El dragster de motor delantero es un tipo de automóvil de carreras construido expresamente para carreras de resistencia . Comúnmente conocido como "riel", "excavador" o "tirachinas", ahora se considera obsoleto y se usa solo en las carreras de arrastre de nostalgia . Las distancias entre ejes variaban de 97 a 225 pulgadas (2.464 a 5.715 mm). [1]
Historia
Los Dragsters se construyeron por primera vez con sus motores al frente simplemente porque sus constructores seguían el estándar de motor delantero de los autos de producción. Sin embargo, no usaron (y los dragsters actuales aún no usan) ninguna forma de suspensión. Debido a esto, este tipo de vehículos eran propensos a volverse inestables a gran velocidad. Esto se debe a que producen 2.000 a 3.000 caballos de fuerza (1.491 a 2.237 kW ), además de tener una tecnología de neumáticos deficiente, distancias entre ejes cortas y un peso muy ligero. (Esto se demostró hasta los extremos en Fuel Altereds .) El conductor se sienta inclinado hacia atrás, sobre la parte superior del diferencial en una cabina situada entre los dos neumáticos traseros, un diseño que se originó con Mickey Thompson en 1954, como una forma de mejorar la tracción. [2] Esta posición llevó a muchos conductores a quedar mutilados cuando ocurrieron fallas catastróficas del embrague. [3]
Introducidos con el inicio de las carreras de resistencia organizadas, estaban limitados por la disponibilidad de tracción de sus neumáticos traseros o "slicks". Un número de dragsters con cuatro ruedas motrices traseras se intentó también, incluyendo coches de Arte Chrisman (junto con su hermano, Lloyd, y socio Frank cañón ), Bill Coburn , [4] y Eddie Hill . [5] (Coburn y los hermanos Chrisman también utilizaron motores gemelos). [4]
Los arranques de empuje eran necesarios hasta que la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) ordenó los arrancadores automáticos en 1976. [6] Después de los quemados, los coches eran empujados hacia atrás por las tripulaciones; esto persistió hasta que la NHRA requirió marcha atrás en 1980. [6]
La honda produjo una serie de accidentes fatales en la década de 1960, incluidos los de Mike Sorokin y John Mulligan (meses después de sufrir graves quemaduras en un incendio en los Nacionales en 1969). Embragues, carcasas de campana , ventiladores y motores explotaron, con ets alcanzando los 6.43 segundos a fines de 1969, un pase registrado por Mulligan para calificar # 1 en los Nacionales. Otros accidentes incluyeron una voltereta (lo que hoy se llamaría "blowover") de Jim Nicoll en los Nacionales de 1970 después de una falla en el embrague. [7]
Las ventajas de la honda, que ponían peso sobre los neumáticos traseros, ahora servían para hacer que la parte delantera se levantara, a medida que la tecnología de los neumáticos mejoraba, hasta el punto de que había que añadir lastre , a veces por valor de cientos de libras, sobre el eje delantero [8]. mientras que otros, como Ronnie Scrima (en su Scrimaliner ) y Tony Nancy , montarían un winglet. [9]
Los inconvenientes llevaron a varios intentos de coches con motor trasero, pero el riel solo fue reemplazado por el tipo con motor trasero (que ahora es estándar) cuando Don Garlits presentó Swamp Rat XIV en 1971. [10] Él diseñó el coche mientras estaba en el hospital. , habiendo sufrido lesiones graves causadas por la explosión de un embrague. [3]
Referencias
- ^ Taylor, Thom. "Belleza más allá de ladimensión desconocida" en Hot Rod , abril de 2017, pp.30-43 passim .
- ^ Hot Rod . Diciembre de 1986. p. 29. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b Levy, Art (3 de octubre de 2012). "Icono de Florida: Don 'Big Daddy' Garlits" . Tendencia de Florida . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ a b Hot Rod . Julio de 1990. p. 143. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Hill, Eddie - Drag Racing - 2002" . Salón de la fama del automovilismo de América . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
- ^ a b Burgess, Phil, ed. (3 de marzo de 2008). "Habilidades obsoletas, parte 1: En la pista" . Dragster Nacional . EE.UU .: NHRA . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
- ^ NHRA.com (consultado el 24 de mayo de 2017)
- ^ NHRA.com (consultado el 24 de mayo de 2017)
- ^ Taylor, Thom. "Tony Nancy T / F dragster" y "Scrima, Bacilek, Milodon Scrimaliner", en "Beauty Beyond the Twilight Zone", págs. 32 y 38.
- ^ Hot Rod . Diciembre de 1986. p. 28. Falta o vacío
|title=
( ayuda )