El vuelo 105 de Pennsylvania Central Airlines era un vuelo comercial programado regularmente entre la ciudad de Nueva York y Birmingham, Alabama, que se estrelló en las horas previas al amanecer del 6 de enero de 1946 mientras aterrizaba en el Aeropuerto Municipal de Birmingham, lo que resultó en tres muertes. [1]
![]() Un DC-3 similar al avión accidentado | |
Accidente | |
---|---|
Fecha | 6 de enero de 1946 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Birmingham, Alabama , Estados Unidos 33 ° 33′34 ″ N 86 ° 44′50 ″ W / 33.55944 ° N 86.74722 ° WCoordenadas : 33 ° 33′34 ″ N 86 ° 44′50 ″ O / 33.55944 ° N 86.74722 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC- 3-393 |
Operador | Pennsylvania Central Airlines |
Registro | NC21786 |
Origen del vuelo | LaGuardia Field , Nueva York , Nueva York |
Destino | Aeropuerto Municipal de Birmingham , Alabama |
Ocupantes | 19 |
Pasajeros | 15 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 3 |
Lesiones | 5 |
Supervivientes | dieciséis |
Historia de vuelo
El domingo 6 de enero de 1946, un Douglas DC-3 de Pennsylvania Central Airlines ( matrícula NC21786), que volaba como Vuelo 105 con origen en la ciudad de Nueva York con escalas en Pittsburgh, Pennsylvania y Knoxville, Tennessee , se estrelló mientras intentaba realizar una aproximación por instrumentos Pista 18 en el Aeropuerto Municipal de Birmingham (ahora Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth ) en Birmingham, Alabama . El avión se estrelló contra Village Creek en el extremo sur de la pista 18–36. El capitán , el primer oficial y un piloto de control que ocupaba el asiento auxiliar de la cabina murieron en el accidente; varios pasajeros resultaron heridos, ninguno fatalmente. [1]
El vuelo programado regularmente partió del LaGuardia Field de la ciudad de Nueva York a las 7:00 pm hora del este el 5 de enero. Después de luchar contra vientos en contra anormalmente altos, el vuelo hizo paradas de rutina en Pittsburgh y Knoxville. Mientras estaba en Knoxville, el capitán fue informado sobre el clima más reciente en Birmingham y eligió continuar el vuelo. El vuelo salió de Knoxville a las 2:51 am, hora del este. Se experimentó una turbulencia considerable entre Knoxville y Birmingham debido a las tormentas eléctricas activas en todo el sur. [1]
El vuelo, que estaba programado para llegar a las 12:52 am hora central , [2] fue autorizado para una aproximación directa desde el norte por la torre de Birmingham a las 3:48 am. A las 3:51 am, el vuelo 105 notificó a la torre que estaba realizando un aterrizaje de patrón de llegada normal en lugar de una aproximación directa. El último contacto por radio del avión se recibió a las 3:54 a. M. [1]
El personal de la torre observó el vuelo de aproximación a la Pista 18 desde el norte en un descenso poco profundo que se hizo visiblemente empinado cerca del extremo de aproximación de la pista. El vuelo continuó en el aire justo por encima de la pista hasta la intersección de la pista 18 con la pista este-oeste (ahora eliminada) donde aterrizó con solo 457 m (1,500 pies) de pista restante. Como se hizo evidente que el vuelo iba a continuar fuera de la pista, el personal de la torre notificó a los rescatistas que respondieron inmediatamente a la pista 18. [1]
Después de desviar la pista a la izquierda e intentar un bucle en tierra , la aeronave continuó hacia Village Creek. La rueda derecha cayó primero del banco de 12 pies (3,7 m) de altura, lo que permitió que el ala derecha golpeara las rocas en el banco. El DC-3 luego giró a la derecha y golpeó la orilla sur del arroyo de 35 pies (10,7 m) de ancho. Village Creek estaba hinchado por la lluvia que había asolado el sur de los Estados Unidos en los días antes del accidente, con inundaciones generalizadas y muertes debido a tornados en el vecino Mississippi el día del accidente. [3] El avión se detuvo con el morro hacia abajo con el área de pasajeros suspendida sobre las aguas del arroyo. Aunque la cabina fue aplastada, la cabina de pasajeros no sufrió daños y no se produjo ningún incendio. El personal de rescate alertado por la torre trabajó de inmediato para evacuar a los pasajeros y rescatar a los tres pilotos gravemente heridos en la cabina. [1] [2]
La mayoría de los pasajeros procedían de varias ciudades del centro de Alabama, con un pasajero cada uno de Nueva Orleans, Luisiana ; Biloxi, Mississippi ; Atlanta, Georgia ; y Brentwood, Pensilvania . [2]
Medios de comunicación
Un artículo, una fotografía del avión destrozado y una fotografía de la asistente de vuelo, la señorita Betty Proctor, aparecieron en la parte superior de la portada del Birmingham News el día después del accidente. La foto muestra el morro del DC-3 en Village Creek con daños extensos en el ala derecha. [2]
Los medios de comunicación prestaron una atención significativa a un altercado entre dos fotógrafos del Birmingham News y tres empleados de la PCA que amenazaron a los periodistas en un intento de evitar que se tomaran fotografías de la escena del accidente. El periódico criticó al Departamento de Policía de Birmingham por no intervenir y proteger a los periodistas durante sus esfuerzos por informar sobre el accidente. Los funcionarios de la PCA expresaron su pesar por el incidente y el Comisionado de Seguridad Pública anunció que se llevaría a cabo una investigación sobre la conducta de los oficiales. Posteriormente, arrestaron a un mecánico de la PCA. [4]
Investigación
Un funcionario de la PCA y dos de la oficina de la Junta de Aeronáutica Civil en Atlanta respondieron al sitio para investigar el accidente el mismo día del accidente. [2] El CAB celebró audiencias públicas en Birmingham el 15 y 16 de enero de 1946. [1]
Hallazgos de CAB
El 17 de junio de 1946, la Junta de Aeronáutica Civil determinó que la causa probable era "la acción del piloto al comprometerse a aterrizar desde una aproximación demasiado alta y demasiado rápida". [1]
El CAB celebró audiencias públicas en Birmingham el 15 y 16 de enero de 1946. El hallazgo al que llegó el CAB se centró en el mal tiempo que experimentó el vuelo durante un largo período, las condiciones climáticas marginales en el momento del aterrizaje en Birmingham y la posibilidad de Fatiga mental y física debido a la hora del vuelo a última hora de la tarde / temprano en la mañana, el tiempo adverso continuo y la larga duración del vuelo. [1]
Víctimas
El piloto, el primer oficial y un piloto de control que ocupaba el asiento de salto de la cabina fallecieron en el accidente; varios pasajeros resultaron heridos, ninguno fatalmente. [1]
El primer oficial y piloto de control murió la noche del accidente en el Hospital Norwood de Birmingham; [2] el capitán poco después. [1] Un pasajero quedó paralizado por sus heridas. La asistente de vuelo fue hospitalizada por una conmoción y una posible lesión en el pecho, pero fue ampliamente elogiada por asegurarse de que todos estuvieran abrochados justo antes del aterrizaje y por sus esfuerzos por administrar los primeros auxilios después del accidente. [2]
Imagenes
Marzo de 1951 vista del aeropuerto con la pista norte-sur 18–36 en la misma configuración que en el momento del accidente. Village Creek, en el que se estrelló el DC-3, corre de oeste a este inmediatamente al sur de la pista 18–36. La aeronave se acercó desde la parte superior de la foto (norte) viajando hacia el sur (parte inferior de la foto).
Vista de la moderna pista 18-36 mirando al norte desde la plataforma de estacionamiento. El vuelo 105 se acercó a la pista 18-36 desde el norte, sobrevolando la actual pista 6-24 antes de aterrizar a la derecha de esta foto.
La ubicación del accidente del vuelo 105 es a lo largo de la pista, perpendicular al espacio entre los dos grupos de hangares, ligeramente a la izquierda del poste de luz blanco de la plataforma de estacionamiento en primer plano. La pista 18-36 se extendió hacia el sur después del accidente y Village Creek se encaminó a través de túneles.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k [1] Informe de investigación de accidentes de la Junta de Aeronáutica Civil 301-46 / Expediente núm. SA-111; 17 de junio de 1946
- ^ a b c d e f g Consulta de lanzamiento oficial en Crash Here Killing Two; The Birmingham News, 7 de enero de 1946.
- ^ La ciudad empapada de lluvia se queja ante el pronóstico de más humedad; The Birmingham News, 7 de enero de 1946.
- ^ La policía rechaza la ayuda de los periodistas en la fila del aeropuerto; The Birmingham News, 7 de enero de 1946.
enlaces externos
Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Informe de la Junta de Aeronáutica Civil - PDF