La División de la Rama Norte del Canal de Pensilvania era una vía fluvial histórica que corría 169 millas (272 km) a lo largo del Río Susquehanna de la Rama Norte entre el sur de Nueva York y el centro-norte de Pensilvania en los Estados Unidos. En su extremo sur, el canal conectaba con el canal West Branch y el canal Susquehanna Division en Northumberland , mientras que en el norte conectaba con el canal Junction y el sistema de canales de Nueva York. Construido entre 1828 y 1856, el North Branch Canal era parte de una gran red de transporte que incluía la Línea Principal de Obras Públicas de Pensilvania . [3]
Canal de Pensilvania de la rama norte | |
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Especificaciones | |
Largo | 169 millas (272 km) |
Cerraduras | 43 |
Estado | Histórico, abandonado |
Historia | |
Comenzó la construcción | 1828 |
Fecha de finalización | 1856 |
Geografía | |
Punto de partida | Río Chemung ( [1] [n 1] ) |
Punto final | Río Susquehanna |
Historia
El primer segmento de 55 millas (89 km) se inició en 1828 y se completó en 1831 hasta Nanticoke Falls . En 1834, un proyecto llamado Wyoming Extension aumentó la longitud del canal en 17 millas (27 km) más allá de Wilkes-Barre hasta Pittston . Una extensión final de 97 millas (156 km) desde Pittston hasta la línea del estado de Nueva York se inició en 1836 y finalizó en 1856. [3]
El canal completo tenía un total de 43 esclusas que superaron los 334 pies (102 m) de elevación entre sus puntos finales. [3] El extremo sur estaba a 420 pies (130 m) [4] sobre el nivel del mar, y el extremo norte estaba a 754 pies (230 m). [n 2]
El canal de unión construido de forma privada de 18 millas (29 km) unía el canal de la rama norte con Elmira . Allí, el canal de unión conectaba con el canal de Chemung , que conducía al norte hasta el lago Seneca y el canal Erie . A través de estas conexiones, los barcos que usaban el sistema de canales de Pensilvania pudieron viajar hasta Buffalo y el lago Champlain . [3]
En 1858, el canal de Northampton Street en Wilkes-Barre a la línea estatal se vendió a North Branch Canal Company, que a su vez lo vendió a Lehigh Valley Railroad en 1865. El ferrocarril colocó vías a lo largo de partes del camino de sirga del canal y funcionó ambos hasta 1872, cuando fue autorizado por la legislatura estatal para cerrar el canal. [5]
Cerraduras (primer segmento)
No. [6] | Levante [6] | Milla de canal [6] (km) | Observaciones [6] |
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0.0 millas 0.0 km | Cuenca del canal de Northumberland | ||
1 | 11,49 pies (3,50 m) | 1,2 millas (1,9 km) | |
2 | 11,21 pies (3,42 m) | 14,2 millas (22,9 km) | 2 millas (3,2 km) por encima de Danville |
3 | 10,65 pies (3,25 m) | 21,7 millas (34,9 km) | Rupert |
4 | 5,51 pies (1,68 m) | 23,1 millas (37,2 km) | Bloomsburg |
5 | 9,63 pies (2,94 m) | 30,0 millas (48,3 km) | Stoneytown |
6 | 8,48 pies (2,58 m) | 36,2 millas (58,3 km) | Berwick |
7 | 8,92 pies (2,72 m) | 39,3 millas (63,2 km) | Beach Haven |
8 | 1,93 pies (0,59 m) | 55,8 millas (89,8 km) | Bloqueo de guardia en Nanticoke |
Extensión Chenango
En 1863, la Legislatura de Nueva York autorizó la construcción de otro canal, la Extensión del Canal de Chenango , destinada a correr unas 40 millas (64 km) a lo largo del río North Branch Susquehanna desde Binghamton, Nueva York , hasta la frontera entre Pensilvania y Nueva York. Los planes requerían la construcción de un canal transversal de este a oeste que uniera la extensión del canal Chenango con el canal North Branch, que seguía el río Chemung en lugar del North Branch Susquehanna al norte de Atenas. Los sobrecostos, el entusiasmo menguante por los canales y las demoras en la financiación llevaron al abandono del proyecto en 1872, después de que se completó la mayor parte del trabajo en los 48 km (30 millas) norte de la línea. Más allá de la planificación, no se había realizado ningún trabajo en los 16 km (10 millas) más al sur cuando finalizó el proyecto. [7]
Restos
Susquehanna Riverlands en Salem Township, a 8 millas (13 km) al sur de Wilkes-Barre, tiene 0,5 millas (0,8 km) de senderos fluviales y canales llenos que pertenecen y son administrados por Pennsylvania Power and Light Company. [8]
La esclusa n. ° 1 y una sección del canal North Branch original en Northumberland estaban intactas en 1986, al igual que la esclusa n . ° 2 debajo de Bloomsburg . Algunas secciones del lecho del canal permanecieron entre Shickshinny y West Nanticoke , y la esclusa de guardia de West Nanticoke estaba intacta. El lecho del canal era visible desde el río Lackawanna hacia Ransom y estaba prácticamente intacto sobre Vosburg entre el campamento Lackawanna y las cataratas Horse Race. En Laceyville, un museo conocido como la casa más antigua fue una vez la casa de un cerrajero. Otros restos, como trabajos de cuna , terraplenes de canales , púas de hierro y maderas se podían encontrar aquí y allá a lo largo de todo el canal. [9]
Puntos de interés
Característica | Coordenadas | Descripción |
---|---|---|
Atenas | 41 ° 57′26 ″ N 76 ° 31′05 ″ W / 41,95722 ° N 76,51806 ° W / 41,95722; -76.51806 ( Atenas, Pensilvania )[1] | Pueblo cerca del término norte |
Wilkes-Barre | 41 ° 14′34 ″ N 75 ° 52′50 ″ O / 41,24278 ° N 75,88056 ° W / 41.24278; -75.88056 ( Wilkes-Barre, Pensilvania )[10] | Ciudad cerca del punto medio del canal. |
Northumberland | 40 ° 53′30 ″ N 76 ° 47′51 ″ O / 40,89167 ° N 76,79750 ° W / 40,89167; -76.79750 ( Northumberland, Pensilvania )[11] | Pueblo en el término sur |
Ver también
- Lista de canales en los Estados Unidos
notas y referencias
- Notas
- ^ Coordenadas derivadas de Google Earth con referencia a la Figura 23 en Antracita y Slackwater de Petrullo que muestra la ubicación del canal a lo largo de la orilla oeste del río Chemung en la frontera entre Pensilvania y Nueva York. [2]
- ^ Derivado al agregar la elevación combinada de las esclusas, 334 pies (102 m), a la elevación del río North Branch Susquehanna (idéntica a la elevación del río West Branch Susquehanna) en Northumberland, 420 pies (130 m).
- Referencias
- ^ a b "Atenas" . Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 30 de agosto de 1990 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Petrullo, pág. 101
- ↑ a b c d Shank, págs. 51–52
- ^ "West Branch Susquehanna River" . Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Apelación de Harris et al . Notas semanales de casos discutidos y resueltos en la Corte Suprema de Pensilvania. XXI . 29 de marzo de 1888. págs. 189-190.
- ^ a b c d Mango, pág. 115
- ^ Whitford y Beal, Capítulo 18
- ^ "Introducción a los canales históricos de Pensilvania" . Sociedad del Canal de Pensilvania . Consultado el 26 de noviembre de 2007 .
- ^ Petrillo (1986), págs. 237–242
- ^ "Ciudad de Wilkes-Barre" . Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 30 de agosto de 1990 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ "Northumberland" . Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
Trabajos citados
- Petrillo, F. Charles (1986). Antracita y Slackwater: The North Branch Canal 1828-1901 . Easton, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología del Canal. ISBN 0-930973-04-6 .
- Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, edición del 150 aniversario . York, Pensilvania: American Canal and Transportation Center. ISBN 0-933788-37-1 .
- Whitford, Nobel E. y Beal, Minnie M. (1906). Historia del Sistema de Canales del Estado de Nueva York Junto con Breves Historias de los Canales de Estados Unidos y Canadá , "Capítulo 18: La Extensión del Canal de Chenango" . Albany, Nueva York: Brandow Printing Company. OCLC 2059401 . Consultado el 21 de marzo de 2010.
enlaces externos
- Sociedad del Canal de Pensilvania
- Sociedad Americana del Canal
- Museo Nacional del Canal
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