Pennsylvania Ruta 405 ( PA 405 ) es un 27,963 millas de largo (45,002 kilometros) carretera del estado que se ejecuta en la parte norte-central del estado estadounidense de Pensilvania . El término sur de PA 147 en West Chillisquaque Township cerca del distrito de Milton . La ruta se dirige hacia el norte a lo largo del río West Branch Susquehanna a través de Milton, Watsontown y Muncy hasta ingresar a Hughesville , donde termina en una intersección con la ruta 220 de los EE. UU. (220 de los EE. UU.).
Ruta 405 de Pennsylvania | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por PennDOT | ||||
Largo | 27,963 mi [1] (45,002 km) | |||
Existió | 1941 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | PA 147 cerca de Lewisburg | |||
I-180 en Muncy | ||||
extremo norte | Estados Unidos 220 en Hughesville | |||
Localización | ||||
Condados | Lycoming , Northumberland | |||
Sistema de carreteras | ||||
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PA 405 se originó como Muncy and Hughesville Plank Road , un camino de tablones de 8 km (5 millas) de Muncy a Hughesville, creado en 1853. El camino de tablones también consistía en un puente sobre el Canal de Muncy en las afueras de la comunidad. La PA 405 se asignó en 1941, después de cambiar entre numerosas designaciones, incluidas las alineaciones de los Estados Unidos 15 , Estados Unidos 111 , Estados Unidos 220 y Estados Unidos 711 . La alineación de PA 405 se extendió a su actual término sur cuando la PA 147 se realineó en una nueva carretera. Como parte del proyecto Central Susquehanna Valley Thruway , PA 405 continuará hacia el sur desde su actual terminal sur, reemplazando el tramo de PA 147 hasta su unión con PA 61 en Sunbury, su nuevo terminal sur. PA 147 tendrá una nueva alineación entre esas dos uniones y no se duplicará con PA 405 en ningún momento.
Descripción de la ruta
PA 147 hacia Watsontown
PA 405 comienza en una intersección con PA 147 en Chillisquaque . La ruta se dirige hacia el noroeste, siguiendo un paralelo a la PA 147 cerca de fincas y casas rurales. La ruta llega al centro de Chillisquaque, donde gira hacia el oeste por una distancia a través de un área aislada a lo largo del Brazo Oeste del río Susquehanna . La ruta se encuentra con la costa, donde la PA 405 gira hacia el noroeste a lo largo de un tramo rural y despoblado del municipio de West Chillisquaque . La ruta se dirige hacia el norte, atravesando una profunda franja de bosques. Un poco más tarde, los bosques se disipan y la PA 405 se cruza con la PA 45 (la Carretera del Corazón Púrpura) justo al otro lado del río desde el distrito de Lewisburg . La PA 405 continúa hacia el norte a lo largo del río Susquehanna, y se cruza con una antigua alineación de la PA 45 poco después. La ruta continúa a través de las tierras de cultivo rurales a lo largo del río, entrando en la pequeña comunidad de East Lewisburg . Al norte de East Lewisburg, PA 405 pasa una gran parcela de tierra de cultivo antes de dejar la costa de Susquehanna West Branch. La ruta continúa hacia el norte a poca distancia del río Susquehanna antes de ingresar al municipio de Milton . [3]
En Milton, PA 405 cruza un conjunto de vías de ferrocarril y gira hacia Ferry Lane. La ruta se dirige hacia el este hasta girar hacia el norte en Garfield Street, pasando por casas y negocios y cruzando con PA 642 (Mahoning Street). La ruta continúa hacia el norte en South Arch Street, cruzando con Center Street, donde gira hacia el norte. Al final de la cuadra, PA 405 se cruza con PA 254 (Broadway). La carretera continúa hacia el norte, cruzando las calles locales y las vías del tren paralelas. En la intersección con 10th Street, PA 405 gira hacia el noroeste y sale de la comunidad de Milton. La ruta regresa a la costa de la rama oeste del río Susquehanna, continuando hacia el norte a lo largo del campo de golf Turbot Hills. La ruta continúa hacia el norte, cruzando con Golf Course Road, donde la ruta queda rodeada de bosques. Un poco más tarde, la PA 405 cruza por debajo de la alineación de cuatro carriles de la Interestatal 80 (I-80) y se cruza con una antigua alineación del Sendero Susquehanna . La ruta continúa hacia el norte a lo largo del brazo oeste del río Susquehanna, pasando por un gran complejo industrial antes de llegar a una confluencia en las vías del tren. En la fusión, PA 405 ingresa al distrito de Watsontown . [3]
Watsontown hacia Hughesville
Después de entrar en Watsontown, PA 405 pasa el parque conmemorativo local y se cruza con PA 44 (South Main Street). PA 405 y PA 44 se convierten en concurrentes a lo largo de Main Street hasta el centro de Watsontown. Las dos carreteras continúan a varias cuadras del río Susquehanna y se cruzan con Brimmer Avenue. Los alrededores de las carreteras están muy poblados y las dos rutas continúan en Watsontown hasta una intersección con East 11th Street, cuando las dos carreteras salen de la comunidad. PA 405 y PA 44 continúan hacia el norte, cruzando con carreteras locales en una región rural al norte de Watsontown. Las carreteras continúan, ingresando a la comunidad de Dewart , donde la PA 44 gira hacia el oeste hacia Susquehanna West Branch. PA 405 continúa hacia el norte, sin pasar por Dewart y cruzando las vías del ferrocarril que había estado paralela a la distancia. La ruta continúa hacia el norte, dejando Dewart en una intersección con Delaware Drive. La ruta se dirige hacia el norte, atravesando zonas rurales antes de cruzarse con la PA 54 , donde confluyen. PA 405 y PA 54 continúan a través de una franja de bosques profundos antes de cruzar el río, entrando en el municipio de Montgomery . [3]
En Montgomery, PA 405 y PA 54 continúe por una distancia corta a lo largo de Second Street, hasta Montgomery Street, donde PA 405 gira hacia el noreste, mientras que PA 54 gira hacia el noroeste. PA 405 continúa por Montgomery Street, pasando por el centro de la ciudad. En una intersección con School House Road, la autopista sale de Montgomery. PA 405 continúa hacia el noreste a lo largo de un conjunto de vías de ferrocarril y en una intersección con Saegers Station Road, ingresa a la comunidad de Saegers . En la confluencia con Private 158 Road, PA 405 gira hacia el norte, pasando la pequeña comunidad hacia el norte. En una intersección con Armstrong Road, la carretera gira hacia el noreste, dejando Saegers. La ruta continúa hacia el este, cruzando el West Branch una vez más, entrando en el municipio de Muncy . En Muncy, la carretera se dirige hacia el sureste a lo largo de Water Street hacia el centro comunitario, donde gira hacia el noreste. La ruta sale de Muncy un poco más tarde, intercambiando con la salida 13 de la I-180 . La PA 405 pasa al sur de un parque y un estacionamiento y se dirige hacia el noreste hasta llegar a Muncy Creek, donde gira hacia el sureste, cruzando con el término occidental de PA 442 . PA 405 continúa más lejos, se cruza con las carreteras locales, corre a lo largo de South Main Street por una distancia, ingresando al distrito de Hughesville , donde la carretera se vuelve densamente poblada. La ruta se dirige hacia el norte, cruzando con el término occidental de PA 118 . La ruta continúa hacia el norte por una corta distancia, con la designación de la Ruta 405 terminando en una intersección con la US 220 . [3]
Historia
Caminos viejos
La corta alineación de PA 405 de Muncy a Hughesville contiene la mayor parte de la historia de la carretera. El puente sobre la rama oeste del río Susquehanna se mantuvo originalmente de forma privada, y el estatuto para su construcción procedía de la Legislatura del estado de Pensilvania el 13 de marzo de 1835. [4] El estatuto designaba a la empresa propietaria del puente como el Puente Susquehanna. Company en Walton's Landing (ahora Muncy) y el estado designaron once comisionados para ayudar a erigir el puente de peaje. [5] En 1853, una parte de la tierra de la rama oeste del río Susquehanna (que era un canal en ese momento) fue fletada para convertirse en un canal. El canal fue construido en 1848 por una empresa privada por $ 3,000 (1848 USD). El puente sobre el canal que actualmente usa PA 405 fue construido en 1854 a un costo de $ 27,000 (1854 USD), nueve veces la cantidad para construir el canal. La porción de PA 405 de Muncy a Hughesville también fue fletada en 1853, y consistía en un camino de tablones entre las dos ciudades. [6]
Designacion
El 31 de mayo de 1911, el estado de Pensilvania firmó el proyecto de ley Sproul Road , que inició una drástica toma de control estatal de las carreteras. Originalmente, solo se asignaron varias rutas en todo el estado. El tramo de PA 405 desde el extremo sur hasta la intersección del día actual con PA 44 fue designado como Ruta Legislativa 18. La porción de PA 405 a lo largo de la concurrencia PA 44 a Delwart fue designada como Ruta Legislativa 240 (la mayor parte de esta alineación es PA 44 ). El tramo de Delwart a Montgomery no fue designado en 1911. De Montgomery a Muncy, PA 405 sigue más de la Ruta Legislativa 240. Después de Muncy, PA 405 sigue la Ruta Legislativa 19 hasta el término actual en Hughesville. [7]
Cuando se hizo el cambio en 1924 del antiguo sistema de carreteras en Pensilvania, la alineación de PA 405 se designó como PA 4 desde la comunidad de Chillisquaque hasta la intersección con Susquehanna Trail . La PA 4 fue designada en 1925 a lo largo de la alineación principal del Sendero Susquehanna. [8] [9] La designación de ruta permaneció en su lugar por un corto tiempo. El tramo de Muncy a Hughesville (que siguió la alineación de Penn's Plank Road), fue designado en 1926 como una alineación de US 220. [10] La porción de PA 4 desde Chillisquaque al sendero Susquehanna también fue designada como US 111 y La US 711 , ambas espuelas desmanteladas de la US 11 en 1926. La US 111 permaneció en su lugar hasta 1936, mientras que la US 711 y la PA 4 fueron dadas de baja en 1928 [11] y 1930 respectivamente. [12] En 1928, el segmento de PA 4 de Watsontown a Muncy fue redesignado como PA 14 . [11] En 1936, la US 111 fue desmantelada y la ruta de Chillisquaque a Watsontown fue redesignada como parte de la US 15 . [13] PA 14, US 220 y US 15 permanecieron en la mayor parte de la alineación de PA 405 hasta 1941, cuando se cambió la alineación de las tres rutas. [14] Tras el desmantelamiento, la PA 405 fue designada en la alineación desde el sendero Susquehanna (donde se cruzaba con la PA 147) hasta Hughesville. [2] La alineación de PA 405 al sur de Susquehanna Trail fue parte de PA 147 [15] hasta 1972, cuando fue realineada, y la PA 405 se extendió a Chillisquaque. [dieciséis]
Prórroga propuesta
PA 405 actualmente tiene su terminal sur en PA 147 en la comunidad de Chillisquaque. Cerca de esa intersección, PA 147 se convierte en una autopista super-2 hacia Williamsport . El proyecto Central Susquehanna Valley Thruway propone extender la alineación de las autopistas super-dos de la PA 147 en una nueva autopista a lo largo del lado opuesto de Susquehanna. Se propone que la designación de PA 405 se extienda sobre la alineación de no autopista de PA 147 hasta una intersección con PA 61 en Sunbury . También se construiría un intercambio con PA 405. [17] El proyecto de 12 millas (19 km) de largo también implicará un realineamiento de US 11 / US 15 en la nueva alineación también, una propuesta que perdió fondos en la década de 1970. [18] En julio de 2009, el diseño se completó en un 40%, mientras que el gobernador Edward Rendell suspendió el proyecto . El proyecto, que tomará $ 9 millones (2009 USD) para estudiar y diseñar, y otros $ 525 millones (2009 USD) para construir. [19]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Northumberland | Municipio de West Chillisquaque | 0.000 | 0.000 | PA 147 ( Sendero Susquehanna ) - Milton , Sunbury | Intercambio, término sur |
2.746 | 4.419 | PA 45 (Carretera del Corazón Púrpura) - Lewisburg , Montandon | |||
Milton | 6.428 | 10.345 | PA 642 (Mahoning Street) hasta la US 15 - West Milton , Pottsgrove | ||
6.775 | 10.903 | PA 254 este (calle Broadway) | Término occidental de PA 254 | ||
Watsontown | 10.998 | 17.700 | PA 44 sur (calle principal) | Término sur de concurrencia | |
Municipio de Delaware | 13.276 | 21.366 | PA 44 norte (Bridge Street) - Allenwood | Término norte de concurrencia | |
16.733 | 26.929 | PA 54 este - Turbotville | Término sur de concurrencia | ||
Lycoming | Montgomery | 17.820 | 28.679 | PA 54 oeste (Montgomery Street) hasta US 15 - Williamsport | Término norte de concurrencia |
Muncy | 24.086– 24.106 | 38,763– 38,795 | I-180 - Williamsport , Milton | Salida 13 (I-180) | |
Muncy Creek Township | 24.790 | 39.896 | PA 442 este - Bloomsburg | Término occidental de PA 442 | |
Hughesville | 27.610 | 44.434 | PA 118 este (Water Street) - Wilkes-Barre | Término occidental de PA 118 | |
27.963 | 45.002 | Estados Unidos 220 | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Pensilvania
- Rama occidental del río Susquehanna
Referencias
- ^ a b Oficina de mantenimiento y operaciones (enero de 2015). Diagramas de líneas rectas del sistema de gestión de carreteras (Informe) (2015 ed.). Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- Condado de Northumberland (PDF)
- Condado de Lycoming (PDF)
- ^ a b "Nuevo mapa oficial de carreteras de 1941 listo para su distribución" . Elizabethville Echo . 26 de junio de 1941. p. 3 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d Microsoft ; Nokia (15 de julio de 2015). "Mapa general de la ruta 405 de Pennsylvania" (mapa). Mapas de Bing . Microsoft . Consultado el 15 de julio de 2015 .
- ^ Beitel, Calvin Gustavus (1874). Un compendio de títulos de corporaciones autorizadas por la legislatura de Pensilvania, entre los años 1700 y 1873 inclusive: indicando las fechas de los actos de incorporación, con los diversos suplementos a los mismos, con una referencia a las páginas de las leyes del folleto, donde pueden estar encontrado (2 ed.). J. Cambbell e hijo. pag. 151 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ "Un acto para incorporar una empresa para erigir un puente de peaje sobre la rama oeste del río Susquehanna en el desembarco de Walton" . Legislatura del estado de Pensilvania . 13 de marzo de 1835 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ Meginness, John Franklin (1857). Otzinachson . John Meginness. pag. 423 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
Muncy y Hughesville Plank Road.
- ^ Mapa de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1911 . Consultado el 24 de julio de 2009 .
- ^ "Ruta 22 de los Estados Unidos - La autopista William Penn" . Departamento de Transporte de Estados Unidos. 2009 . Consultado el 24 de julio de 2009 .
- ^ Mapa que muestra las rutas de la autopista estatal de Pensilvania (mapa). Cartografía por el Departamento de Carreteras de Pensilvania. Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1925.
- ^ Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de EE . UU . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de las bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas.
- ^ a b Mapa que muestra las carreteras del estado de Pensilvania (mapa). Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1928.
- ^ Mapa turístico de las carreteras del estado de Pensilvania (mapa). Cartografía por el Departamento de Carreteras de Pensilvania. Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1930.
- ^ Mapa de carreteras oficial de Pensilvania (mapa). Cartografía por el Departamento de Carreteras de Pensilvania. Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1937.
- ^ Mapa de carreteras oficial de Pensilvania (mapa). Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1941.
- ^ Pensilvania (mapa). Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1963.
- ^ Pensilvania (mapa). Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1972.
- ^ "Propuestas de designaciones de rutas de carreteras" (PDF) . Proyecto de Transporte del Valle Central de Susquehanna. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ Carney, Christopher P. (17 de julio de 2007). "Oberstar: soy muy optimista sobre este proyecto" . Oficina de Christopher P. Carney, décimo distrito legislativo. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ Morton, Gina (17 de julio de 2009). "Thruway avanza (en papel)" . El artículo diario. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 405 de Pennsylvania en Wikimedia Commons
- Kitsko, Jeffrey J. (2009). "PA 405" . Carreteras de Pensilvania . Consultado el 6 de agosto de 2009 .