El Percival Vega Gull era un avión de turismo de cuatro plazas británico de la década de 1930 construido por Percival Aircraft Limited . Era un monoplano monomotor, de ala baja (plegable), de madera y tela con un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola.
Gaviota Percival Vega | |
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Papel | Avión de turismo civil, avión de entrenamiento militar y de comunicaciones |
Fabricante | Percival Aircraft Limited |
Diseñador | Edgar W. Percival |
Primer vuelo | Noviembre de 1935 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Brazo aéreo de la flota de la Royal Air Force |
Producido | Noviembre de 1935 - julio de 1939 |
Número construido | 90 |
Desarrollado por | Gaviota Percival |
Variantes | Proctor Percival |
Diseño y desarrollo
Construido por Percival Aircraft de Gravesend y Luton (después de 1936, cuando Percival Aircraft se convirtió en una Sociedad Limitada), la 'Serie K' Vega Gull fue un desarrollo de su anterior 'Serie D' Gull . Los principales cambios con respecto al diseño anterior fueron la provisión de un cuarto asiento, controles duales y solapas . El fuselaje se ensanchó y la envergadura aumentó. Los aumentos en la resistencia se compensaron reduciendo la resistencia parásita de los accesorios exteriores, como las bisagras y las bocinas de actuación. Este trabajo se debió en gran parte a la llegada a Percivals del talentoso diseñador de aviones Arthur Bage. [1] Por lo tanto, Vega Gull era casi tan rápido como el más esbelto Gull Six. La carga útil, el alcance y la utilidad se mejoraron mucho. El prototipo G-AEAB voló por primera vez desde Gravesend en noviembre de 1935. [2]
El Vega Gull retuvo el motor en línea enfriado por aire de Havilland Gipsy Six introducido en el D.3 Gull Six de 1934. La mayoría de los ejemplos fueron equipados con el motor opcional DH Gipsy Six Serie II junto con la hélice DH-PD30 VP. Los ejemplos finales del Mk II estaban equipados con un parabrisas curvo (los ejemplos anteriores tenían un parabrisas multifacético de paneles planos) similar en apariencia a las primeras marcas del Proctor . [3]
Historia operativa
Beryl Markham utilizó un Vega Gull llamado "Messenger" en su vuelo transatlántico del 4 al 5 de septiembre de 1936, el primer cruce en solitario sin escalas de una mujer y el primer cruce en solitario de este a oeste. [4]
Dos Vega Gulls de producción temprana se inscribieron en la Carrera Schlesinger de Inglaterra a Johannesburgo , Sudáfrica . CWA Scott y Giles Guthrie volando Vega Gull G-AEKE fue el único finalizador que aterrizó en el aeropuerto de Rand el 1 de octubre de 1936. [5] El avión había salido de Portsmouth 52 horas 56 minutos 48 segundos antes. Con la publicidad de la victoria, Percival instaló una línea de producción en instalaciones más grandes en Luton . El nuevo tipo fue un éxito inmediato con una producción que llegó a 90, el último avión de producción tuvo su vuelo inaugural el 27 de julio de 1939.
El Vega Gull fue ampliamente utilizado por los aviadores británicos y de la Commonwealth durante los últimos años de la "Edad de Oro" de la aviación récord durante la década de 1930. Alex Henshaw , Jim Mollison , Amy Johnson , Beryl Markham , CWA Scott y otros ganaron carreras y batieron récords en Sudáfrica, América del Sur, Australia y Nueva Zelanda, por nombrar solo algunos.
Además de las órdenes civiles, el Ministerio del Aire ordenó 15 . De estos, 11 sirvieron con el 24 Escuadrón de la Royal Air Force en funciones de comunicaciones y dos fueron enviados al Fleet Air Arm , que aún no estaba bajo el control del Almirantazgo . [2] Los dos restantes fueron utilizados por los agregados aéreos británicos en Buenos Aires y Lisboa . Un tercer avión para uso del agregado aéreo británico en Berlín fue incautado por los alemanes al estallar la Segunda Guerra Mundial . [6] No está claro si la Luftwaffe utilizó posteriormente esta máquina.
Tras el estallido de la guerra, las gaviotas de Vega fueron requisadas para uso militar. En el Reino Unido, 21 quedaron impresionados en 1939-1940, 14 para la RAF y siete para la FAA. Dos aviones quedaron impresionados en Australia e India, mientras que otro fue "llamado a los colores" en Nueva Zelanda. [6]
Al final de la guerra, el Vega Gull había sido reemplazado en gran medida por su hermano menor, el Proctor , del cual se fabricaron más de 1.100. La mayoría de Proctors, especialmente los ejemplos posteriores, eran más lentos y engorrosos que el Vega original. A pesar de los obvios inconvenientes de su estructura de madera en términos de durabilidad, el Vega Gull se compara favorablemente con diseños más modernos. Para ahorrar espacio en el hangar, las alas se pueden plegar para reducir el espacio necesario para el almacenamiento.
Variantes
- Tipo K.1 Vega Gull : Avión de turismo monomotor de cuatro plazas.
Operadores
Operadores civiles
Las Gaviotas Vega Civil se han registrado en los siguientes países; Argentina, Australia, Bélgica, Canadá, Francia, Alemania, India, Irak, Japón, Kenia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos. [7]
Operadores militares
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina [7]
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana [7]
- Vuelo del gobernador general RAAF
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga [7]
- Alemania nazi
- La Luftwaffe operó varios aviones capturados. [7]
- Irak
- Real Fuerza Aérea Iraquí [7]
- Kenia
- Unidad Aérea Auxiliar de Kenia [7]
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda [7]
- Escuadrón No. 42 RNZAF
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [7]
- Escuadrón 24 de la RAF
- Royal Navy [7]
Especificaciones (Vega Gull, Gipsy Six Series II)
Datos de British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III . [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 25 pies 6 pulg (7,77 m)
- Envergadura: 39 pies 6 pulgadas (12,04 m)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 184 pies cuadrados (17.09 m 2 )
- Peso vacío: 1,740 lb (789 kg)
- Peso bruto: 3250 libras (1474 kg)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Six Serie II de seis cilindros en línea, refrigerado por aire invertido, conduciendo, 205 hp (153 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 174 mph (280 km / h, 151 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 mph (241 km / h, 130 nudos)
- Alcance: 660 mi (1062 km, 574 millas náuticas)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.180 m)
- Velocidad de ascenso: 1020 pies / min (5,2 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Gaviota Percival
- Proctor Percival
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Messerschmitt Bf 108 Taifun
- Miles Messenger
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
Referencias
- Notas
- ^ Un pionero de la aviación (obituario). Archivado el 2 de agosto de 2012 en archive.today "A Record of the Bage Family History", 1987. Consultado el 22 de julio de 2008.
- ^ a b "Vega Gull". Archivo Fleet Air Arm. Consultado el 12 de febrero de 2012.
- ^ Ellison 1997 , p. 30.
- ^ Lewis 1970, págs. 288-289.
- ^ "Aviación civil británica en 1936". Archivado el 19 de marzo de 2009 en el Archivo Web del Gobierno del Reino Unido Royal Air Force Museum, 2008. Consultado el 22 de julio de 2008.
- ^ a b "Percival Vega Gull". Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Consultado: 1 de julio de 2017.
- ^ a b c d e f g h i j Gearing, 2012, págs. 188–193
- ^ Jackson, 1988, p. 103.
- Bibliografía
- Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (Serie de fotografías de archivo). Chalford, Stroud, Reino Unido: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 .
- Gearing, David. W. En las alas de una gaviota - Percival y aviones de caza . Stapleford, Reino Unido: Air-Britain (Historians) , 2012, ISBN 978-0-85130-448-9
- Gray, CG Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1972, Volumen III . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Lewis, Peter. Aeronaves de carreras y récords británicos . Londres: Putnam, 1970, ISBN 0-370-00067-6 .
- Percival, Robert. "Un retrato de Percival". Aeroplane Monthly , Vol. 12, No. 9, septiembre de 1984.
- Silvester, John. "Percival Aircraft 1933-1954 (Partes 1-4)". Aeroplane Monthly , Vol. 11, núm. 1 a 4, enero-abril de 1983.
enlaces externos
- "El avión cabe en el garaje cuando se doblan las alas" Popular Mechanics , abril de 1936