La autopista Mon-Fayette Expressway es una autopista con peaje que está planificada para unir eventualmente la Interestatal 68 cerca de Morgantown , West Virginia con la Interestatal 376 cerca de Monroeville, Pensilvania . El objetivo final de la carretera es proporcionar una conexión de alta velocidad de norte a sur entre Morgantown y el lado este de Pittsburgh mientras revitaliza las ciudades económicamente deprimidas de Monongahela River Valley en los condados de Fayette y Washington , sirviendo como una alternativa a la Interestatal 79 hacia el oeste, además de aliviar la alineación de la PA 51 desde Pittsburgh hasta Uniontown.
Autopista de lunes a Fayette | |||||||||
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Información de ruta | |||||||||
Mantenido por WVDOH , PennDOT y PTC | |||||||||
Largo | 96,1 km | ||||||||
Existió | 1977-presente | ||||||||
Carreteras componentes | |||||||||
Uniones principales | |||||||||
Extremo sur | I-68 en Cheat Lake, WV US 119 en Uniontown, PA PA 136 cerca de New Eagle, PA | ||||||||
extremo norte | PA 51 en Jefferson Hills, PA | ||||||||
Localización | |||||||||
Estados | Virginia Occidental , Pensilvania | ||||||||
Condados | WV: Monongalia PA: Fayette , Washington , Allegheny | ||||||||
Sistema de carreteras | |||||||||
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Aunque se está construyendo según los estándares de la autopista interestatal , existe un debate sobre si la autopista se convertirá o no en parte del sistema de autopistas interestatales . Al menos una propuesta fue darle la designación de la Interestatal 97 (no relacionada con la I-97 existente en Maryland ), mientras que otras han sido convertirla en una ruta de acceso directo a la I-68. [1] En el ínterin, la carretera utiliza carreteras estatales designaciones lugar, ya que no paralela una existente EE.UU. Ruta en toda su longitud, aunque sí en paralelo y en los tiempos de ejecución concurrente con EE.UU. Ruta 40 y EE.UU. Ruta 119 para partes de su largo. La ruta, en sus tres jurisdicciones, usa el número 43 por razones de familiaridad y, por lo tanto, se conoce como West Virginia Route 43 ( WV 43 ), Pennsylvania Route 43 ( PA 43 ) y PA Turnpike 43 . La mayor parte de la ruta es mantenida por la Pennsylvania Turnpike Commission , mientras que el Departamento de Transporte de Pennsylvania mantiene pequeñas porciones de la carretera cerca de Uniontown , y la División de Carreteras de West Virginia mantiene la sección corta en West Virginia. A pesar de las numerosas agencias que supervisan la carretera, es una carretera continua.
Al sur de Jefferson Hills , la autopista Mon – Fayette Expressway está completa. La construcción para completar la carretera a Duquesne está programada para comenzar en 2024, con planes existentes para extender la carretera hasta Monroeville.
Descripción de la ruta
Virginia del Oeste
Ruta 43 de Virginia Occidental | |
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Localización | Cheat Lake, Virginia Occidental |
Largo | 0,70 mi (1,1 km) |
La autopista Mon-Fayette Expressway comienza en un cruce de diamantes con la I-68 en Cheat Lake en el condado de Monongalia , West Virginia , en dirección norte como una autopista de cuatro carriles firmada como WV 43. La carretera pasa cerca de un desarrollo residencial y llega a un cruce con Bowers Lane que brinda acceso a la ruta del condado 857. Después de esto, WV 43 gira hacia el noreste y atraviesa áreas boscosas, girando hacia el norte. [2]
Pensilvania
Ruta 43 de Pensilvania | |
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Localización | Municipio de Springhill, condado de Fayette, Pensilvania |
Largo | 6,4 km |
La autopista Mon – Fayette Expressway cruza la línea estatal hacia Pennsylvania , donde se convierte en PA Turnpike 43, que es mantenida por la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). La autopista atraviesa Springhill Township en el condado de Fayette , pasando por áreas boscosas con algunos campos. El primer cruce en el estado está en Gans Road, que brinda acceso a la US 119 al oeste y a la PA 857 al este.
Penna. Tpk. 43 | |
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Localización | Fairchance a Jefferson Hills, Pensilvania |
Largo | 50 millas (80 km) |
Aquí, PA Turnpike 43 se convierte en una carretera de peaje y continúa hacia el noreste a través de áreas más rurales, donde cruza hacia Georges Township y llega a un cruce de diamantes con Rubles Mill Road que accede a PA 857 una corta distancia hacia el este. Pasado este intercambio, la carretera llega a la plaza de peaje de la línea principal de Fairchance antes de girar hacia el norte y luego hacia el noroeste. La ruta pasa al oeste de un parque industrial antes de llegar a un intercambio con Big Six Road que proporciona acceso a US 119 y PA 857. [2] [3]
En este punto, el Mon-Fayette Expressway pasa a ser gratuito y es mantenido por el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT), firmado como PA 43. El camino continúa a través de tierras de cultivo y bosques mientras pasa por alto Fairchance hacia el oeste. Más al norte, la PA 43 llega a un intercambio con la US 119 y el término norte de la PA 857, momento en el que la carretera se convierte en la US 119. La PA 43 continúa como una concurrencia sin firmar con la US 119 durante 4 millas (6,4 km) alrededor de Uniontown , con un cartel que dice que el tráfico de la PA 43 debe seguir las señales de la US 119 a través de Uniontown. Un poco más tarde, la US 119 y la PA 43 sin firmar cruzan juntos hacia South Union Township y llegan a un intercambio con la autopista US 40 , en cuyo punto la US 40 se fusiona con la US 119 y la PA 43 sin firmar, uniéndose a la concurrencia. Las tres rutas pasan por alto Uniontown hacia el oeste en la autopista, y corren entre tierras de cultivo y bosques al oeste y vecindarios residenciales al este. La carretera llega a un cruce de diamantes con Walnut Hill Road, donde se curva hacia el noroeste y pasa cerca de más casas. US 40 / US 119 / unsigned PA 43 se curva hacia el noreste y llega a un intercambio de trompetas que proporciona acceso a PA 21 en un área comercial. Un poco más tarde, la autopista llega a un intercambio con el término occidental de US 40 Business , en cuyo punto US 40 se divide hacia el noroeste. La US 119 y la PA 43 sin firmar continúan hacia el noreste por la autopista hacia North Union Township , donde corren entre las áreas rurales al noroeste y las áreas residenciales al sureste. La concurrencia sin firmar termina cuando PA Turnpike 43, nuevamente una carretera de peaje mantenida por el PTC, se divide de la US 119 en un intercambio que también sirve a PA 51 . [2] [3]
La autopista Mon – Fayette se dirige hacia el noroeste a través de áreas rurales con algún desarrollo cercano. La carretera llega a un cruce de diamantes con Old Pittsburgh Road, que proporciona conexiones con la US 40 y la PA 51. Pasado este cruce, la autopista de peaje cruza hacia Menallen Township y atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques. Más al noroeste, PA Turnpike 43 llega a un intercambio en Keisterville-Upper Middletown Road, que brinda acceso a la US 40 hacia el suroeste. La autopista Mon-Fayette entra en Redstone Township , donde llega a la plaza de peaje de la línea principal de Redstone. La carretera continúa hacia el noroeste a través de tierras rurales y llega a un cruce de diamantes con la US 40. Después de esto, la carretera de peaje se dirige hacia el noroeste a través de áreas rurales hacia el sur de Brownsville , cruzando Dunlap Creek hacia el municipio de Luzerne . Aquí, PA Turnpike 43 llega a la salida Telegraph Road y hace una curva hacia el noroeste. [2] [3]
La autopista de Mon-Fayette cruza el río Monongahela en el puente de la autopista de Mon-Fayette hacia Centerville en el condado de Washington , donde se curva hacia el norte y llega a un intercambio con la PA 88 . En este punto, la carretera vuelve a ser gratuita, aunque sigue siendo propiedad del PTC y está firmada como PA Turnpike 43. PA 88 también se une a la autopista para una breve concurrencia, con la carretera en dirección noreste a través de áreas boscosas. La carretera llega a un cruce de hojas de trébol con la US 40, en cuyo punto la PA 88 se divide hacia el este para seguir la US 40 y la autopista de peaje 43 de la PA continúa hacia el noreste por la autopista Mon-Fayette, entrando en California . El camino continúa a través de campos y bosques, llegando a un intercambio con Malden Road que da acceso a PA 88 Truck . La autopista de peaje continúa hacia el norte a través de un denso bosque, sin pasar por el centro de California hacia el oeste. La mediana se ensancha a medida que la carretera llega a la salida de Elco Hill Road, tras lo cual vuelve a convertirse en una carretera de peaje. La mediana se estrecha nuevamente cuando PA Turnpike 43 gira hacia el noroeste y llega a la plaza de peaje de la línea principal de California. Un poco más tarde, la autopista de Mon-Fayette entra en Fallowfield Township y llega a un intercambio de hojas de trébol que sirve a la I-70 . [2] [4]
Pasado este intercambio, la carretera de peaje serpentea hacia el norte a través de más bosques y llega a un cruce de diamantes en Coyle Curtain Road, que proporciona acceso a las comunidades de Charleroi y Donora al este. PA Turnpike 43 se dirige hacia Carroll Township y hace una curva cerrada hacia el oeste, continuando a través de áreas más rurales. La autopista de peaje vuelve a girar hacia el norte cerca de una mina y llega a la salida PA 136 . La autopista de Mon-Fayette cruza el viaducto de Mingo Creek hacia Union Township y continúa hacia el norte a través de áreas boscosas con algunos campos y minas. Más al norte, la carretera llega a un cruce de diamantes que sirve a Finleyville-Elrama Road. Más allá de este intercambio, la autopista de peaje 43 de PA se curva hacia el noreste. [2] [4] La autopista de peaje entra en Jefferson Hills en el condado de Allegheny , donde continúa a través de áreas más rurales. La carretera de peaje llega a la plaza de peaje de la línea principal de Jefferson Hills y continúa hacia el noreste, con la mediana ensanchándose y la carretera estrechándose a un carril en cada dirección cuando llega a un puente sobre la PA 51. La autopista Mon-Fayette Expressway continúa una corta distancia hasta su actual terminal norte, donde los carriles de tráfico giran hacia el oeste como Jefferson Boulevard y se dirigen a PA 51. [2] [5]
Peajes
La autopista Mon-Fayette Expressway es una carretera de peaje en la mayor parte de su longitud y utiliza peajes totalmente electrónicos con peaje por matrícula (que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al vehículo. propietario) o E-ZPass . A diferencia de la línea principal de Pennsylvania Turnpike y Northeast Extension , que utiliza boletos de larga distancia, la Mon-Fayette Expressway cobra peajes fijos a intervalos regulares. Además, existen plazas de peaje auxiliares en determinadas rampas de entrada y salida. En 2008, el PTC modernizó todas las plazas de peaje para aceptar E-ZPass, y los carriles Express E-ZPass están disponibles en las plazas de peaje más nuevas. [6]
La autopista Mon – Fayette Expressway tiene cuatro barreras de peaje principales ubicadas en Fairchance, Redstone, California y Jefferson Hills. A partir de 2021[actualizar], las barreras de Fairchance y California cobran $ 3.90 usando peaje por matrícula y $ 1.60 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros, mientras que las barreras Redstone y Jefferson Hills cobran $ 4.70 usando peaje por matrícula y $ 2.30 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. También hay rampas de peaje en la salida hacia el norte y las entradas hacia el sur en las salidas 4, 15 y 18, la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte en las salidas 22 y 26, y la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur en las salidas 39, 44 y 48. Los peajes de rampa cuestan $ 2.80 usando peaje por placa y $ 1.20 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. [7]
Se planeó implementar el peaje totalmente electrónico en Mon-Fayette Expressway, junto con el resto del sistema de Pennsylvania Turnpike, en la última parte de 2021. [8] Sin embargo, en marzo de 2020 se implementó el peaje totalmente electrónico a lo largo del Mon –Fayette Expressway como resultado de la pandemia COVID-19 . Se pretendía que el peaje totalmente electrónico fuera temporal, pero en junio de 2020 el cambio al peaje totalmente electrónico se volvió permanente, con el despido de los cobradores de peaje. [9]
En Virginia Occidental, los legisladores han cambiado varias veces con respecto a si su sección será una carretera con peaje. Cuando se propusieron los peajes por primera vez, Virginia Occidental había planeado trabajar con la Comisión de Peaje de Pensilvania para cobrar los peajes en la plaza principal de Pensilvania existente, pero la Legislatura de Virginia Occidental no aceptó este plan . En cambio, West Virginia planeó construir una plaza de peaje al norte de Goodwin Hill Road. [10] [11] Los funcionarios de West Virginia también contemplaron si utilizar el peaje totalmente electrónico o un esquema de peaje más tradicional. Al final, los planes de peaje fueron descartados por la legislatura de Virginia Occidental. El rechazo se debió a preocupaciones relacionadas con la aplicación de la cámara, la facturación y los costos operativos. Sin embargo, West Virginia se reserva el derecho de cobrar peajes en el futuro si se resuelven estos problemas. [12]
Historia
Historia temprana
La Autopista Mon-Fayette se propuso originalmente en la década de 1950 como una forma de unir las ciudades productoras de coque y acero situadas en el valle del río Monongahela, proporcionando así un complemento a los pasos ferroviarios y fluviales existentes. Corriendo a lo largo de la actual PA Route 48, la carretera se denominó inicialmente "New 48" y la limpieza del derecho de paso comenzó a principios de la década de 1970. PennDOT inició la construcción en 1973, y el primer segmento se abrió en 1977. Este segmento consistía en un intercambio parcial en forma de trébol en la Ruta 40 de los EE. UU. Y un tramo de 3,2 km (2 millas) de una autopista de cuatro carriles que se dirigía al sur del nuevo intercambio hacia Fredericktown. . A pesar de las severas restricciones financieras, PennDOT construyó el resto de las rampas en la hoja de trébol de la US 40 junto con un tramo de carretera separado de 3,2 km (2 millas) cerca de California a principios de la década de 1980.
La financiación limitada provocó que el proyecto se suspendiera a principios de la década de 1980. Durante este tiempo, la industria del coque y el acero que originalmente inspiró la ruta experimentó una recesión económica y estuvo a punto de colapsar. En lugar de cancelar el proyecto, los líderes locales lo promocionaron como un medio para estimular la economía en dificultades; proporcionando un enlace desde la ciudad de Pittsburgh a West Virginia a lo largo del cual se podrían ubicar las instalaciones de fabricación y otras industrias. El proyecto fue redesignado como Mon-Fayette Expressway, un acrónimo de Mon ongahela River Valley y Fayette County, dos de las áreas que conectaría la nueva carretera. El proyecto fue diseñado para completarse en fases con el segmento más controvertido, PA 51 a Pittsburgh, programado para completarse en último lugar.
Proyecto de demostración de Chadville
Peaje PA 43 | |
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Localización | California - Municipio de Fallowfield |
Largo | 5,6 mi (9,0 km) |
Existió | 1990-2000 |
En 1985, el proyecto Mon-Fayette Expressway fue transferido a la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) bajo la legislación de la Ley 61. Mientras PennDOT evaluó la ingeniería preliminar y las opciones de derecho de paso en la década de 1970 y principios de la de 1980, la PTC aceleró el trabajo de diseño y comenzó a revelar planes detallados en serio a fines de la década de 1980. Los fondos asignados a través del PTC permitieron que la construcción se reanudara en 1988, y el 12 de octubre de 1990, todo el tramo desde la Ruta 40 de los Estados Unidos hasta la Interestatal 70 se abrió al tráfico. Inicialmente, el PTC no contaba con los fondos adecuados para construir nuevas secciones, pero el Representante Austin Murphy obtuvo fondos del Congreso que dirigieron a PennDOT a construir un tramo de 4 millas (6,4 km) de la autopista al sur de Uniontown . Además de ser parte de un proyecto más grande, el nuevo segmento fue diseñado para proporcionar acceso de alta velocidad entre la circunvalación de Uniontown , Fairchance y un nuevo parque empresarial. Esta sección, denominada Proyecto de demostración de Chadville, se inauguró en noviembre de 1992.
La sección de la carretera de los Estados Unidos 40 a la I-70 estaba firmada como PA 43 Toll hasta 2000. [13]
Enlace Mason-Dixon
A principios de la década de 1990, la Asamblea General de Pensilvania dedicó una parte de los ingresos del impuesto estatal al consumo de combustible al PTC. Esta nueva fuente de ingresos proporcionó inicialmente los fondos para completar una sección de 8 millas (13 km) desde el extremo sur del Proyecto de demostración de Chadville hasta la línea estatal de Virginia Occidental, así como una sección de 17 millas (27 km) desde la Interestatal 70 intercambio con la ruta 51 de Pennsylvania en Jefferson Hills . El 1 de marzo de 2000, la mayor parte de la sección entre el Proyecto de demostración de Chadville y la línea estatal de Virginia Occidental se abrió al tráfico.
J. Barry Stout Expressway
Nombrado formalmente en honor al senador estatal de PA que presionó para expandir el sistema de carreteras del estado, el segmento de J. Barry Stout Expressway conecta la Interestatal 70 con la Ruta 51. La construcción comenzó en 1995 y todo el segmento desde la Interestatal 70 a la Ruta 51 estaba abierto el 12 de abril. 2002. El puente Joe Montana , llamado así por el mariscal de campo del Salón de la Fama del fútbol americano profesional que creció en el área inmediata en la cercana Monongahela, Pensilvania , [14] se encuentra a lo largo de la ruta.
Uniontown-a-Brownsville
En 2006, se inició la construcción de un tramo de 27 km (17 millas) que conecta la sección más antigua de la autopista cerca de Fredericktown con el extremo norte del Proyecto de demostración de Chadville. Conocido localmente como el "Proyecto Uniontown-to-Brownsville", el financiamiento limitado requirió un enfoque de dos fases para su finalización. La primera fase implicó la construcción de una sección de la autopista de 13 km (8 millas) que corre paralela a un tramo peligroso de la Ruta 40 de los Estados Unidos entre Brownsville y Uniontown. La fase 1 se inauguró el 23 de octubre de 2008. La segunda fase consistió en una sección de 9 millas (14 km) que conecta la primera fase de este proyecto con la parte más antigua de la autopista cerca de Fredericktown, así como con el cruce del puente de la autopista Mon-Fayette. el río Monongahela. Además, la segunda fase incluye un intercambio en T direccional en la ruta estadounidense 119 en Uniontown. El 13 de diciembre de 2010, el intercambio de los Estados Unidos 119 se abrió al tráfico y el resto de la Fase 2 se abrió con un lanzamiento suave el 16 de julio de 2012. Se llevó a cabo una ceremonia formal de corte de cinta el 2 de agosto de 2012. La finalización de la Fase 2 trajo consigo un tramo ininterrumpido de 58 millas (93 km) de la carretera entre la I-68 y la terminal norte actual en la Ruta 51 de Pensilvania en Jefferson Hills, Pensilvania .
Ruta 43 de Virginia Occidental
En Virginia Occidental, la construcción comenzó en 2000, pero avanzó lentamente debido a la escasez de fondos. A fines de 2003, solo se completaron el puente Rubles Run y dos tramos de carretera que totalizaban poco más de 2.5 millas (4.0 km). Durante los siguientes años, la construcción avanzó poco a poco. Para 2009, se terminó el puente Morgan Run y se reconstruyeron las carreteras locales cerca del lago Cheat para dar cabida a la autopista. Los contratos finales para construir los intercambios de Cheat Lake y de la Interestatal 68 se adjudicaron respectivamente en diciembre de 2008 y julio de 2009, en parte como resultado de una inyección de fondos ARRA . [15] [16] El 11 de julio de 2011, los funcionarios en Virginia Occidental abrieron su sección de 4 millas (6,4 km) de la Autopista Mon-Fayette. Del mismo modo, el PTC abrió los 2,7 km (1,7 millas) más al sur de Pensilvania, que no se utilizaron durante más de una década. Las características notables en la sección de West Virginia incluyen dos puentes de alto nivel, junto con el intercambio de la I-68, que es un diseño híbrido que utiliza rampas de alta velocidad e intersecciones a nivel. Se planea una segunda fase para este intercambio, pero ese proyecto no se llevará a cabo hasta que los volúmenes de tráfico lo ameriten. [17] Si se construye la segunda fase, el intercambio I-68 se actualizará a un T.
Aterrizaje de avión 2013
Durante la mañana del 6 de agosto de 2013, un Universal Stinson de 1946 , en el que volaban dos personas, aterrizó en la autopista cerca de Centerville, Pensilvania, después de encontrar problemas con la hélice. El avión había despegado del aeropuerto de Rostraver y se dirigía hacia Waynesburg, Pensilvania y había alcanzado una altitud de 3,000 pies. Después de aterrizar, el avión pasó a varios autos en la carretera antes de detenerse al costado de una rampa de entrada. [18] El piloto, un maestro local del Distrito Escolar del Área de Brownsville , fue luego multado con casi $ 3,000 por el PTC además de pagar $ 1,000 en costos de remolque. [19]
Futuro
Las 13,7 millas (22,0 km) restantes de la carretera en el condado de Allegheny entre la PA 51 y la I-376 aún no se han construido. Después de una revisión de varias alineaciones alternativas designadas por colores (verde, amarillo, naranja y azul), una serie de reuniones públicas organizadas por la Comisión de Pennsylvania Turnpike buscaron comentarios de los residentes probablemente afectados por la construcción de la autopista. Se identificó que la ruta preferida corría paralela a la PA 837 a través de las comunidades de Clairton y Duquesne , cruzaba el río Monongahela cerca del parque Kennywood y luego continuaba por el lado norte del río a través de Braddock , Rankin y Glen Hazel , y finalmente se conectaba con I-376 en Oakland . Un ramal occidental estaría ubicado cerca del cruce y continuaría hacia el norte a través de Turtle Creek y Monroeville hasta la I-376 en Wilkins . La adición del espolón permite una alternativa a la I-376 que evitaría el túnel Squirrel Hill, a menudo congestionado . El ramal occidental habría continuado la ruta de la autopista de peaje 43 de PA, mientras que el ramal del este habría continuado la ruta de la autopista de peaje 576 de PA desde el cruce planificado de las rutas, aproximadamente a 2,7 km (1,7 millas) al sur de Finleyville Elrama Road. Kennywood adquirió casi 50 acres (20 ha) de propiedad para una posible expansión del parque con la condición de que se construya el tramo a Monroeville. [20]
Después de que se obtuvieron las autorizaciones ambientales y se inició la adquisición del derecho de vía, el proyecto se suspendió debido a la falta de financiamiento. Las estimaciones actuales para esta sección están en el vecindario de $ 3.6 mil millones y no se han identificado fondos. Se exploró una asociación público-privada, pero no resultó nada factible. Es poco probable que se inicie una nueva construcción en un futuro próximo a menos que se imponga un nuevo impuesto o se identifique una financiación privada, [21] aunque se obtuvo financiación para la sección de la autopista de peaje PA Turnpike 576 entre la Interestatal 79 y su actual terminal oriental en la US 22. , lo que trae esperanza para una eventual finalización de la autopista Mon – Fayette Expressway. [22] [23]
En julio de 2013, la parte de la autopista en el condado de Allegheny volvió a ser objeto de artículos de noticias que indicaban que se podría realizar un cambio de enfoque. Este enfoque revisado permitiría completar la autopista a Monroeville. No se construiría el ramal a Pittsburgh, sino que el East Busway se ampliaría hasta Monroeville para permitir el estacionamiento y el transporte hacia el centro de Pittsburgh. Otra opción que se está considerando actualmente es abrir la vía de buses al tráfico de vehículos de alta ocupación (HOV). [24]
En mayo de 2013, se propuso un aumento en el límite del impuesto al petróleo en Pensilvania en la Asamblea General de Pensilvania para financiar proyectos de transporte adicionales, incluida la finalización de la autopista Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway, como parte de un proyecto de ley de transporte más grande para ayudar a financiar proyectos en el estado. [25] El gobernador de Pensilvania, Tom Corbett, firmó una versión modificada del proyecto de ley, conocida como Ley 89, el 25 de noviembre de 2013, después de mucho debate en la Asamblea General que casi acaba con el proyecto de ley antes de su aprobación. [26] Se espera que la Ley 89, que los políticos locales reconocieron que sin el paso habrían matado los segmentos restantes de la autopista Mon-Fayette, proporcione fondos para completar la circunvalación sur hasta la autopista Mon-Fayette y proporcionar un poco menos de la mitad de los $ 2.2 mil millones (a diciembre de 2013) necesarios para completar la Autopista Mon – Fayette, así como la opción de financiamiento P3 . [27] [28] También se reconoció que, al igual que el Proyecto Uniontown-to-Brownsville, el tramo final se puede construir en múltiples fases para preservar la financiación de otros proyectos en el estado. [27] El segundo tramo de la circunvalación sur, que continuará en construcción como ya se había anunciado, será la primera parte de las dos carreteras que se construirán con los nuevos fondos disponibles, [25] con una apertura prevista para I -79 en 2019. [29]
En diciembre de 2014, se informó que Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway podrían obtener financiamiento adicional a través de inversionistas extranjeros que obtengan una visa EB-5 a cambio de invertir al menos $ 500,000 para proyectos públicos. La Comisión de Pennsylvania Turnpike utilizará los fondos EB-5 para el Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interestatal 95 primero antes de determinar si utilizará dichos fondos para otros proyectos. [30]
El 18 de junio de 2015, la PTC anunció que el segmento de la autopista Mon – Fayette Expressway de Jefferson Hills a Monroeville recibirá algunos fondos de la Ley 89 y volverá a la fase de diseño. El otro tramo de la autopista Mon-Fayette en Pittsburgh fue oficialmente cancelado por completo, citando el costo y la oposición local. [31] Actualmente no está claro si esta carretera se designará como PA Turnpike 43 o PA Turnpike 576.
En marzo de 2018, la PTC dio a conocer sus planes para la autopista desde la PA 51 en Jefferson Hills hasta la PA 837 en Duquesne. [32] Esta sección se encuentra actualmente en la fase de diseño final, y se espera que la construcción comience en 2024. Se espera que la construcción en la sección de la autopista entre PA 837 en Duquesne e I-376 en Monroeville siga, pero puede retrasarse debido a déficit de financiación resultante de la pandemia COVID-19 . [33]
En mayo de 2019 se hizo una propuesta para que una autopista se extendiera desde la autopista Mon-Fayette hasta la ruta 885 cerca del puente Glenwood.
Lista de salida
Expresar | condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas | |
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Virginia del Oeste | Monongalia | Cheat Lake | 0.0 | 0.0 | - | I-68 a I-79 - Cumberland, MD , Morgantown | Término del sur; comienzo de WV 43 | |
0,7 | 1.1 | 1 | Hacia CR 857 (Fairchance Road) - Cheat Lake | |||||
Línea Mason – Dixon | 4.2 | 6,8 | Virginia Occidental - línea del estado de Pensilvania; Finaliza WV 43, comienza la autopista de peaje 43 | |||||
Pensilvania | Fayette | Municipio de Springhill | 5.9 | 9.5 | 2 | Hacia US 119 - Point Marion | Extremo norte de la sección gratuita | |
Municipio de Georges | 8.0 | 12,9 | 4 | Hacia PA 857 - Haydentown , Smithfield , Rubles Mill | Plaza de peaje para automovilistas que salen en dirección norte y entran en dirección sur; E-ZPass o peaje por placa | |||
9,9 | 15,9 | Plaza de peaje de la línea principal de Fairchance (E-ZPass o peaje por placa) | ||||||
12,2 | 19,6 | 8 | Hacia US 119 hasta PA 857 - Fairchance , Smithfield | Extremo sur de la sección gratuita de Uniontown; PA Turnpike 43 termina y PA 43 comienza | ||||
15,9 | 25,6 | US 119 sur / Morgantown Road | Extremo sur de la concurrencia con US 119 | |||||
Municipio de South Union | 16,3 | 26,2 | Estados Unidos 40 este - Hopwood | Salida izquierda en dirección sur; extremo sur de la concurrencia con la US 40; PA 43 termina y comienza la autopista de peaje 43 sin firmar | ||||
17.1 | 27,5 | Walnut Hill Road | ||||||
18,5 | 29,8 | PA 21 (McClellandtown Road) | ||||||
Unión del sur - línea del municipio de Unión del norte | 19,2 | 30,9 | US 40 oeste / US 40 Bus. (Calle principal) | Extremo norte de la concurrencia con US 40 | ||||
Municipio de North Union | 20,1 | 32,3 | US 119 norte - Connellsville , New Stanton | Intercambio T semidireccional; extremo norte de la concurrencia con la US 119; extremo norte de la sección gratuita de Uniontown; comienza la autopista de peaje 43 firmada | ||||
21,1 | 34,0 | 15 | Hacia US 40 / PA 51 / Northgate Highway | Plaza de peaje para la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | ||||
Municipio de Menallen | 24,7 | 39,8 | 18 | Hacia los Estados Unidos 40 - New Salem , Waltersburg | Plaza de peaje para la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | |||
Municipio de Redstone | 27,9 | 44,9 | Plaza de peaje de la línea principal de Redstone (E-ZPass o peaje por placa) | |||||
28,7 | 46,2 | 22 | Estados Unidos 40 - Brownsville , Brier Hill | Plaza de peaje para la entrada hacia el norte y la salida hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | ||||
Municipio de Luzerne | 32,7 | 52,6 | 26 | Brownsville , República | Acceso a través de Telegraph Road, plaza de peaje para la entrada hacia el norte y la salida hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | |||
Río Monongahela | Puente de la autopista Mon – Fayette | |||||||
Washington | Centreville | 34,7 | 55,8 | 28 | PA 88 sur - West Brownsville , Fredericktown | Extremo sur de la concurrencia con PA 88 | ||
36,7 | 59,1 | 30A | US 40 este / PA 88 norte | Extremo norte de la concurrencia con PA 88 | ||||
36,7 | 59,1 | 30B | Estados Unidos 40 oeste - Centerville | |||||
California | 38,1 | 61,3 | 32 | California | ||||
40,4 | 65,0 | 34 | El co | |||||
41,5 | 66,8 | Plaza de peaje de la línea principal de California (E-ZPass o peaje por placa) | ||||||
Municipio de Fallowfield | 41,8 | 67,3 | 36 | I-70 - Nueva Stanton , Washington | Firmado como salidas 36A (este, New Stanton) y 36B (oeste, Washington) | |||
45,1 | 72,6 | 39 | Charleroi , Donora | Plaza de peaje para la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | ||||
Municipio de Carroll | 49,8 | 80,1 | 44 | PA 136 - Ochenta y cuatro , Monongahela | Plaza de peaje para la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | |||
Municipio de Union | 54,3 | 87,4 | 48 | Finleyville , West Elizabeth | Plaza de peaje para la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur; E-ZPass o peaje por placa | |||
Allegheny | Jefferson Hills | 57.7 | 92,9 | Plaza de peaje de la línea principal de Jefferson Hills (E-ZPass o peaje por placa) | ||||
59,4 | 95,6 | 54 | Hacia PA 51 - Pittsburgh , Elizabeth | Término norte actual; PA Turnpike 43 termina | ||||
West Mifflin | 63,5 | 102,2 | 57 | Camp Hollow Road | Intercambio de rotonda propuesto | |||
64,5 | 103,8 | 58 | Pittsburgh McKeesport Boulevard | Salida propuesta hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
66,8 | 107,5 | 61 | Hacia PA 837 - Duquesne | Término norte temporal planificado de la autopista Mon-Fayette | ||||
Río Monongahela | 68,1 | 109,6 | Puente del río Monongahela | |||||
Allegheny | Municipio de Versalles del Norte | 69,4 | 111,7 | Hasta US 30 / Pittsburgh McKeesport Boulevard | ||||
Monroeville | 72,9 | 117,3 | Hasta el autobús US 22. - Monroeville | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
73,2 | 117,8 | I-376 oeste / US 22 oeste - Pittsburgh I-376 este / US 22 este hasta I-76 / Penna Turnpike - Murrysville | Futuro término norte de la autopista Mon-Fayette | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Carreteras relacionadas
En la década de 1990, el proyecto Mon-Fayette Expressway se amplió para incluir otra carretera, Southern Beltway. Está previsto que el Southern Beltway sea un enlace de alta velocidad de este a oeste entre la autopista Mon-Fayette Expressway, la carretera interestatal 79 , la ruta estadounidense 22 , la carretera interestatal 376 y el aeropuerto internacional de Pittsburgh . Una sección de 6 millas (9,7 km) de la circunvalación entre el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh / Interestatal 376 y la Ruta estadounidense 22 se abrió al tráfico en 2006. [34] La nueva carretera ha sido designada como la Ruta 576 de Pensilvania . Se espera que una sección de 13 millas (21 km) entre la US 22 y la I-79 esté abierta para el 2021, con la tercera sección entre la I-79 y una sección de la autopista Mon-Fayette cerca de Finleyville, Pensilvania, justo al sur de la término norte actual. [22] [23]
Para proporcionar acceso a ciertos intercambios dentro del proyecto Uniontown-to-Brownsville, el PTC tuvo que construir varios conectores gratuitos, el más notable de los cuales extendió una sección de cuatro carriles de la Ruta 40 de los EE. UU. Cerca de Brownsville, eliminando cuarenta y cinco trozo de autopista de un año de antigüedad en el proceso. Cerca de Uniontown, el PTC construyó una carretera de cuatro carriles, llamada Northgate Highway, entre la ruta 40 de los EE. UU. Y la ruta 51 de Pensilvania. Además, se agregó un nuevo conector para unir Telegraph Road y Bull Run Road en Luzerne Township, lo que podría abrir muchos acres de tierra para el desarrollo futuro. Los caminos de acceso antes mencionados eran necesarios para proporcionar acceso a las salidas 22, 15 y 26 respectivamente, pero estas rutas también fueron diseñadas para mejorar las conexiones locales y dar cabida a cualquier desarrollo económico futuro en las inmediaciones de los intercambios.
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Pensilvania
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
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- "Interstate 68 & Cheat Neck Interchange Visual" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
- "Trabajo restante de WV 43" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
- Carreteras de Pensilvania: PA Turnpike 43
- Interestatal 79 hasta Mon / Fayette Expressway Pennsylvania Turnpike Commission
- "Informe CONSAD al Urban Land Institute sobre el financiamiento de las carreteras de peaje Mon / Fayette y Southern Beltway" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2011 . (10 de mayo de 2006)
- Mon / Fayette Expressway, Proyecto Uniontown a Brownsville
- PA Ruta 51 hasta la I-376 de la autopista Mon Fayette