El Canal Susquehanna del Sistema de Canal de Pensilvania fue financiado y autorizado como parte de la Ley de habilitación de la Línea Principal de Obras Públicas de 1826 , y más tarde se convertiría en la División Susquehanna del Canal de Pensilvania bajo la Comisión del Canal de Pensilvania. Construido al principio de la breve era del canal de Estados Unidos , [a] formó un segmento integral del sistema de transporte enfocado en el agua que redujo el tiempo de viaje Filadelfia-Pittsburgh (antes del ferrocarril) de casi un mes a solo cuatro días. Una de las navegaciones del sistema , el Canal de Susquehanna / división creó una mula - remolcadacanal navegable 41 millas (66 km) a lo largo de la orilla oeste del cauce principal del río Susquehanna entre el término de una esclusa cerca de la desembocadura del río afluente Juniata y la cuenca del canal en Northumberland . Al encontrarse con el canal West Branch y el canal North Branch en Northumberland, formó un vínculo entre los canales públicos y privados río arriba y la ruta principal del canal este-oeste de Pensilvania conocida como la Línea Principal de Obras Públicas, que fue ideada para conectar Filadelfia con Pittsburgh. el sur de Nueva York, el norte de Pensilvania y el lago Erie utilizan la mayor parte de los confines de los afluentes de Susquehanna.
División de Susquehanna, Canal de Pensilvania | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 12 |
Estado | Histórico, abandonado |
Historia | |
Dueño original | Mancomunidad de Pensilvania |
Comenzó la construcción | 1827 |
Fecha de finalización | 1831 |
Geografía | |
Punto de partida | Northumberland |
Punto final | Isla de Duncan en la desembocadura del río Juniata |
Sucursales) | División Susquehanna |
Rama de | Canal de Pensilvania |
Se conecta a | División del Norte rama , División de West Branch , Juniata Canal División , Canal de la División Este , Canal Wiconisco |
Las necesidades de ingeniería del Canal de Susquehanna eran modestas en comparación con muchos proyectos contemporáneos, y la construcción se programó después de que otros proyectos más difíciles en el sistema estuvieran bastante avanzados. El Canal de la División Susquehanna empleó 12 esclusas que superaron un total de solo 86 pies (26 m) en sus 41 millas (66 km) de longitud [b] Se inició en 1827 y se terminó en 1831 a tiempo para conectarse con el tráfico entre la Unión Canal y el ferrocarril Allegheny Portage , que elevó barcazas de canal con ruedas por uno de los huecos del Allegheny y sobre la meseta de Allegheny hasta los valles de Allegheny-Ohio . [1]
Los ingenieros enfrentaron complicaciones en el extremo sur del Canal de la División Susquehanna, donde se unía con el Canal de la División Juniata y el Canal de la División Este en la Isla de Duncan. Los barcos tenían que cruzar de un lado del río Susquehanna al otro entre la División Susquehanna o la División Juniata en el lado oeste y la División Este en el lado este. Resolvieron el problema construyendo una presa de 1.998 pies (609 m) de largo y 8.5 pies (2.6 m) de alto entre el extremo inferior de la isla de Duncan y la orilla este del Susquehanna. Esto formó una piscina a través de la cual se podían sacar botes de un puente de madera de dos niveles con camino de sirga en Clark's Ferry. Dos cerraduras de elevación de Duncan's Island subieron o bajaron los barcos que viajaban entre la piscina de la presa y los otros canales. [2]
Ver también
- Lista de canales en los Estados Unidos
- Delaware Canal : un canal que alimenta Filadelfia urbana que se conecta con los canales Morris y Lehigh en sus respectivas terminales de Easton .
- Canal de Delaware y Raritan : una conexión del canal de Nueva Jersey con los mercados de Nueva York y Nueva Jersey que envían principalmente carbón a través del río Delaware. El D&R también envió Iron Ore desde Nueva Jersey hasta el Lehigh.
- Canal de Chesapeake y Delaware : un canal que cruza la península de Delmarva en los estados de Delaware y Maryland , que conecta la bahía de Chesapeake con la bahía de Delaware .
- Canal de Delaware y Hudson : otro canal de carbón construido temprano cuando comenzó la era de los canales estadounidenses ; contemporáneo con las navegaciones Lehigh y Schuylkill .
- Canal de Lehigh : un canal hermano en el valle de Lehigh que alimentaba el tráfico de carbón al canal de Delaware a través de una conexión en Easton, Pensilvania . [C]
- Canal Schuylkill : navegación que une Reading, PA y Filadelfia. [D]
Puntos de interés
Característica | Coordenadas | Descripción |
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Northumberland | 40 ° 53′30 ″ N 76 ° 47′51 ″ O / 40,89167 ° N 76,79750 ° W / 40,89167; -76.79750 ( Northumberland, Pensilvania )[3] | Pueblo en el término norte |
Isla de Duncan | 40 ° 25′02 ″ N 77 ° 00′33 ″ O / 40.41722 ° N 77.00917 ° W / 40.41722; -77.00917 ( Isla de Duncan )Coordenadas : 40 ° 25′02 ″ N 77 ° 00′33 ″ O / 40.41722 ° N 77.00917 ° W / 40.41722; -77.00917 ( Isla de Duncan ). [4] | Isla en el término sur |
Notas
- ^ En el este de los Estados Unidos, la revolución industrial estadounidensese retrasó (luego inspiró y avanzó ...) por la necesidad de llevar carbón a industrias y ciudades hambrientas de energía, ya que para 1800, la sociedad había talado la mayoría de los rodales de madera cercanos, por lo que en 1810, los industriales importaban carbón de Gran Bretaña. Antes de 1820, las primeras navegaciones ineficientes en losríos Lehigh y Schuylkill se desarrollaron lo suficiente como para estimular el comercio y comenzar un cambio hacia el carbón antracita recién disponible y de combustión limpia, que en 1824, debido a los esfuerzos de Lehigh Coal and Navigation Company , se había convertido tanto una opción como un bien disponible.
- ^ Compare solo 86 pies (26 m) en sus 41 millas (66 km) de longitud, una distancia similar al Canal Lehigh con 44 esclusas en 46.5 millas (74.8 km) pero con un cambio de elevación de más de 600 pies (180 metro). (volver a comprobar)
- ↑ Si no se hubiera construido el Canal Lehigh, los otros canales que llegaban al Delaware probablemente no hubieran tenido nada que valga la pena el gasto de construcción para enviarlos, excepto el Canal Delaware y Hudson y el Canal Schuylkill, que eran empresas similares al Lehigh en ese ambos penetraron profundamente en sus respectivos campos de carbón, efectivamente hasta las fuentes de carbón; su inversión probablemente nunca hubiera sucedido. El cliente principal del Canal de Delaware fueron las barcazas de carbón que bajaban por el Lehigh y las envió Lehigh Coal & Navigation Company , que también llegó a administrar el Canal de Delaware en la década de 1960.
- ↑ El canal Schuylkill se retrasó durante mucho tiempo debido a que los inversores discutían sobre la mejor manera de proceder. Disgusted, White and Hazard exploraron aprovechar Anthracite a través de Lehigh y terminaron incorporando Lehigh Coal and Navigation Company, que encabezó muchas iniciativas tecnológicas.
Referencias
- ↑ Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, edición del 150 aniversario . York, Pensilvania: American Canal and Transportation Center. págs. 49–51. ISBN 0-933788-37-1.
- ^ Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, edición del 150 aniversario . York, Pensilvania: American Canal and Transportation Center. págs. 17-18. ISBN 0-933788-37-1.
- ^ "Northumberland" . Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979 . Consultado el 19 de marzo de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Isla Duncan" . Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979 . Consultado el 20 de marzo de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- Sociedad del Canal de Pensilvania
- Sociedad Americana del Canal
- Museo Nacional del Canal
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