Pennsylvania Railroad, Connecting Railway Bridge es un puente de arco de piedra en Filadelfia, Pensilvania , que lleva las líneas ferroviarias del corredor noreste de Amtrak y las líneas ferroviarias de cercanías SEPTA y NJT sobre el río Schuylkill . Está ubicado en Fairmount Park , aguas arriba del puente Girard Avenue .
Ferrocarril de Pensilvania, puente ferroviario de conexión | |
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Coordenadas | 39 ° 58′35 ″ N 75 ° 11′38 ″ W / 39,97639 ° N 75,19389 ° WCoordenadas : 39 ° 58′35 ″ N 75 ° 11′38 ″ W / 39,97639 ° N 75,19389 ° W |
Lleva | SEPTA Trenton Line y Chestnut Hill West Line , Amtrak Northeast Corridor , NJT Atlantic City Line |
Cruces | Girard Avenue, río Schuylkill , Landsdowne Drive |
Lugar | Filadelfia, Pensilvania |
Otros nombres) | Pennsylvania Railroad, New York Division, Bridge No. 69 |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Material | Roca |
Distancia más larga | 103 pies (31 m) |
Historia | |
Diseñador | John A. Wilson (atribuido) George Brooke Roberts |
Construido por | Thomas Seabrook |
Abrió | 1867 |
Localización | |
También se conoce como Pennsylvania Railroad, New York Division, Bridge No. 69 . Otros nombres incluyen Connecting Railway Bridge , Connection Bridge , New York Connecting Bridge , New York Railroad Bridge y Junction Railroad Bridge .
Puente inicial
El puente fue construido en 1866 y 1867 por Connecting Railway , una empresa afiliada al Pennsylvania Railroad y comprada formalmente por el PRR en 1871. Su propósito era conectar las líneas sur y norte del PRR y ser parte de un PRR directo eventual. línea desde Washington, DC , a la ciudad de Nueva York . Antes de la construcción del puente, los trenes PRR tomaron una ruta tortuosa entre las estaciones PRR West Philadelphia y North Philadelphia.
El puente probablemente fue diseñado por John A. Wilson , ingeniero jefe de la Connecting Railway Company, quien inspeccionó la ruta en 1863. Después de la renuncia de Wilson en 1864, el primer vicepresidente del PRR, George Brooke Roberts , un ingeniero, se hizo cargo del proyecto y lo vio. hasta su finalización. (Más tarde se convirtió en presidente del PRR). Thomas Seabrook era el contratista de albañilería.
El puente se abrió al tráfico el 2 de junio de 1867. [1] El puente era estrecho, con solo 2 vías y una armadura de hierro en medio del río. Se trataba de una armadura Whipple de doble intersección, de hierro fundido y forjado, reforzado con arco y de 236 pies 3 pulgadas (72 m) .
En 1873, PRR redujo ligeramente la luz de la armadura al ensanchar los pilares de piedra en cada extremo. Probablemente al mismo tiempo, PRR eliminó el arco de refuerzo de la armadura. En 1897, PRR reemplazó el truss Whipple con un truss Pratt de la misma longitud. [2]
Puente expandido
Entre 1912 y 1915, PRR duplicó con creces el ancho del puente a 5 vías y reemplazó la armadura de hierro del medio del río con dos arcos de piedra macizos. [3] Alexander C. Shand fue el diseñador de lo que era esencialmente un puente nuevo, construido para parecerse al original. Eyre, Shoemaker, Inc. fue el contratista de albañilería. Reiter, Curtis & Hill construyeron los puentes de hormigón armado sobre Lansdowne Drive y West Girard Avenue , y el viaducto que rodea el zoológico de Filadelfia . [4]
En arte
El Puente Ferroviario de Conexión, con su línea de arcos de piedra, era un tema frecuente para los pintores. Aparece en obras de Carl Philipp Weber , [5] Edmund Darch Lewis , Thomas Moran y, el más famoso, Max Schmitt en un solo cráneo (1871) de Thomas Eakins .
Max Schmitt en un solo cráneo (1871) de Thomas Eakins .
Una vista de Filadelfia desde Belmont Plateau (1873) por Edmund Darch Lewis .
1891 Grabado por Moisés King .
Otras imagenes
1872 Mapa del río Schuylkill.
Puente ferroviario de conexión (circa 1867-73) con armadura original de arco reforzado.
Puente ferroviario de conexión (circa 1867-73) desde el sur.
East River Drive (circa 1873) acercándose al puente ferroviario de conexión.
East River Drive pasando por debajo del puente ferroviario de conexión.
Puente ferroviario de conexión (después de 1873) con arco reforzado retirado de la cercha.
Estación de bombeo Spring Garden (después de 1873) con el puente ferroviario de conexión al fondo.
Fotografía coloreada del East River Drive (circa 1900).
Vista aérea del zoológico de Filadelfia (2003). El ferrocarril de Pensilvania, el puente ferroviario de conexión está en la parte inferior.
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
- Lista de cruces del río Schuylkill
- Lista de infraestructura del corredor noreste
Referencias
- ^ Spivey, Justin (abril de 2001). "Conexión de ferrocarril, puente del río Schuylkill" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso. págs. 5-6 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Richards, Joseph T. (abril de 1898). "Reemplazo del viejo metal-Span del puente del ferrocarril de Pensilvania sobre el río Schuylkill en Filadelfia, 17 de octubre de 1897". Actas del Club de Ingenieros de Filadelfia . 14 (4): 302-309.
- ^ Solomon, Brian (2008). Ferrocarriles de Pensilvania . St. Paul: MBI Publishing Company y Voyageur Press. pag. 70. ISBN 978-0-7603-3245-0.
- ^ Spivey, págs. 6-7.
- ^ Beth Kephart, Flujo: La vida y los tiempos del río Schuylkill de Filadelfia (2007), p. 101.
Otras lecturas
- Schotter, Howard W. (1927). El crecimiento y desarrollo de la Pennsylvania Railroad Company ... 1846 a 1926 . Filadelfia: Prensa de Allen, Lane y Scott.
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-37, " Conexión de ferrocarril, puente del río Schuylkill "
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. PA-6213, " Pennsylvania Railroad, Mantua Junction Viaduct ", 2 fotos por Jack Boucher, 1995.