también
- Paso Peatonal
- Semáforo
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enlaces externos
- Video de lapso de tiempo de la intersección de scramble en Yonge y Dundas, Toronto
