Lew Russell Robinson (2 de junio de 1933 - 6 de febrero de 1971 [1] ), apodado "Sneaky Pete", fue un corredor de carreras estadounidense .
Pete Robinson | |
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Nacionalidad | americano |
Nació | Lew Russell Robinson 2 de junio de 1933 Atlanta, Georgia |
Fallecido | 6 de febrero de 1971 Pomona | (37 años)
Biografía
Carrera profesional
Gaseadores
Comenzó a hacer carreras de resistencia en 1950, al volante de un Ford 1940 B / Gas con motor Buick , que continuó haciendo campaña hasta 1961. [3]
Dragsters
Robinson compró su primer riel de tirachinas a un amigo adinerado, que no pudo persuadir a su padre de que era simplemente un kart . Robinson, obsesionado por aligerar sus autos (una vez bromeó: "Todo lo que cae al suelo cuando lo sueltas de tu mano es demasiado pesado para estar en mi auto de carreras". [4] ) inmediatamente comenzó a recortar el peso del auto. reduciéndolo de 1.256 a 1.120 libras (570 a 508 kg) en el transcurso de tres meses. [5] Mejoró su rendimiento de un pase anterior más rápido de 9,50 segundos a un 9,13. [6]
Fue el enfoque en la reducción de peso lo que lo llevó a cambiar a un motor Cobra de 289 pulgadas cúbicas (4.740 cc) , que era 50 libras (23 kg) más liviano que el Chevrolet. [7]
Ganó la atención nacional en los Nacionales de 1961 de la NHRA en Indianapolis Raceway Park en su Dragmaster de bloque pequeño, derribado [8] dragster de gas , eliminando a Tom McEwen (aún no "Mongoo $ e) para ganar AA / GD antes de vencer a Dode Martin para tomar el título de Eliminador Superior. [9] En el camino, puso bajo et del encuentro con un pase de 8.68 segundos, lo que contribuyó a su apelación "Sneaky Pete". [10]
En las Winternationals de la NHRA de 1962 , Robinson alcanzó la semifinal en Top Eliminator antes de ser derrotado por el eventual ganador del evento, Nelson. [11]
Robinson también asistió a los Nacionales de EE . UU. De la NHRA de 1963 en el IRP. [12]
Combustible superior
1964
Robinson ascendió a Top Fuel en 1964. [13] Compitió en Top Gas en las NHRA US Nationals de 1964 , perdiendo en la final ante Gordon Collett . [14]
1965
Confiando en un nuevo Ford "Cammer" de 427 pulgadas cúbicas (7.000 cc) , alcanzó la final TF / D de las Springnationals de 1965 en el Bristol Motor Speedway , siendo eliminado por Maynard Rupp . [15] En Top Gas en ese evento, volvió a perder ante Collett. [dieciséis]
1966
Comenzó su temporada Top Fuel de 1966 en los AHRA Winter Nationals en Irwindale Dragway en Irwindale, California . [17] Fue eliminado en la segunda ronda en Pomona por Mike Snively (conduciendo por Roland Leong ). [18] Fue eliminado en la primera ronda en Bristol. [19] En los Nacionales de Verano de NASCAR , celebrados en Dragway 42 en West Salem, Ohio , se clasificó # 2 y derrotó a Joe Jacono (clasificado # 10) en la ronda 1, Chris "The Greek" Karamesines (clasificado # 14) en la ronda dos, y el clasificado # 16 Connie Kalitta en la semifinal, antes de perder en la final ante el clasificado # 1 Nick Marshall . [20] En los Nacionales , perdió en la primera ronda ante Nick Marshall . [21]
Obtuvo su primera victoria en Top Fuel poco más de un mes después, en las Finales Mundiales , en Tulsa Raceway Park en Tulsa, Oklahoma . [22] Eliminó a Kalitta en la primera ronda ya Wayne Burt en la semifinal, [23] antes de derrotar a Dave Beebe en la final [24] con un pase de 7.17 segundos. [25]
1967
Robinson comenzó la temporada de 1967 con una victoria sobre Jerry "King" Ruth , pero una derrota en la semifinal ante Kalitta, en Pomona . [26]
Sufrió una fractura en el brazo en las pruebas de neumáticos a principios de año, pero aún así llegó a la final TF / D de las Springnationals de 1967 en Bristol, eliminando a Tom Hoover en la primera ronda y a Leroy Goldstein ("el cohete israelí") en la semifinal. final, [27] antes de ser derrotado en la final por Don "The Snake" Prudhomme . [28] Durante la temporada de 1967, también empató el récord de McEwen en 6,92 segundos de pase. [29]
1968
Beeline Dragway en Scottsdale, Arizona fue sede de los AHRA Winter Nationals para comenzar la temporada de 1968. Con el campo que incluía a Tom Hoover, Frank Pedgregon , Leroy Goldstein, Danny Ongais , Tom "Mongoo $ e" McEwen y Chris "The Greek" Karamesines, Robinson volvió a perder ante Prudhomme en la final. [30] En una carrera de partidos en OCIR en marzo, Robinson se unió a Larry Dixon , Prudhomme, Kalitta, McEwen y Don "Big Daddy" Garlits ; Garlits finalmente sería derrotado en la final por Vic Brown. [31] En el Springnatls en Englishtown , nuevamente enfrentándose a jugadores como Karamesines, Prudhomme, Kalitta y Garlits, Robinson no pudo clasificar. [32]
1969
Abriendo la temporada de 1969, Robinson regresó a Beeline, clasificando # 30 para los AHRA Winter Nationals , en un campo que incluía a Goldstein (el eventual ganador), Hoover, Karamesines, Prudhomme, Kalitta y Dixon. [33] Los AHRA Spring Nationals contaron con un campo de dieciséis, nuevamente recibiendo a Goldstein (una vez más el eventual ganador), Karamesines y Prudhomme; Robinson calificó # 15. [34] En los NHRA Nationals , fue eliminado en la primera ronda por el eventual ganador Prudhomme. [35] El evento se vio empañado por el naufragio de John "The Zookeeper" Mulligan ; Mulligan murió de sus quemaduras dieciséis días después. [36]
1970
Los Nacionales de Invierno AHRA de 1970 vieron a Robinson clasificar # 14 en un campo de 16, solo para perder en la primera ronda ante el clasificado # 3 John Wiebe ; la pérdida anticipada le valió a Robinson 200 dólares. [37] Robinson ganó TF / D en Summernationals , en York US 30 Dragway en Thomasville, Pensilvania , [38] al vencer a Jim Nicoll en la final [39] Le valió US $ 7250. [40] Más tarde ese año, ganó el Campeonato Mundial AHRA de 1970 en Bristol, venciendo a Jimmy King en la final. [41] Antes de que terminara el año, regresó al IRP para los Nacionales de la NHRA de 1970 , eliminando a Chip Woodall en la primera ronda ya Bob Murray en la segunda ronda antes de perder en la tercera ronda ante Prudhomme. [42] Robinson asistió a las finales mundiales de la NHRA de 1970 en el DIMS , en Lewisville, Texas ; fue ganado por Ronnie Martin . [43] Robinson regresó a Beeline para los Nacionales de Invierno AHRA de 1970 , pero no pudo ingresar al campo. [44]
Después de su exitosa temporada de 1970, siendo ahora el único piloto que queda con una Cammer 427, y habiendo perdido el apoyo de fábrica, Robinson decidió retirarse y concentrarse en construir carcasas livianas para sobrealimentadores , diferenciales y componentes similares. [45] En cambio, contrató a Bud Dabler para que condujera su nuevo dragster equipado con efecto suelo . [46] A Dabler no le gustaba el coche. [47]
1971
Al ingresar a los Leones para un evento AHRA TF / D de 1971, Robinson fue eliminado en la primera ronda por Rick Ramsey, que pagó solo 200 dólares. [48] En el primer evento ANRA Grand American Series de la temporada de 1971, Robinson registró el pase más rápido de su carrera, un 6.50, en el nuevo auto, y decidió ingresar a los Winternats de 1971 , a solo tres semanas de distancia. [49] En Pomona el 6 de febrero, se clasificó con un 6.77, et bajo del día. [50] En una pasada posterior, el chasis se torció, lo que provocó que los neumáticos delanteros se separaran de las llantas; Robinson, en el carril derecho, golpeó la barandilla y el auto se rompió en pedazos. [51]
Muerte y legado
Fue llevado al hospital en Pomona y murió ese mismo día. [52] Tenía treinta y siete años. [53]
A su muerte, Robinson era "uno de los caballeros más queridos del deporte". Don Garlits , él mismo un innovador, respetaba la ingeniería de Robinson: "Pete siempre estuvo al borde del sobre ..." [54]
Aparecería en el puesto 22 en la lista de la NHRA de sus 50 mejores conductores. [55]
Notas
- ^ Motorsportmemorial.org (consultado el 4 de octubre de 2018)
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- ^ El equipo Motorsport Memorial, [email protected]. "Motorsport Memorial -" . motorsportmemorial.org . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
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Fuentes
- Brown, Allan E. La historia de los circuitos de Estados Unidos: pasado y presente , segunda edición. Comstock Park, MI, Estados Unidos, 1994. ISBN 0-931105-42-0 .
- Página de estadísticas de carreras de arrastre de Steve Klemetti
enlaces externos
- NHRA.com (página de biografía)
- Foro de Atlas F1
- Hotrod.com
- NHRA.net (página de biografía)
- Revista Hot Rod (página de biografía)