El Percival Proctor fue un entrenador de radio británico y un avión de comunicaciones de la Segunda Guerra Mundial . El Proctor era un monoplano monomotor de ala baja con capacidad para tres o cuatro, según el modelo.
El Proctor se desarrolló a partir del Percival Vega Gull en respuesta a la Especificación 20/38 del Ministerio del Aire para un entrenador de radio y un avión de comunicaciones. Para cumplir con el requisito, el avión basado en el Vega Gull tenía ventanas de cabina traseras más grandes y el fuselaje era seis pulgadas más largo. Se hicieron modificaciones en los asientos para permitir que la tripulación usara paracaídas, y otros cambios para permitir la instalación de una radio militar y otros equipos. A principios de 1939, se realizó un pedido de 247 aviones para cumplir con el requisito operativo OR.65.
El avión prototipo, número de serie P5998 , voló por primera vez el 8 de octubre de 1939 desde el aeropuerto de Luton. [1] y el tipo se puso en producción para la RAF y Fleet Air Arm. El prototipo se probó como bombardero de emergencia durante 1940, pero esta idea se abandonó cuando la amenaza de invasión retrocedió. Aunque los primeros 222 aviones fueron construidos por Percival en Luton, la mayoría de los aviones restantes fueron construidos por F. Hills & Sons de Trafford Park cerca de Manchester. Construyeron 812 Proctors de varias marcas entre 1941 y 1945, ensamblando la mayoría de los aviones en el aeródromo de Barton . [2]
Mientras que los primeros Proctors (Mks I a III.) Siguieron muy de cerca la última encarnación del Vega Gull y, en consecuencia, conservaron la mayor parte de su rendimiento, las versiones posteriores se volvieron mucho más pesadas y menos aerodinámicas, con inevitables efectos perjudiciales sobre su rendimiento. Las últimas marcas de Proctor, aunque parecían bastante similares, eran de hecho un rediseño completo de la aeronave y eran mucho más grandes, más pesadas e incluso menos eficientes. El rendimiento de vuelo fue pobre. Más tarde hubo planes para equiparlos con el Queen 30 de 250 hp y una hélice más grande, pero solo un avión de prueba estaba tan equipado ya que el Prentice totalmente metálico se estaba desarrollando para reemplazar al Proctor, utilizando el Queen 30, etc.El Prentice en sí demostró ser un avión muy pobre (incluso peor que los Proctors posteriores) y sirvió en la RAF solo durante unos pocos años antes de la retirada, ya que se consideró insatisfactorio. Los Proctors restantes en uso se vendieron después del servicio en manos privadas hasta la década de 1960. En este punto, debido a las preocupaciones sobre la degradación de las juntas pegadas en sus fuselajes de madera, todos estaban conectados a tierra. Varios Proctors supervivientes han sido reconstruidos con adhesivos modernos y deberían volver al aire en breve. Los primeros Proctors todavía son buenos aviones ligeros, ya que combinan los atributos de la Vega de largo alcance, velocidad y capacidad de transporte de carga. En particular, todos los Proctors heredaron la característica de plegado de alas de Vega Gull.En este punto, debido a las preocupaciones sobre la degradación de las juntas pegadas en sus fuselajes de madera, todos estaban conectados a tierra. Varios Proctors supervivientes han sido reconstruidos con adhesivos modernos y deberían volver al aire en breve. Los primeros Proctors todavía son buenos aviones ligeros, ya que combinan los atributos de la Vega de largo alcance, velocidad y capacidad de transporte de carga. En particular, todos los Proctors heredaron la característica de plegado de alas de Vega Gull.En este punto, debido a las preocupaciones sobre la degradación de las juntas pegadas en sus fuselajes de madera, todos estaban conectados a tierra. Varios Proctors supervivientes han sido reconstruidos con adhesivos modernos y deberían volver al aire en breve. Los primeros Proctors todavía son buenos aviones ligeros, ya que combinan los atributos de la Vega de largo alcance, velocidad y capacidad de transporte de carga. En particular, todos los Proctors heredaron la característica de plegado de alas de Vega Gull.s característica de plegado de alas.s característica de plegado de alas.[ cita requerida ]
Historia operativa
El Proctor se empleó inicialmente como un avión de comunicaciones de tres asientos ( Proctor I ). A esto le siguieron los entrenadores de radio de tres asientos Proctor II y Proctor III .
En 1941, el Ministerio del Aire emitió la Especificación T.9 / 41 para un entrenador de radio de cuatro asientos. El P.31 - originalmente conocido como el "Preceptor" pero finalmente redesignado como Proctor IV - fue desarrollado para este requisito con un fuselaje agrandado. Un Proctor IV estaba equipado con un motor Gipsy Queen de 250 hp (157 kW) . Este fue utilizado como transporte personal por AVM Sir Ralph Sorley, pero los modelos de producción conservaron el motor de 210 hp (157 kW) de marcas anteriores.
Proctor 5 de los servicios de Field Aircraft en un vuelo de negocios a Manchester en 1953
Al final de la guerra, muchos Proctors de primeras marcas se vendieron en el mercado civil y se operaron en Australia, Nueva Zelanda y Europa. El Mk IV continuó en servicio con la RAF hasta que el último fue retirado en 1955.
En 1945, se puso en producción un modelo civil derivado del Proctor IV para uso privado, comercial y de fletamento ligero como el Proctor 5. La RAF compró cuatro para ser utilizados por agregados aéreos.
Tres Percival Proctors altamente modificados, apodados "Proctukas", fueron producidos para la película Battle of Britain como sustitutos del Ju 87 Stuka . Después de que los vuelos de prueba revelaron inestabilidad, finalmente fueron abandonados y nunca aparecieron en la película.
Variantes
P.28 Proctor I
Entrenador de radio / navegación y comunicaciones de control dual de tres asientos para la Royal Air Force, 147 construidos.
P.28 Proctor IA
Entrenador de radio y aterrizaje en cubierta de control dual de tres asientos para la Royal Navy / Fleet Air Arm con estiba de bote e instrumentos navales, 100 construidos.
P.29 Proctor
Un avión convertido en bombardero ligero para transportar 16 bombas de 20 libras debajo de las alas.
P.30 Proctor II
Entrenador de radio de tres asientos, 175 construidos (incluidos 112 aviones IIA para la Royal Navy)
P.34 Proctor III
Entrenador de radio de tres asientos para operadores de radio Bomber Command, 437 construidos.
P.31 Proctor IV
Entrenador de radio de cuatro asientos con fuselaje ampliado, 258 construidos.
Proctor 5
Avión ligero civil de cuatro plazas, 150 construidos. La designación de la RAF fue Proctor C.Mk 5
Proctor 6
Versión hidroavión, 1 construido.
P.46
Un fuselaje Proctor IV fue modificado con un ala nueva construida por Heston Aircraft como el Monoplano de Elevación Alta Youngman-Baynes .
Operadores
Civil
Los Procuradores Civiles se han registrado en los siguientes países; Argentina, Australia, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, Chile, Dinamarca, Egipto, Finlandia, Francia, Alemania, Gold Coast, Islandia, India, Irlanda, Italia, Kenia, Líbano, Marruecos, Nueva Zelanda, Portugal, Rhodesia, Sudáfrica , Rhodesia del Sur, España, Suecia, Suiza, Transjordania, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos. [3]
Militar
Australia
Real Fuerza Aérea Australiana
El vuelo del gobernador general RAAF operó un Proctor desde 1945 hasta 1947.
Bélgica
Fuerza Aérea Belga
El escuadrón 367 recibió cuatro P.31C entregados en junio de 1947, uno en octubre y otro en marzo de 1948. Operaron como avión de enlace hasta 1950. [4] Última retirada de uso en 1954.
Canadá
La Royal Canadian Air Force utilizó Proctors por varias unidades canadienses en la RAF como un avión de comunicaciones.
Checoslovaquia
La Fuerza Aérea Checoslovaca en el exilio en el Reino Unido tuvo un avión en servicio desde 1944 hasta 1945.
Dinamarca
La Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) operó seis P.44 Mk. III entre noviembre de 1945 y noviembre de 1951. Primer avión operado por RDAF después de la Segunda Guerra Mundial.
Francia
Armée de l'Air recibió 18 Proctor IV entre septiembre de 1945 y mayo de 1946 para su uso por la ERN 703 (Escuela de Radio Navegación) en Pau. Cuando la formación en navegación se transfirió a Marruecos en 1949, los Proctors fueron reemplazados por Ansons y 16 Proctors se dirigieron al mercado civil.
Italia
La Fuerza Aérea Italiana compró un antiguo Proctor V civil en 1954. [5]
Jordán
Real Fuerza Aérea de Jordania
Líbano
Fuerza Aérea Libanesa
Países Bajos
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió un Proctor III en junio de 1946 (desguazado en febrero de 1951) y 10 Proctor IV en junio de 1947. Usados como avión de enlace, todos fueron desguazados en octubre de 1953. [6]
Polonia
La Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña operó algunos aviones para tareas de enlace. Avión de ejemplo: DX190, LZ603.
Siria
El ejército sirio compró cuatro nuevos Proctor IV en 1946.
Reino Unido
fuerza Aérea Royal
Escuadrón 24 de la RAF
Escuadrón N ° 31 de la RAF
Escuadrón N ° 117 de la RAF
Escuadrón 173 de la RAF
Escuadrón N ° 267 de la RAF
Escuadrón 510 de la RAF
Escuadrón de Comunicaciones de Oriente Medio
Escuela de Radio No. 2
Escuela de Radio No. 4
Escuela de Señales No. 2
Escuela de Señales No. 4
Fleet Air Arm
752 Escuadrón Aéreo Naval
754 Escuadrón Aéreo Naval
755 Escuadrón Aéreo Naval
756 Escuadrón Aéreo Naval
758 Escuadrón Aéreo Naval
771 Escuadrón Aéreo Naval
Estados Unidos
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos operaban aviones de la RAF en préstamo como aviones de comunicaciones para su uso en el Reino Unido.
Propietarios notables
Nevil Shute voló su Proctor de Inglaterra a Australia y terminó el vuelo de regreso en Italia, 1500 millas antes de su objetivo, después de que un bucle de tierra causado por un aterrizaje con viento cruzado dañara el tren de aterrizaje. La burocracia italiana retrasó la importación de repuestos y se vio obligado a regresar a Inglaterra por una aerolínea comercial.
Aviones supervivientes
Proctor IV construido por F. Hills & Son en el Aeródromo de Manchester Barton a principios de 1944. Exhibido en el Museo Torbay en 1976.
Un Proctor en exhibición en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología
Australia
P6187 - Proctor I en condiciones de volar con Paul Alexander Gliddon de Kalamunda, Australia Occidental . Fue restaurado por Latrobe Valley Airframes and Welding. [7] [8]
P6245 - Proctor I en exhibición estática en el Museo Nacional Australiano en Canberra, Territorio de la Capital Australiana . [9] [10]
Z7203 - Proctor III en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación en Perth, Australia Occidental . [11] [12]
Compuesto - Proctor I en exhibición en el Museo Nacional de Aviación de Australia en Melbourne, Victoria . [13]
Dinamarca
62-605 - Proctor III en exhibición estática en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología en Helsingor, Hovedstaden . [14]
Nueva Zelanda
AE.097 - Proctor V en condiciones de volar con la Colección Stan Smith en Dairy Flat, Auckland . [15]
AE.143 - Proctor V en condiciones de volar con la Sociedad de Aviación Deportiva y Vintage de Nueva Zelanda en Masterton, Wellington . [dieciséis]
P6271 - Proctor I en condiciones de volar con Croydon Aircraft Company en Mandeville, Southland . Está configurado como Vega Gull. [17]
Reino Unido
AE.058 - Proctor V en restauración a aeronavegabilidad en Great Oakley Airfield en Great Oakley, Essex . [18] [19]
AE.129 - Proctor IV en condiciones de volar en el Cornwall Aviation Heritage Centre en St Mawgan, Cornwall . [20] [21] Originalmente utilizado como avión de comunicaciones corporativas por Rolls Royce, anteriormente era propiedad de Air Atlantique y operaba como parte de la Classic Air Force . [22]
BV651 - Proctor III almacenado en el aeropuerto London Biggin Hill en Londres. [23] [24]
HM534 - Proctor III en restauración a aeronavegabilidad en Great Oakley Airfield en Great Oakley, Essex. [18]
LZ766 - Proctor III en exhibición estática en el Imperial War Museum Duxford en Duxford, Cambridgeshire . Fue construido por Hills. [25] [26]
LZ791 - Proctor III en restauración a aeronavegabilidad en Great Oakley Airfield en Great Oakley, Essex. [18]
NP294 - Proctor IV en restauración para exhibición estática en el Lincolnshire Aviation Heritage Centre en East Kirkby, Lincolnshire . [27] [28]
RM169 - Proctor IV en restauración a aeronavegabilidad en Great Oakley Airfield en Great Oakley, Essex. [18]
RM221 - Proctor IV en condiciones de volar en el aeropuerto Biggin Hill de Londres en Londres . [29]
Z7197: Proctor III almacenado en la Colección de reserva del Museo de la Royal Air Force en Stafford, Staffordshire . [30]
Z7252 - Proctor III almacenado en el aeropuerto London Biggin Hill en Londres. Se dañó en un accidente de aterrizaje en julio de 2012. [31] [32]
Especificaciones (Proctor IV)
Datos de The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, [33] Aviones civiles británicos 1919-1972 Volumen III [34]
Características generales
Crew: 1/2
Capacidad: 2/1
Longitud: 28 pies 2 pulg (8,59 m)
Envergadura: 39 pies 6 pulgadas (12,04 m)
Altura: 2,21 m (7 pies 3 pulg)
Área del ala: 202 pies cuadrados (18,8 m 2 )
Perfil aerodinámico : RAF 48 modificado [35]
Peso vacío: 2.340 lb (1.061 kg)
Peso bruto: 3500 libras (1588 kg)
Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Queen II motor de pistón invertido en línea de 6 cilindros refrigerado por aire, 210 hp (160 kW)
Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 157 mph (253 km / h, 136 nudos)
Velocidad de crucero: 135 mph (217 km / h, 117 nudos)
Velocidad de pérdida: 48 mph (77 km / h, 42 nudos) [36]
Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
Apariciones notables en los medios
Artículo principal: Aeronaves en la ficción § Percival Proctor
El Proctor fue mencionado en la canción "Flying Doctor" de Hawklords (1978)
Fue el avión principal de Biggles en las historias de la Policía Aérea de WE Johns.
Dos Proctors fueron modificados con alas angulares de gaviota para parecerse a Junkers Ju 87 Stukas para la película de 1969 Battle of Britain , y fueron apodados Proctukas.
Ver también
Desarrollo relacionado
Gaviota Percival
Gaviota Percival Vega
Elevación alta de Youngman-Baynes
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Harlow PJC-2
Messerschmitt Bf 108
Miles Mercury
Miles Messenger
Listas relacionadas
Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Lista de aviones de la RAF
Lista de aviones del Fleet Air Arm
Referencias
Notas
^ Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918–57, 1ª edición . Londres: Putnam, 1957.
^ Scholefield 2004, p. 227.
^ Gearing 2012, págs. 193-259.
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Bibliografía
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Silvester, John. "Percival Aircraft 1933-1954 (Partes 1-4)". Aeroplane Monthly , vol. 11, N ° 1-4, enero-abril de 1983.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Percival Proctor .
Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda
vtmiDesignaciones de número de serie de aeronaves de la Fuerza de Defensa Australiana
Las cursivas indican designaciones no utilizadas.
RAAF Serie Uno 1921-1934
A1 DH.9A
A2 SE5
A3 504
Cachorro A4
A5 Wapiti
A6 DH.9
A7 polilla cirro
A8 DH.50A
Gaviota A9
A10 IIID
A11 Southampton
Bulldog A12
Serie dos de RAAF 1935–63
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
A22
A23
A24
A25
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A29
A30
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A42
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A44
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A56
A57
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A59
A60
A61
A62
A63
A64
A65
A66
A67
A68 (I)
A68 (II)
A69
A70
A71
A72
A73
A74
A75
A76
A77
A78
A79
A80
A81
A82
A83
A84
A85
A86
A87
A88
A89
A90
A91
A92
A93
A94
A95
A96
A97
A98
A99
A100
RAN Serie 1
Luciérnaga N1
N2 Dakota
Alcatraz N3
Veneno de mar N4
N5 Sycamore
Vampiro N6
N7 Wessex
N8 Scout
N9 Iroquois
Codorniz N10
N11 Jindivik
Rastreador N12
N13 Skyhawk
N14 MB-326
N15 HS 748
N16 Sea King
Tres series RAAF Tri-Service serie 1964- presentes
A1 Sioux
A2 Iroquois
A3 Mirage III
A4 Caribú
A5 Alouette III
A6 vizconde
A7 MB-326
A8 F-111
A9 Orión
A10 HS 748
A11 Falcon 20
A12 uno-once
Entrenador de enlace A13
A14 PC-6
Chinook A15
A16
A17 / N17 Kiowa
Nómada A18
A19 CT / 4
A20 707
Avispón A21
A22 / N22 Ecureuil
A23 PC-9
N24 Seahawk
A25 Black Hawk
A26 Falcon 900
A27 halcón
N28 Kalkara
N29 Seasprite
Cola de cuña A30
A31
A32 B200 y B300 King Air
A33
A34 C-27J Spartan
A35 F-35A Lightning II
A36 BBJ1
A37 Challenger 604
A38 Tigre
A39 KC-30A MRTT
A40 / N40 MRH-90
A41 Globemaster III
N42 A109E
A43 RQ-7B Sombra
A44 F / A-18F Super Hornet
A45 Garza
A46 EA-18G Growler
A47 P-8 Poseidón
N48 MH-60R Seahawk
N49 Campana 429
A51 PC-21
N52 EC135 T2 +
A53 1900C
A56 Falcon
Fantasma A69
Liza
Aeronaves de la RAAF
Aeronaves de la RAN
Aeronaves del Ejército Australiano
1 Antes de la adopción de designaciones de tres servicios.
Categorías :
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